【新宝骏斑马智行怎么登录】华为首次推出了高卡系统。“从哪里来”比“你是谁”更重要

各领域现有玩家担心其他领域的巨头接触该领域，展开行业间的竞争。现有玩家不知道其他领域的巨头会玩什么新游戏，所以最终微信失利不会成为另一个微信。

在汽车网络领域，这种事情还在继续。作为道上，四维度新推出了雅典娜OS。作为互联网巨头，腾讯提出了腾讯汽车联盟。另外，“什么都可以”的华为最近首次进行了Hika汽车系统展示。

华为进入汽车领域已久，动作频繁。2019年，华为成立了智能汽车BU，当年上海车展上，华为轮值董事长徐直军表示：“华为自己不造车，但要帮助汽车企业制造好车。”这句话包含了很多内容，如华为布局汽车网络领域的重要棋子——这款最新的hika汽车系统。

Huawei强大的硬件和软件生态相结合，Hicar汽车系统会给我们带来什么样的惊喜？会给国内汽车网络领域带来什么样的机遇和挑战？也许我们都能在希卡领悟到一个道理。在车联网领域，“从哪里来”比“你是谁”更重要。

[生来就是金钥匙]

在此次发布会上，华为决定在沃尔沃车型上演示hika下一步系统。沃尔沃方面表示，从即将在中国市场推出的纯电动版Hicar开始，2020年沃尔沃的所有新车型都将搭载华为HICAR下一轮系统。

用“金钥匙出生”来形容华为的海卡汽车系统再合适不过了。据悉，目前华为海卡生态合作伙伴经营奥迪、日记、广汽、北汽、奇瑞、江淮等30多个汽车工厂，合作车型超过120个。

在任何汽车系统着陆之前，已经与这么多汽车企业达成了合作意向。其中包括自主车企业和合资车企业，甚至高级车企业。

对于汽车企业来说，汽车联网的选择会影响汽车企业在未来10年以上汽车智能联网过程中的重要布局，因此，汽车联网的选择必须慎重、慎重。这从侧面反映了对华为海卡系统的认识。

华为Hicar系统的一个主要卖点是，手机可以与车载机的计算能力、资源共享。这是汽车企业相当重视的一点。

在演示中，华为手机可以共享汽车主机连接和多媒体，同时播放音乐和视频。另外，华为手机制作车钥匙时，可以用NFC和蓝牙远程解锁。

可以用手机连接车内镜头，加上华为手机的AI能力，运营商们还推出了实时监控司机疲劳驾驶与否和发出安全警报等高级功能。

手机结合车辆和计算力，在车辆系统技术发展路径上属于另一个轨迹。此前，在宝泰汽车联网的公开展示中，宝骏的一款车型搭载了这种车联网系统。这种车辆与手机计算力相结合的尝试有助于汽车系统领先计算力。

目前制约车辆系统的主要因素是，随着车辆使用时间的增加，汽车无法更换芯片等关键部件，从而可能出现算力不足的问题。量子算力共享意味着，车主的手机更换后，车主也将更新，车主可以继续尝试更加领先的下一个系统。

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这种结合，是华为将手机与车辆进行深层绑定的一步好棋。

虽然这种车联网系统还未经过时间的检验，但每一辆新售出的车辆，都将转化为华为潜在的终端用户，每一部华为卖出的手机，都将带给Hicar系统更多的适用人群。从这一点看，对车企与华为来说将是双赢。

[·背后生态比功能完善更重要·]

如果想从头打造一款系统，最绕不开的就是“生态”两个字。

在车机端，一些大型APP有能力也有资源，根据车企的要求进行适配，但小型APP受制于资金与人员，无法“腾出手来”顾及种类繁多的车机系统。所以，车机系统归属于哪家公司，根据公司的软硬件生态支持，可以号召软件开发商在其平台进行开发。

国内开发车联网的公司有很多，所以每一家软件开发商都不可能为所有的车联网系统去专门定制适配版本。这时，就要看谁的“面子”更大，谁的生态更广。比如腾讯可以基于其生态推出微信车载版，从而赋能其车载系统，这也成为了长安汽车的一个主要卖点。

所以，打造一个操作系统的难度不仅在于研发，更在于能不能形成生态。借用手机的例子来说，苹果iOS系统与谷歌Android系统拥有数十亿用户，庞大用户量促使开发者争相开发与更新APP，而更多的APP反过来推动用户选择这一系统，形成良性循环。

在手机的系统之战中，微软曾试图利用Windows phone系统分一杯羹，却因为应用生态问题一蹶不振。华为拥有数以亿计的终端用户，但推出鸿蒙系统的动作始终如履薄冰。更别提世界第二大手机厂商三星亲手打造的第一个系统Bada，基本上没等到商用就宣布失败。

哪怕全球顶尖的科技公司，大多数也是抱着做系统的信心来，又不得已黯然离场。所以，系统从来不是看谁的功能更加完善更加好用，而是看谁的生态更广。

毕竟功能易得，生态难求。

[·华为入场 但不代表游戏结束·]

华为入场，对于其他车机系统研发团队来说意味着什么，现在还没有一个清晰的定论。但从目前华为展示出的合作伙伴来看，车联网领域一定少不了更激烈的争斗。

华为优势在于其完善的硬件终端设备，可以和车机系统组成更加紧密的结合，例如最近推出的智慧屏以及手机、手表等一些数码周边产品，这些产品可以和车机打通，形成一个完整的生态体系。

在未来，用户或许可以在电视上实时查看自己车辆周边情况，或许可以用华为手环来立即解锁车辆，或许可以用一个华为账号在多个平台上登录，这都是华为目前最擅长的跨界融合。

当然，对于其它车联网研发团队来说，华为虽然拥有跨界融合能力，但其它团队也不是并无机会。车联网的本质是硬件和软件的结合，也是汽车与互联网的最佳平衡点。

车企方面，大众的做法值得参考，其在2019年宣布，集团所有新车型将使用vw.OS汽车操作系统，为达到这个目的，大众成立了专门的Car.Software部门，并计划招聘5000人进行相关研发；互联网企业方面，阿里与上汽合资成立的斑马智行，一直被视为国内车联网领域的先行者。

当然我们也能从中看出，虽然市场还有很大的空白尚待开发，但“马太效应”已经初显。国内车联网领域的大玩家，多数都是基于其生态进行延伸，车机只是其庞大生态的一个入口。阿里旗下斑马智行最初的主打功能，是可以支付宝无感支付停车场费用，而腾讯车联的当家功能，莫过于车载微信。

车联网仍是方兴未艾的新鲜事物，只不过华为让所有人进一步看到了成熟生态的巨大优越性。一滩水池中，千亿体量的“鲨鱼”已经入局，车联网领域的进一步竞争下会诞生出怎样的产业奇迹，倒也是一件值得期待的事。