【宝骏510的esc怎么用】3年内销售额达到90万台，宝川510畅销的原因值得深思

自2018年7月以来，汽车市长/市场消费一直呈下降趋势。在细分市场中，SUV比轿车更受欢迎，但总体上呈“下行”趋势。

在此期间，宝骏旗下的510车型继续大卖，多次登上小型SUV销量榜首，不知道为什么会有如此“赫赫战绩”。

质量接近于追求“偏执”。

近十年来，自主品牌取得了蓬勃发展，不仅华丽的风格，装修等级的感觉也没有失去合资品牌。但是对于耐久性，很多人仍然抱有怀疑。毕竟，汽车的基本属性是旅行工具，舒适安心是最重要的产品诉求。宝骏510自推出以来的三年里，能够取得超过90万台的优异成绩，与出色的质量有着密切的关系。

在上市之前，宝骏510的技术开发团队真的做到了“高空”。该试验经历了“7度难关”，首先是67万公里的常规耐久性道路试验，大大提高了车型的可靠性。接着是26万公里动力总成可靠性道路试验、16.2万公里轿车结构耐久性试验、6万公里自动变速器耐久性试验、5万公里自动变速器滥用试验、2万公里制动系统耐久性试验、1万公里动力总成道路耐久性试验。可以说，宝骏510的质量被“锻炼”到了消费者可以放心购买的程度。

但是工程师们仍然不满意。据悉，宝川510车辆经过5轮极限工程测试，分别相当于正常车32万公里以上。同时进行了夏季高温耐久性测试、冬季高寒耐久性测试、制动系统耐久性、防尘、密封和发动机的高原矫正等特殊测试。

其原因是中国幅员辽阔，各地环境气温和车辆习惯存在不少差异。这也是国际大厂在新车上市前要做的“基本作业”。在汽车厂，接近宝骏510的“偏执狂”的质量追求是为了给消费者提供近乎完美的质量。

主动和被动安全设置了相同级别的新基准。

随着汽车的普及，消费者不再仅仅追求低廉的价格，对汽车的安全性能和技术含量提出了更高的要求。

据悉，卓越的安全性首先建立在高强度车身上，普天510采用超高强度框架型车身结构设计，车辆高强度钢比例在55%以上。其中A、B、C柱、门槛和门的强化板材均采用B柱钢板拉伸强度高达1300~1700Mpa等高级高强度钢板，在同级中非常罕见。另外，车门采用市面上强度最高的热型钢管，后部有防后碰撞梁和碰撞吸能设计，充分保证了整体安全性。可以说，宝骏510在被动安全的车身上拥有“钢铁钢铁架”。

当然，一辆车的安全性不仅有高强度车身这种“硬件”，还与“软件”有关。德国进行的一项调查显示，约25%的严重交通事故是由车辆侧滑引起的。宝骏510配备了来自大陆集团的ESC车身电子稳定系统，可以有效防止车辆在雨天或湿滑的道路上打滑。

电场价格仅为5.58-8.28万韩元的普天510，还配备了胎压监测、前排前气囊侧气囊、防黄内后视镜、倒车雷达和视频、四轮刹车和崩溃式转向串。可以说，综合主被动安全配置使宝川510确立了同级车型的安全标杆。

完善售后和优良品质，确立高保证率。

“高保证率”是汽车价值的客观表现，也是消费者购买汽车的重要参考指标。众所周知，主流日系品牌在二手车市场普遍具有较高的保值率，主要是因为质量出色，这也是日系车会引起逆势的原因。

宝骏品牌也有很高的保修率，在J.D.Power的2020年《中国汽车保值率研究报告》中，上汽通用五菱以52.9%的高保修率位居自有品牌汽车企业之首。可以说，第三方机构再次承认了保准的质量。

消费者购买汽车时，不仅包括汽车本身，还包括制造商和经销商提供的售后服务。良好的售后服务可能是危急时刻的“救星”，可以大大提高消费者的车辆体验。宝骏510能赢得近百万用户的青睐，与健全的售后体系有着密切的关系。根据上汽GM武陵数据，全国约有3000家销售服务店，在偏远山区也有上汽GM武陵服务站。周到的售后保证，消费者可以放心购买。

写在最后

在次市大环境“下行”的背景下，部分自主品牌将加快分化淘汰。此时，R & amp必须积极投资d领域，推出更适合当前消费者偏好的产品。宝骏510从各方面重新定义了同级车型的适当水平。尤其是在质量和安全方面。也许这就是宝骏510继续畅销其他自主品牌的启示意义。