【宝骏560怎么样起步快】宝骏560售价超过10万韩元的时候还买吗？7个，双离合器变速器.

文章一开始先说对不起，本来这篇文章星期一应该在线的，但是拖到今天好像真的不行。(David Assell，Northern Exposure，March)这几天忙着拍摄《头头试道》视频栏，文章主人公宝川560也包括在内，确切地说是使用双离合变速器的7个版本。这两项增加对关注这一点的网民来说分量足够了！

在这个试驾的时候，我想起了两年前我试驾的1.8L自然吸气动力和5MT版本，《点击链接：空间才是王道 宝骏560一周体验记》那个时候我给我的560绝对是发自内心的爱，或者可以升级为爱。它有人类和动物无害的外观。虽然和我认为的标准SUV风格有些差异，但是想想价格就要求那么多吗？

最重要的是，真的开得很好，位置清晰，挂得好，调整脚下的加速器，很快就能轻松操控了。 所以，当我拿起我再次给你看的560的钥匙，体验那个1.5T 6速双离合变速箱版本的时候，那份爱又涌上心头，结果当时我希望能体验到那个车型，两年过去了，终于期待了。

但是在试驾旧车型的时候，我偶尔可以炫耀一下车辆的价格，毕竟确实是实惠的价格嘛。但是，2017年配备双离合变速箱的宝骏560的起步价为9.38万韩元。当时期待宝骏能引进自动挡，哭的潜在客户也包括我在内，价格确实上涨了。中间还有几个装AMT变速箱的车型酱油，总之从宝骏品牌的保有量和市长/市场知名度来看，终端折扣比较少。二手车价格也相当坚挺。

想想看，一分钱一分货，何况我经常买品牌就一定买伴侣的人。这款试驾正是宝骏560目前最高、价格最高的7个1.5T DCT旗舰台-11.78万台。这个价格还可以买合资品牌的小SUV。如果用在自主品牌模型上，会达到什么效果？

最大的变化是装修豪华。这一点宝川560紧跟730的步伐。因为后者除了升级最新版本的装修外，还在10万韩元区间引入了LED对等概念。其实说可以吐牙，为什么不在宝川560上贴上那个闪闪发光的LED前灯呢？说是装修。宝川560是与730一致的室内设计，特别高档！

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这里简单扒一扒宝骏的身家啊，首先它的尾标是上汽通用五菱，没错，更加强大的神车家族–五菱，更重要的一点是上汽通用四个字，所以打一开始我就没有担心过宝骏在档次感方面的塑造水平。接近环抱式的中控台设计以及特别有面子的悬浮式中控屏幕，包括下方设计极其简洁、功能极其简单的全手动空调，我承认这是我看过最有设计感、同时也是最不掉价的手动空调了。

另外一个给我高级感的地方是内饰颜色的搭配，黑棕配色，脱离了最早期、最传统的上黑下米，这一点在很多自主品牌车型上都得以体现，既简单粗暴，同时也不必考虑成本问题。像宝骏560还在这个基础上加入了双缝线工艺，这和个别厂商那种仿缝线工艺完全是两个感官体验。而不同材质之间的拼接也能够体现出一个车型乃至品牌在工艺上的精益求精。

因此，我对新款宝骏560的前排依旧是给了很高的评价，乘坐空间是最不用担心的环节，因为它除了和730的外廓尺寸不同之外，轴距是一样的，大家能懂什么意思了吧！此前体验的五座版有着逆天的后排空间，可以解锁各种姿势，而且座椅靠背的角度特别大，快要半躺在车里了。

加入第三排座椅之后，它的整个后部空间变得较之前局促了，原本宽敞的第二排空间也要为了第三排乘客的舒适度而妥协，但是当我们的模特老王坐在第三排的时候，他示意我不要再把第二排座椅恢复原状了，这种蹲坐的姿势让他的膝盖超出了第二排座椅的靠背。而且带来的另一个问题就是行李箱空间在三排座椅打开的情况，只能放些背包或者软性的物品了。

聊完了增配的第一要点七座之后，我们继续看第二个核心增配–动力总成。1.5T发动机此前我有体验过，150Ps/230Nm，这个参数在自主品牌阵营里已经算是排名靠前的了。而且它的标定也算比较准确的，扭矩释放在2000rpm左右，掌握好脚下油门的力度还是能带来不错的推背感的。

最重要的是这台6速湿式双离合变速箱，不知是从成本考虑还是技术角度，双离合变速箱和时下热门的2.0T动力一样，变得百搭起来，百万豪车也用双离合，10万元的自主品牌也有不少双离合可选。试驾过宝骏560之后，我疑问为什么宝骏不给560和730配个不错的AT变速箱呢？毕竟这个价格能够装备的双离合变速箱在硬件水平和平顺性方面都是有待提升的。

照例先说好的地方，启动车辆，把挡位从P拉到D，轻抬刹车、补油，这种不紧不慢的开法非常适合它，除了涡轮介入之前动力输出不那么明显以外，开着还是真的不错。但是脚下油门的力度稍微大一些，涡轮迟滞以及升挡顿挫会相应出现。当然，结合价格、配置、空间等一系列的优势，我对于这样的表现还是能够接受的。

比较明显的问题是当车辆需要倒库或者移库时，频繁且快速的在R和D挡之间进行切换，车辆的动力传递总感觉慢了半拍，动力衔接不连贯。这主要是由于发动机和变速箱之间的液力变矩器导致，我们知道既然叫液力变矩器，说明是由液体为介质传递扭矩，这个过程在封闭的工作腔内完成，如果这个工作腔的封闭不是那么的高效，就会导致扭矩传递的效率变低，也就是说R挡和D挡两种不同的扭矩传递在工作腔内需要较长时间的切换，进而体现在驾驶端就是会出现快速切换挡位后，踩油门不走，需要等1、2秒钟。

因此，低成本固然是好事，能够让大家都来享受双离合变速箱，同时成本上的制约又不能将双离合变速箱的实力发挥到极致，倒不如一款AT变速箱来的实在，所以这是这辆双离合版宝骏560的不足之处。

还有一个非常重要的升级，这同样出现在宝骏730上，就是后悬挂变为多连杆独立悬挂，现如今越来越多的MPV都加入了独立后悬的队列，所以独立后悬出现在一辆售价超过10万的自主品牌车型身上并没什么稀奇的。另外，宝骏560还加入了横向稳定杆，可以说在舒适性和操控性上方面有了明显的改变，实际的驾驶体验也是如此，而且在滤振方面表现的也对得起10多万的售价。

综合的来看驾驶体验，这依旧是当初我喜欢的宝骏560，毕竟它的转向、油门刹车踏板还是保持了一贯的友好设定，变速箱只有在停车、挪车的时候才会不知所措，除此之外大部分时候表现还是可圈可点的。

总结：需求决定供给，时下就是七座SUV、MPV的天下，汽车厂商推出相应的七座车型无可厚非，毕竟大部分车型的第三排都是用来应急的，对于宝骏560来说，核心的增配对于产品力的提升并不是很理想，只是在原有车型的基础上增加了卖点，驾驶体验来看有提升，但是整体的友好度降低了，我又从之前的喜爱变成了喜欢。