【奥迪车联网到期了怎么续费】汽车网络增长问题：市场拍手叫好。

汽车联网正在成为芯片巨头“淘金”的新战场。在他们炽热的热情中，映出的是中国汽车网络市场“自命不凡”的冰冷现实。但这只是汽车联网的“成长烦恼”。

火热的吹捧和冷遇

2014年，CES(美国消费者电子展)变身车展，世界九大汽车企业首次出战，智能汽车集中亮相。汽车智能终端的竞争激烈。苹果与12家车企发起了“iOSin the Car”联盟。谷歌联合通用、本田、奥迪、现代、奔驰等公司成立了“开放式汽车联盟OAA”，大力推汽车Android系统。微软和福特推出了SYNC系统，4G芯片供应商Nvidia、高通和英特尔快速跟进。

英特尔为了在汽车网络领域恢复PC时代的荣耀，推出了IVI系统。高通今年还发布了联网汽车芯片602A，希望打造联网汽车解决方案的集成平台。

“无论是通过行业标准还是强制规定，关键是要把车连接到互联网上。”中国移动研究院高级产业研究员郑欣对《第一财经日报》记者分析说，像智能手机一样联网的汽车必须有价值，联网的汽车芯片才有用。

比亚迪汽车电子事业部规划部总监谢楠对本报记者说，比亚迪的车联网产品以华为为首，以中兴为辅助，产品更新迅速，3G、4G正在反复进行。

但是汽车公司面临着尴尬的现实。“车联网一直‘火热’，但叫好，用户的消费水平和意识还没有跟上。”感激地说一辈子。

“续费不振。花钱买车辆信息服务，用户从不买。据说，汽车联网企业大多“亏本赚钱叫好。”长安汽车集团科学技术及管理信息化部副总经理孔范忠也表示感叹。“消费者会买什么，导航位置、信息服务、娱乐服务、语音服务、互联网服务、管理和监控、终端应用程序？”

目前国内汽车联网以Telematics(车辆、计算机系统)服务为主，同质化严重，技术水平参差不齐，低端车辆终端产品充斥市场，陷入低价低质竞争。

孔范忠认为，这种盈利模式持续不下去，市场倾向于主机厂不愿意付钱，运营商不能免费，很容易陷入用户不愿意更新成本的恶性循环。

理想与展望

进入4G通信后，车联网进入了超宽带时代。业界普遍将新车全部联网和自动驾驶的时间定在2020年。

中国移动首席科学家杨庆表示，车联网已从传统嵌入式系统转移到开放应用平台，并在TELEMATIX上增加了与汽车、汽车、道路、行人、移动互联网等技术相结合的V2X车通信能力。"车联网进入了近距离交通安全改善的新阶段."

也就是说，汽车通过网络自动检测附近的人、车、路等，及时提醒和调整汽车的驾驶状态，减少交通事故。

据杨京称，美国交通部将于2014年出台在轻型汽车上强制安装V2V的规定。V2V将成为汽车信息通信的平台。该平台短期内主要支持报警类应用，并结合汽车自动驾驶功能，达到对车辆进行安全控制的目的。为了鼓励汽车企业积极参与，美国交通部计划建立对V2V技术提供的安全能力的评价体系，并将其添加到五星的碰撞检测标准中。

相反，中国汽车联网缺乏全球政策和行业标准，通信、汽车、交通等相关企业经营着不同的行业。(威廉莎士比亚、温斯顿、汽车、交通、交通、交通、交通、交通、交通)此外，汽车企业的技术积累不足，只有少数汽车企业推出构成Telematics的产品，对V2X技术还无暇顾及。

孔范忠建议汽车企业以开放的姿态，享受操作系统供应商Google、苹果、微软、3G、4G LTE芯片供应商高通、英特尔、Nvidia、运营商ATT等移动互联网技术成果。致力于开发汽车本身的技术(如汽车智能驾驶技术、基于汽车联网V2X的汽车安全和节能技术)。

从盈利模式的角度引入互联网思维。孔范忠说，促销期间免费，建立用户基础。确保足够的用户基础，通过数据挖掘、创新应用程序开发，为用户创造实际价值(安全、省油、环保)。设置客户粘度后，根据服务尝试收取分层费用。

Gartner在2014年CES上表示：“也许有一天，根据用户购买的汽车网络服务时间，汽车将打折销售。”一生签署汽车联网服务计划后，用户将可以免费获赠汽车。调查显示，38%的受访者对此非常感兴趣。

汽车也到了用信息吃饭的日子(提高服务和性能)，不仅会出现“契约手机”，还会出现“契约汽车”。好像智能手机依靠通信网络支撑智能汽车的车联网的持续收益将成为现实。