【bwm跟bmw哪个是宝马】有争议的新宝马i3是好车吗？刨根问底

门|王鹏宇

从没想过与国产宝马X5同期上市的新宝马i3能有电子一样的讨论热度。

但是，与电媒和业内人士对新车舆论风向的展望不同，宝马王牌产品并没有以“满电出击”迎接网络世界的“满彩”，反而受到了很多质疑和嘲讽。最集中的问题是i3是否是油改，定价是否有诚意。宝马是否是“忽悠”消费者的问题，还有更尖锐的问题。

好端端的电气化变革力作为什么引起网民截然不同的两派认识和评价？新宝马i3果真像网友推测的那样，是在电动化热潮中追逐鸭子的敷衍作品吗？本期将围绕“新宝马i3是否是好车”这一根本问题进行全面分析。

问题1:新宝马i3和宝马3系那么像，车名连接度也这么强，无疑是油改吗？

哥哥：这个问题需要从两面看。最重要的问题是如何定义“油改”。

最传统的油改造是拿出一辆成熟的燃油车，拆下发动机、变速器和排气系统，通过这个空荡荡的空间安装电池电机和电气控制。最终成为了可以用电驱动的交通工具。

这样做的弊端很明显。第一，不是任何部件都可以拆卸，有些是焊接的，有些是用铆钉或胶水连接的。这些部件在改装电车时不能完全拆除，但在纯电动车中没有用。举个不恰当的例子，他们像人体的阑尾一样长在身体上，白白增加汽车的重量对节省驾驶和续航里程有不好的影响。

其次，基于传统燃油车的车架和底盘的动力电池很难整顿，车辆前后左右的重量很可能分配不均。夸张点是“一方轻一方重”，可操作性可想而知。

其实早期纯电动车市场上并不缺乏这种产品。哥哥看到的最夸张的事例是，为了找到空间安装动力电池，强硬地将小型轿车提高到SUV。如果今天发表这样的作品，会有口无遮拦的网友说是来搞笑的。

但是，如果在现有燃油车应用的同一平台体系结构上重新开发框架，将悬架、登船、船舱布局与纯电动车型调整相匹配，那还能叫油改吗？

这就是新宝马i3的争议。因为机械上，新车与以前的创新宝马iX3和i4一样，是基于宝马发动机平台体系结构CLAR制造的。CLAR作为与丰田TNGA性质相同的模块化生产平台，可以同时生产2系~ X7级“落后结构”车型，还支持现有燃油车、混合动力和纯电动车型生产。

换句话说，新的i3产自CLAR，名分纯正。

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不信的话也可以俯下身来看看全新BMW i3的底部设计。按照刚才提到的验证方法，这台车一没有保留传统燃油车的原始结构，二来电池包壳体相对完整，前后左右的载荷分布看起来没什么特别。

这些信息其实都可以证实，全新BMW i3不是纯电平台打造，但确实拥有一个“纯电底盘”。

当然，如果仅仅凭此就断言，这台车和那些产自纯电平台的作品同样先进，难免有些“强行洗白”。较为客观的评价是，如果市面拥有出自纯电平台，且在调校功力和智能化实力储备上都不错的车型，那全新BWM i3多半是打不过的，但至少从机械性能上，将其定义为“油改电”并不妥当。

问题2：既然全新BMW i3不是纯电平台的作品，也不是油改电，那究竟应该将其定义为什么车型？在整个电动车市场处于什么段位？

壹哥：首先不可否认，这还是一辆纯正的宝马，传承了宝马纯粹的驾控乐趣。

最明显的例证就是后轴标配自适应空气悬架，以及后桥防倾杆。宝马粉丝们都很清楚，放在之前，这最起码是BMW 530Le才能配备的硬件规格。

除此之外，还有HRS液压回弹减震技术、前避震顶端拉杆、DSC动态稳定系统等配置作为支撑。如果你对宝马的调校功力，以及上述配置的技术水平有一定了解，就会知道这是一台很侧重驾控性能的车型。再加上后桥单电机210kW、400N·m的动力输出和6.2秒的破百成绩，你完全可以将它看做是一台纯电版的330Li。

这也意味着，在纯电动车的圈子中，它依旧属于驾控感一流的存在，是驾驶爱好者们应当关注的选择。

但要是论智能化程度和性价比，蔚来ET5其实早在i3上市当天就给出了“有力还击”。一张简明扼要的对比海报，揭示了全新BMW i3在动力、续航、豪华和智能配置层面的优势并不大，综合性价比确实不及蔚来ET5这种顶流新势力车型。

直白点说，宝马针对全新BMW i3定制的打法还是燃油车时代的老一套，传统豪门与中国品牌新贵的溢价差别，在这一代电动车上并没有消除。

问题3：作为宝马3系家族的一员，全新i3 eDrive 35L的官方指导价格实际要低于相近配置的325Li，相较动力差不多的330i更是便宜了不少，为什么还有很多人说定价高了？

壹哥：这也不能全怪网友口诛笔伐，因为只有拿过配置表才知道，全新BMW i3的定价实际上是有套路在内，表面上价格很诱人，实际上很多必要的配置都得花钱选装。

壹哥尝试将所有选装配置拉满，得出的预估总价高达42.4万元，相比于素车售价足足高出了7.5万元。

当然这其中涵盖了19寸轮圈，特殊座椅配色以及铝制材料修饰的内饰饰板等。考虑到宝马3系用户的实际情况，一般不会有用户会在这个消费等级添加所有选配。

参考售价35.89万元的325Li M运动曜夜版，以及39.89万元的330Li xDrive M运动曜夜版配置水准，基础版的i3仍然缺失了自动泊车辅助系统Plus、电动感应尾门、哈曼卡顿音响和无钥匙进入这些燃油车上的标配。

这些配置叠加起来选装，额外增加的金额为2.5万元。加上34.99万元的基础售价，拿下一辆与325Li同等配置水平的i3基本要花费37.5万元，乍听上去的确不好让人接受。

但不要忘了，即便是这样，它一来并没有超过同动力燃油版3系的定价标准，二来仍相较于奔驰的EQA、EQB与雷克萨斯UX 300e“能打”得多。

问题4：前有特斯拉后有蔚来，多重夹击下的全新BMW i3，能招架得住吗？

壹哥：实打实讲，很难。虽然新势力的车型存在的问题很多，尤其是特斯拉至今都处在风口浪尖，召回信息不断。

但是他们相比于传统豪门却有两个核心优势，第一是新品牌征战新赛道，新理念和新思维能够激起很多人的消费欲，其二是从始至终聚焦电动车的战略思维，也的确在消费者心中植入了根深蒂固的印象——最纯粹和先进的电动车就应该是这个样子。

而宝马这类传统豪门，在切换电动车赛道时面临的问题更多。正如蔚来董事长李斌前不久举出的那个例子，新势力是从平地开始盖100层高楼，传统车企是在保证原有50层楼能使用的基础上再加盖到100层，很明显后者的包袱更重。

就全新i3而言，传统燃油车时代的家族设计特征无法完全抛弃，就是最严重的问题。虽然这台车的机械结构和整车设定都无可争议遵循纯电动车思维，但还能被人当做油改电，其实就是吃了设计的亏。

不过，传统豪门的电动车也有好处，就是研发制造经验更足，后勤保障体系更给力，犯错误的概率更低。比如大众的ID.系列，至今都是电动车市场续航最扎实的产品序列。而对于宝马来说，全方位的补能体系，8年7×24小时免费道路救援都是赋予用户的福利。

再加上“宝马”这个强悍的品牌力支撑，相信在价格合理的情况下，全新BMW i3能够一定程度“分流”特斯拉和蔚来的销量。

问题5：尘埃落定的全新BMW i3，该如何赢得市场的认可与支持？

壹哥：其实外界存在一个很大的误区，消费者并不是抵触宝马这种传统豪门的电动车产品，而是抵触这种产品定价过高。

iX3就是个典型的例子。这款车最开始的销量一直在低位震荡，但自从去年官降7万元，并开启终端优惠之后，市场业绩就一路拉升到年销售4.4万台，平均一个月超过3600辆。这个销量放在30万-45万元的电动车市场并不算差。

所以摆在i3面前的问题很单纯，就是能不能有终端优惠，终端优惠多大的问题。参照燃油版3系和X3的售价差异，再考虑到iX3的现阶段定价，如果i3能够在选配价格不变的情况下终端优惠4-5万，那绝对是相当诱人的选择。