【宝骏e200蓝牙怎么设置】纯电动城市代步车，雪铁龙阿美和宝骏E200谁更好？

去年日内瓦车展上，雪铁龙符合微型车身、夸张的设计和纯电动概念，使时尚再次成为城市通勤小型车的代名词。以AMI ONE概念车为基础的量产车——雪铁龙AMI今天也正式发布。

雪铁龙阿米翁概念车

从雪铁龙阿美的第一眼看，可以感觉到概念车的很多设计元素都被保存了下来，但相比之下，细节发生了很大变化。第一，车厢的大幅“缩小”、车轮的大小变小等，这些变化使ami散发出廉价感，甚至改变了原来高级大气的上级形象，让人联想到国内已经大卖的宝骏E200。实际上，雪铁龙阿美的售价和定位与宝骏E200(5.48万韩元起)基本相同，含税价格为6000欧元(约4.63万元人民币)，用于满足用户短途市区旅行的大宝需求。

与概念车相比，量产ami的细节发生了很大变化，车厢大小也减少了。

概念车是高张力的大型轮毂，在量产车中也消失了。

正面和尾部傻瓜分不清。

那么，和纯电动城市代步车一起登上日内瓦车展这个多在野党的雪铁龙阿米的宝骏E200相比，能把宝骏E200打得满地找牙吗？我有责任对你说“不行”。" "

雪铁龙ami的定位和宝骏E200的“老年人音乐”一样。

我们可以在雪铁龙ami的外表上找到很多亮点。例如，从侧面看，普通人很难区分车头和车尾。在前玻璃窗下使用了与菲亚特Multipia设计相同的设计，该设计被评为世界上最丑的汽车。小尺寸的轮子缺乏张力。

ami的挡风玻璃下的设计与被评为世界上最丑的汽车菲亚特Multipia的设计完全一样。

菲亚特Multipia

但是雪铁龙

还是很用心地将ami打扮了一番，例如通过不同的车身图案以及不同的外观颜色搭配，来彰显ami个性、时尚的一面。

雪铁龙ami拥有多种不同的车身颜色组合。

除车身颜色外，ami还提供两种不同风格的车身拉花。

但是在这款车之前，宝骏E200已经将微型车的外观玩出了名堂。E200的外形设计相信大家都很熟悉了，是很标准的A00车身设计，通过前后保险杆以及车灯的造型，营造了新能源车应有的、代表未来的造型。

同时，宝骏还为用户提供红、银、粉、蓝、白多种车身颜色搭配，而在红色配色下，E200的外观会瞬间令人联想到钢铁侠。这就难怪，E200在2018年广州车展亮相时，被前来看车的人围得水泄不通，原来宝骏当时的概念，在一年半后的今天依旧有实力登上国际级舞台。

与电影角色钢铁侠采用相同配色的E200，一度成为抢手货。

作为一款城市通勤的微型车，实用性、便利性至关重要，而向来以“反人类”设计著称的雪铁龙，在ami上并没有犯下相同的错误。虽然ami尺寸并不大，长宽高分别只有2410mm、1390mm、1520mm，车长仅为紧凑型轿车的一半，在这样的空间，它却拥有不少为用户带来便利的巧妙设计。

雪铁龙ami的尺寸只有2410/1390/1520mm，微型的尺寸决定它廉价的定位。

ami对车内空间的利用率相当高，例如在液晶仪表盘的前方，腾出了空间设置杯架；中控台的几个简单按键的平台上，提供了用来放置手机的支架；而在副驾驶座位的前方，设置了用来挂手袋的钩子；挡风玻璃下方的面板，划分出许多用于存放随身物品的空间；甚至连副驾驶座前方的地板也利用上了，划分出专门用于放置行李箱的空间，并且设有挡隔防止行李箱在车辆行驶中移动；在车门饰板上的传统储物格，则采用了简约的网兜设计，同时车门拉手也用一条带子代替。

雪铁龙ami在内饰同样提供了四种配不同色，而且雪铁龙车型上常见的“反人类”设计，也消失了。

液晶仪表后方的杯架，很巧妙地将空间利用上。

受成本限制，ami没有配备多媒体主机，但提供了手机支架，足以应付短途驾驶的需求了。

中控面板被划分为多个储物格，实用之余还有效防止物品滑动。

副驾驶前方提供了用于挂手袋的钩子。

网兜式车门储物格，虽然略显简单，但储物空间能够拓展。

副驾驶前方的腿部空间也得到利用，巧妙地设计成行李箱的安放点。

脚垫采用了耐脏、耐磨、耐腐蚀的TPE材料制成。

没有一键启动功能，但钥匙扣的设计相当个性。

雪铁龙ami这一系列贴心周到的设计，其实宝骏E200也做到了，而且更为丰富，只是显得有些廉价，缺乏设计感而已。例如前挡风玻璃下的中控面板，E200采用了防滑面料造出了用于储物的大空间；车门饰板采用传统设计，使用方便；在副驾驶前方，配有2个隐藏式的挂钩；藏在副驾驶坐垫下储物格；尽管E200没有很好地将地板的空间利用起来，但后备厢足以为出行时携带的物品提供充足的存放空间。

宝骏E200的内饰设计同样个性十足，且充满了未来感。

虽然内饰的设计和配色都相当大胆，但丝毫不影响E200的实用性。

虽然没有中控屏，但这块位于方向盘前方的液晶仪表，就能显示所有信息。

翻起副驾驶坐垫，会发现此处是一个隐藏的储物盒。

E200共提供了11处储物格，空间利用率很高。

在电子配置方面，雪铁龙ami更是落后宝骏E200一大截。为了尽可能减轻车身重量，ami取消了很多电子设备，首先车窗的开合改成了手动，用手机替代了多媒体车机……至于E200，电动升降车窗，支持收音机、蓝牙功能的多媒体系统、多功能方向盘、触摸式功能按键、电子挡杆，USB接口等一应俱全。

ami通过尽量精简车上的电子配置，以达到减重的目的。在这样的设计理念下得到了手动开启的车窗，而且打开面积只有一半。

多媒体功能（收音机、蓝牙）的加入，成为了E200最大的亮点。

这类微型车的应用环境一般是短途代步，对纯电动汽车来说相当友好，一来是用户对续航能力的需求不大，二来对动力性能的要求也不高。但是，雪铁龙ami在这两点上，未免有些太抠门了：续航里程只有70km，电池包容量仅有5.5kWh，电动机的功率只有6kW，比普通125cc摩托车的发动机功率还略低。较弱的动力系统带来的好处，可能就是大幅缩短的充电时间了，使用普通220V交流电源3小时即可充满。

通常纯电动都能为我们带来良好的动力性能表现，但ami显然不会，因为它的电动机功率只有6kW，而5.5kWh的电量，也只能让它拥有70km的续航里程。

低容量的电池，换来的好处是单次充电时间的大幅减小，使用220V交流电，只需3小时就可充满。

相比之下，宝骏E200就可以大幅降低充电的频次，得益于容量达24kWh的电池包，E200拥有250km的续航里程，是ami的3.5倍。而在动力性能层面，E200也大幅超越ami，电机总功率达到了29kW，行驶极速达到100km/h。但是，较大的电池容量，换来的也是更长的充电时间，采用普通10A的220V交流电充满需10小时，采用充电功率达6.6kW的充电器，充满也需要4小时。如果能轻松接家用220V电源的话，一晚时间充满电还是挺香的。

宝骏E200拥有29kW最大功率的电动机以及24kWh的电量，动力性能和续航里程，均大幅超越ami。

不过在充电这个细节上，雪铁龙ami可以说甩宝骏E200半条街。这款车的充电线缆，就像普通家用电器一样，与车体相连，而且平时还可以收纳在B柱车门锁机下方的空间中。这个精巧的设计，不仅方便了使用，还无需担心充电线缆的防盗、防水等问题。

随车的充电线可以收纳在位于车门锁机下方的空间中。

独特的设计充电线缆设计，让ami能够实现随时随地即插即充，没有防盗和防水的顾虑。

相比之下，E200就显得逊色得多了。之前我曾长测过E200，对这款车的各方面都满意，唯独在充电这个问题上有所保留。E200随车附带的220V充电器，就像是加大版的手机充电器，车身的充电插座隐藏在车前方的宝骏logo后面，在长达10小时的充电过程中，经常担心是否有人会拔掉电源，而在下雨天也会担心它的防水性能。

外置式的充电线缆，是E200最需要改进的地方。

使用便利性同样体现在操控的灵活程度以及上下车的便捷性上，在这点上，雪铁龙ami同样占优——ami的转弯半径仅为3.6m，小于E200的3.8m，在横街窄巷中行驶，ami更有优势。

另外，ami的车门开启方式也相当别致，左侧采用传统的打开方向，而右侧采用方向打开。这种车门开启方式，配合没有隔断的座椅通道，能给在狭小的停车位上下车带来便利。

3.6m的转弯半径，使ami成为穿行横街窄巷的利器。

E200的转弯半径为3.8m，略大于ami。

雪铁龙ami和宝骏E200的座椅中间没有隔断，无论从哪个车门上下车都十分方便。

雪铁龙ami的车门两边的开启方向相反，更显独特个性。

微型车的最大好处，在于对停车空间的要求不高。

雪铁龙ami在欧盟可以允许16岁以上的人直接驾驶，且无需取得驾照（在法国为14岁）。在售价方面，雪铁龙ami提供直接购买、长期租赁或共享用车三种方式。除此之外该车还会加入雪铁龙旗下的Free2Move汽车共享服务车队，价格为0.26欧元/分钟（人民币2元/分钟），包月费用为9.90欧元（约76元人民币）。在这样的政策之下，相信ami将会成为欧盟国家抢手的代步神器。

雪铁龙ami将加入雪铁龙旗下的Free2Move汽车共享服务车队，低廉的租金，相信会让它成为欧盟国家的代步神器。

相比之下，在宝骏E200的产地柳州，同样有相关的优惠政策，一方面政府增设了专用的停车位，另外在机关单位、大院，提供免费的停车和充电服务。此外，车主还可以享受到政府给予的0.05元/公里，500元/年封顶的里程补贴，再加上宝骏提供相同额度的补贴，一年总计可享受1000元的里程补贴。这些举措，让宝骏E200成为了柳州街头常见的代步神器。然而遗憾的是，这些优惠仅适用于柳州。

柳州当地的优惠政策，让E200成为当地街头能见度最高的汽车。

小/微型纯电动车，已经成为新能源汽车的发展方向。低廉的售价、够用的续航里程、满足使用要求的空间，为用户出行带来很多便利。而“缩水”的车身尺寸，对缓解拥堵的城市交通有一定作用，实现了新能源车节能减排的初衷。而经过一轮对比，E200与ami在实用性上相仿，但续航里程和动力性能，E200无疑占优，使用更为便利，因此宝骏E200是一个更趋理性、更符合车辆本身的定位，这也是它能成为“神车”的原因。至于刚发布的ami，可以把它看作是一款包着时尚外观的宝骏E200，外观更加靓丽罢了，看来设计依旧不是自主品牌的强项。

文 | 波子