【宝骏510怎么清理公里数】被称为4500公里，实际上是2300公里，新能源汽车续航里程什么时候不再雾中看花了？

来源：新华网

新华社北京3月16日电：450公里，实际230公里，新能源汽车续航里程何时不再被称为“雾中不见花”？

新华社《神话观点》记者郭玉晶，济宁

“买车的时候，制造商宣传续航里程为420公里，销售说至少可以开到350公里，但实际上最多只能开到300公里。”2020年购买一辆新能源汽车的北京陈女士说，冬季这个问题尤为突出，开车200多公里几乎“打五折”。

根据《神话观点》记者的调查，虽然很多新能源汽车企业都发布了“长续航”广告，但消费者在买车后续航里程往往会减少，有的只有标称里程的一半。对纯电新能源汽车续航里程折扣问题的不满已经很频繁了。

续航里程严重减少的不少。“打五折”“打八折”

2021年，我国新能源汽车产业脱颖而出，产销共突破350万辆，同比增长1.6倍。随着生产销售的飞速发展，汽车制造商宣传的续航里程也在不断增加，但普遍存在不切实际的问题。

2021年12月，41辆新能源汽车在冬季严寒中测试续航里程，结果令人惊讶。各种知名品牌汽车一般享受50%左右的里程折扣，很多车辆续航里程不到名义上的一半，甚至只能跑30%-40%的名义续航里程。

同济大学汽车安全技术研究所所长、汽车学院教授周瑞山表示，测试不一定严谨，但新能源汽车低温性能下降是明显的事实。

3月初，北京、天津、河北三地小协公布了电动汽车低温续航里程比较试验。据北京市消协报告显示，如果测试的10辆样车都有低温“断电”续航里程“折扣”，那么“里程焦虑”一直是阻碍消费者购买新能源车的最大问题之一。

今年早些时候，中国消费者协会公布了《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》，这表明随着新能源汽车的逐步普及和保有量的增加，相关投诉正在逐步增加。其中，续航里程收缩是消费者不满的主要问题之一，尤其是冬季低温下续航损失迅速。

市场研究咨询机构君迪和了解茶制的用户调查显示，一半以上的受访者实际上没有体验过制造商告诉他们的续航里程。其中，纯电新能源车的行驶距离低于官方公布的续航里程，续航评价不准确，续航里程突然下降是车主们焦虑的主要原因。

据中国消费者协会公布的案例显示，2021年9月，湖北消费者张投诉称，花20万元购买了品牌新能源汽车，销售人员表示，充电一次可以达到510公里，但实际使用时行驶距离只有300公里。

记者在浏览主要汽车论坛时发现，新能源汽车板块中，与“实际续航里程是多少”相似的疑问最多。

宣传“理想化续航”为制造企业的普遍手法

为什么汽车企业宣传的续航里程和实际使用之间有这么大的差别？

专家指出，目前汽车制造商公布的续航里程通常使用新欧洲循环测试(NEDC)或中国LTC驾驶条件(CLTC)等综合工程标准进行测试。中国区汽车产品事业部主任姜鹏说，传统燃油车公布的综合情况燃油消耗也与消费者的实际体验有差异，但差距比新能源车小得多。根据现有标准，目前制造商公布的续航里程结果在相对理想的温度、驾驶习惯等方面进行了测试，很难真实地感受到用户的实际体验。

记者的调查显示，一些汽车企业在宣传时经常在理想条件下使用续航里程。记者登录多个著名新能源汽车官方网站，发现各大网站解释了对车辆续航里程的普遍理想化(理想化)。例如，有时大幅推出实际综合工程里程1000公里，屏幕底部从不起眼的小字解释说，综合工程连续里程还没有量产的电池组等附加条件。

网络搜索结果显示，各大车企业在搜索页面的卓越位置上打出了“长寿命”等引人注目的宣传语，但对续航里程公里数的说明只用小字在边缘展示，使消费者不容易察觉。

记者参观了多家新能源汽车展示店，销售顾问一般根据理想的续航里程或稍微打折的里程向顾客推荐产品。记者反复追问，一家著名新能源车企业的销售人员承认，目前该企业致力于670公里的续航模式，实际夏天也跑了500多公里，冬天只有400多公里。“续航里程折扣是普遍现象。因为在测试时是理想状态，在实际情况下确实跑不了。”她说。

一个知名品牌的新能源车车主表示，自己在2020年购买了汽车，车辆续航里程达不到制造商规定的里程，购买汽车时也达不到销售员主张的实际行驶里程。

让续航里程回到现实

北京市律师协会消费者权益法专业委员会主任卢云认为，新能源汽车的续航里程是消费者购买车辆的重要考虑因素，属于消费者知情权范畴。宣传时，制造商和经销商必须以明确、引人注目的方式告知消费者相关信息。如果采取虚构里程或误导消费者的方式，则涉嫌消费欺诈。(约翰f肯尼迪)。

北京首都律师事务所律师许浩说，从目前的判例来看，新能源汽车是新生事物，因此对相关问题的解释不同，消费者权益困难。

可以说，周瑞山续航里程是消费者购买的重要依据，也是新能源汽车市场可持续发展的“名牌”。告诉消费者实际使用公里数是制造商的基本义务，也是保护消费者合法权益的底线。车企要如实宣传，同时需要各方的配合，通过标准更新、丰富的数据等多种方式，更加科学地表达这种新产品的特点。

“用户对新能源汽车相关的磷酸锂、三元锂、工作条件标准等不太了解，目前的标准可以进一步细分。”周瑞山表示，对现有里程测试，可以综合考虑地区、温度、道路情况等，划分不同的参考值。“根据地区、季节的不同，设置不同的里程参考数，并发布上下阈值，使消费者能够

清晰了解续航情况。”

“新能源汽车智能化程度很高，可以采用大数据统计，公布现有用户平均续航里程等方式，让续航里程回归真实，不再以虚标的形象出现在消费者面前。”姜澎说。