【宝马650哪个好】比川崎李秀650更好的选择-铃木v-stom 650 XT(dl 650)

前言

2012年底购买了“国民新车”GW250，开了4W多公里，基本都是跑步旅行，市区以小踏板为主。GW可靠的质量，可以通行的续航里程，虽然不是很重的操作，但总体上我很满意。特别是稳定性，对浙江、江苏、福建、湖南相当满意。除了链条寿命没有及时更换外，中途切断了。没有把我丢在路上。真的很安心。19年中期，随着国家4排放标准的实施，我觉得不能再卖价格了，老兄弟们纷纷叫好“姐妹王”、“Kawasaki”、“KTM”。

主要变更需求

在现有车辆习惯之间选择汽车主要考虑以下因素。

1.1 车型

已经过了不惑之年，哪辆车适合自己还有点数。跑车模特模仿比赛，老腰真受不了，肯定不考虑；主要用于包装路面摩擦，但也只能面对烂路，所以街车有点应付不来，真的不用再考虑街车了。太子，沙发般的坐姿等了60后再说，我要抓住青春的尾巴。踏板通过能力实在不行。市区最合适。相对较小的续航里程也不适合聚集行。主攻长距离路面，兼备越野的ADV车型非常合适。首先，请考虑一下这款车型。

1.2 排量

是从250等级上来的，所以同样的等级不能再考虑了。500CC级也试驾过，说实话，动力比250级提高了，但是有点，不多。我不属于“激进”的驾驶风格。我更喜欢刘山水房。升的等级好像无法控制。不考虑。因为讨厌在公共道路上“激进”的驾驶，玩过几天进口的赌徒200、赌徒390，给油就暴跳如雷，不枯萎的急躁动力输出特性真的不喜欢，所以不考虑“KATIM”的整个列车。计算650级，与城市并举正好。

1.3 价格

不换车上班，所以希望一辆车能开久一点，10W以内也能接受。

1.4 其他

1.4.1 质量

GW使用经验表明，质量稳定性、可靠性和耐用性非常重要。聚集地路上车坏了，那是“每天不能叫，土地也不好叫”，高兴地出门，满身灰尘地回家，再好的心情也变得一团糟。质量稳定性、可靠性和耐久性是我最重要的考虑因素。

1.4.2 做工

GW虽然是国产资本占比，但说实话手艺真的很好。木板、油漆水、接缝、行走都很好。豪爵铃木的细节比“卖王”、“Kawasagas”、“Katim”等品牌的泰国产车型运行得更好。不比较就不会受伤，现场看到泰山汽车，真的只能摇头。呵呵泰山汽车只能作为替代品使用。

因为练习了

1.4.3 电控

金卡那，所以很清楚所有的电控都有局限性。同时，电气控制过多的汽车维修管理也很困难。如果“卖王”坏了，只能去4S店修理，不去掉故障代码就不能移动。电控能力强的车要特别注意洗车防水。如果控制开关进水，只能更换。妹妹王？恭喜你。5000元。与稳定和稳定相比，对我来说，电气控制可能会牺牲，有基本的ABS就足够了。

2比较型号和购买汽车

根据

2.1 型号比较

位因素，总体上只有500叉、基数650和10月份刚上市的V-Strom650岁车。

钢笔500叉，操作，500CC的位移，轻便，和150CC的车差不多，续航里程也足够，好车！但是动机的提升非常有限。又是泰山，工作一般。

基数650，动力好，续航，操作都好，外观前卫，上市时间长，质量已经接受市场检查，可以信赖。但是由于阉割的原动力，3000圈以下的牵引车感觉很明显，城市驾驶真的很辛苦。文件和香烟烟雾借口都有预约，但国内突然下降。自己合适吗？原来工厂的价格太贵了(其实我比较穷)。你工作吗？嗯.卡巴萨加斯家，你知道的。

V-Strom650老兄在国内已经上市，猎猪圭组教练对这辆车评价很高，为——。日本原产地的质量和手艺也不必怀疑。但是如果限制在12W的价格，就真的买不到了。而且老的双元灯前脸太丑了，和嘉陵大公鸡一模一样。19年新品上市，价格普通版9.58W，XT版9.98W，大幅下调，预算内；前面的脸也变成了上灯，引人注目的是我的料理。

新旧正面比较见图2-1。

图2-1V-

2.2 买车经过

既然是第一选择，就要找个地方看看失车。10月中旬，我先去了家庭尾川路铃木中国形象店。但是可惜的是，没有任何样品车。由于风川工厂搬迁，两年没有推出新车了。另外，由于国内排放标准的升级，现有库存车都在7月前被卖得干干净净。到达商店的时候，它真的很干净，很滑，连一辆车都没有。“什么都不看就换房子吧！认识车的朋友介绍了嘉泉路的女子江摩托车，说那里可能有现车。电话联系，不报很大希望。没想到没有铃木中国形象店。

的车，他家有，而且是马上准备交付车主的第二批次。啥时候开卖的？怎么一点消息也没有？铃木也太低调了吧？

浏翔公路过郊环，没多远就到嘉戬公路。店就在路边，很不起眼，没有一点进口大茂摩托专卖店的豪华气派感。管他呢？我来看车，又不是盘店。先看了实车，做工很精细，因为都是已经被预订的车辆，没办法用新款试驾，但老余还是找了一台车原地发动让我听了听怠速的声音。两缸车当然不能和四缸比声浪，但与其他两缸车相比还是比较绵密的。用他的老款试驾了一下，不错，动力是650级别该有的提升，路口小半径掉头也很听话，没有太大的操控压力。既然看了都不错，那就问问价钱呗。普版95,800元，XT版99,800元，普版和XT版差别在于铝合金真空辐条轮毂、原厂护手和发动机肚兜。砍了半天，老余实在价格降不下来，无法提供价格优惠，但好歹是车行朋友介绍来的，送我首保和牌照架。其实我心里也知道，这次新款的售价，相比别家同类产品，利润空间是不大，具体原因在3价格比较中详细分析。既然看着满意，老余人很客气，当场付了定金，定了一台黄色的XT版。

我是比较偏好深灰色的车，耐脏，时间长了也看不出太阳纹，原来的GW就是雷电灰。可是没有，XT版只有红黑、黄黑和白兰3色，白色怕时间长了会发黄，虽然铃木的白色是金属白漆搭配铃木标志的蓝色，电镀蓝色的轮毂，还是很漂亮的。耐氧化会比一般白色油漆好一些，但依旧无法完全避免氧化发黄。红黑的轮毂就是普通的黑色，而且自己也不太喜欢这个红。最后还是选择了最“骚气”的黄黑，鲜艳的黄色搭配土豪金的轮毂，骚气的无以复加。骚就骚吧，嘎亮伐骚天火烧！

我定的车已经是第三批了，11月下旬接到通知可以去开箱。老余几次约我都没去，无奈说了实话：我这里地方小，不开箱店里实在放不下了，帮个忙。很少有老板这样和客人这样商量着办事的，老余都这样说了也不好意思再拖太久，因为想1月再上牌，所以又拖了几天，12月中才去开箱付全款。因为这次是大茂进来的，关单挺快的，12月底就到了。因为有点空闲，想自己体验一下上牌流程，所以自己买了交强险，1月2日去安汾路办了临时拍照，千阳路同普路缴税审验上牌额度，1月8日挑了个好日子自己在四分所办理了上牌手续。申请了保留原号牌，现场拿不到号牌，又领了一张10天期限的临时号牌，临时沪A用用足。目前还在磨合期，200多公里。

3 价格比较

选择这台车，绕不过去的就是价格。太多人说价格高，性价比低，我是这样算账的。

3.1 普版和XT版

新款不可关闭的ABS，三段可关闭的TCS、一键启动、低转速辅助4大系统普版和XT版都有，电控上没有任何区别。区别仅有上文提到的铝合金真空辐条轮毂、原厂护手和发动机肚兜3个。售价上XT版比普版贵4000元，但2个原厂铝合金真空辐条轮毂售价就要1W大洋，原厂护手和发动机肚兜又要近4000不到的价格。多付4000，得到的是价值近1.4万的东西。一样要买那肯定选XT版。事实也是如此，目前全国V-Strom650新款车主群成员60人，不说全部新款车主都在，至少一大半在群里。60人中只有一人是普版车主，其他59人都是XT版车主，群众的眼睛还是雪亮的。

3.2 V-Strom650与奇兽650

3.2.1 价格比较一

V-Strom650无论排量还是车型定位，最大的竞争车型就是卡瓦撒气的奇兽650。奇兽650售价8.38W，按绝对价格看V-Strom650贵了1.6W，单纯数字比较确实贵了不少。那么贵的1.6W是否值得呢？
刚才已经说了XT版是多数车主的选择。铝合金真空辐条轮毂、原厂护手和发动机肚兜3样外观件是奇兽650没有的，这三样已经小1.4万了。
奇兽650减配的点烟器接口和档显V-Strom650也是标配，这两个如果用卡瓦撒气原厂件，要4000出头（好贵）。偏偏这两样还是很实用的配件。档显不说了，不记档位只听声音升降档的，大有人在，比如我。档显对我还是很实用的。12V36W的点烟器只要加装一个十几块钱的点烟器转USB接口就能用于运动摄像机与手机的供电，更重要的是可以带动12V迷你气泵用于扎胎后的修复，USB接口可带不动迷你气泵。市场上是有蓄电型迷你气泵的，但基本打2－3个轮胎电就耗完了，还要时刻保持在满电状态，万一忘了充电遇到补胎就抓瞎了。实用性远不如随车的点烟器接口。PS：买迷你气泵一定要看清楚是12V36W以内的，普通家用轿车的电瓶可比摩托车的大多了，不能混用！
说完硬件，再看看软件，奇兽650是泰国产阉割版，V-Strom650是日本浜松工厂生产原版不阉割。这个就不好衡量具体价格了，但阉割版恢复动力肯定是要花钱的，日本产的质量品控与做工也不是泰国产能比的。买电视原装日产屏幕国内组装还要比同品牌纯国产贵不少呢，何况属于高精密工业产品的摩托车？
9.98－1（铝合金真空辐条轮毂）－0.38（护手和发动机肚兜）－0.4（点烟器接口与档显）＝8.2（万元）以上还不算日本原厂品质和恢复阉割动力所需要的费用。哪个性价比更好？我选V-Strom650。

3.2.2 价格比较二

第二种比较方法，基于利润率的比较。我不是内部工作人员，产品CIF到岸价格我可不知道，两家企业在华财务年报我也看不到。但两种车型在欧美与日本市场的售价是接近的，铃木V-Strom650零售价格略高于卡瓦撒气的奇兽650。我是学经济的，任何经济比较模型都有假设条件，假设合理，就可以用简化后的固定因素进行比较。具体到本文就是单纯用关税差异来比较一下哪个公司给的诚意更大。泰国产的奇兽650享受东盟协定无关税，V-Strom650日本产30%的关税一份不能少。

假定铃木与卡瓦撒气两家公司在华所有成本、费用与利润率完全一致。那么决定售价高低的只有关税了。具体比较见表3-1。

竞品参照比价表车辆型号关税税率售价（万元）计算对比车型价格（万元）对比车型实际售价（万元）结果（万元）奇兽650无8.388.38×1.3＝10.8949.98－0.914V-Strom65030%9.989.98÷1.3＝7.6778.38+0.703 奇兽650售价8.38万元，顺加30%关税，8.38×1.3＝10.894万元。

计算显示如果参照奇兽650的售价，顺加30%关税，那么V-Strom650的售价应该是10.894万。V-Strom650的实际售价是9.98万，低于10.894万，折价0.914万元。
V-Strom650售价9.98万元，扣除30%关税，9.98÷1.3＝7.677万元。计算显示如果参照V-Strom650的售价，扣除30%关税，那么奇兽650的售价应该是7.677万元。

奇兽650的实际售价是8.38万元，高于7.677万，溢价0.703万元。
一个折价0.914万元，一个溢价0.703万元，哪个给的诚意更足，出让更多的利润给车友？当然是铃木啦！以上比较仅仅是最简单经济比较模型下的分析，更何况卡瓦撒气目前在国内占据着日本厂商最大的市场份额。日本4大厂商进口车型其余3个加起来也不如卡瓦撒气一家的出货量大。基本的商业常识是：销售额越高，市场份额越大，就有更大的销售总额摊分运营成本与费用，成本费用率在售价中的占比低，利润率才能更高。
综上所述，我个人感觉V-Strom650的性价比高于奇兽650。

4 整体外观

实话实说，V-Strom650的外观设计没有什么前卫的设计语言，一切围绕实用为主，貌似铃木旗下产品无论是摩托还是汽车，都是这样中规中矩的设计，没什么花里胡哨的东西。这样的外观设计见仁见智，虽然不抓人眼球，但胜在耐看（反正就那样，再看也是平庸）。平庸的外观更低调（不显山不露水，不遭贼惦记）。要是再选择一个低调的颜色，开在路上，路人甲乙丙丁……都不带多看一眼的。不罗嗦，看图。
图4-1 整体外观正面

图4-2 整体外观左侧面

图4-3 整体外观右侧面

图4-4 整体外观后视

图4-5 整体外观仪表

5 做工设计细节

虽然整体外观设计比较平庸，但做工和细节设计倒是花了不少心思，一一介绍。

5.1 焊缝

清晰可见的鱼鳞焊，然后经过打磨，见图5-1。

图5-1 车架焊缝细节

5.2 坐垫

坐垫使用了防滑皮，倾斜的时候防滑皮可以让骑手更好的固定在座位上。坐垫厚度、支撑都是不错的，没有硬梆梆隔屁股的感觉。实在觉得高了，可以通过削薄坐垫海绵降低座高的。有一年去嘉定米泉路铃木中国找猪狩教练，正好有1台V-Strom650和1台V-Strom1000从德国开到上海，存放在店里。坐垫都削薄过，一对父女，骑摩托横穿整个欧亚大陆，也是够猛的。另外铃木也提供了原厂的815mm低坐垫供选配。实车坐垫见图5-2。

图5-2 实车坐垫

5.3 电路走线

坐垫下的电路走线很规整，看着很舒坦，见图5-3。

图5-3 坐垫下走线

5.4 脚踏

多数车友可能会有这样的体会，因为长时间驾驶，骑行靴踩在脚踏上，内侧后跟与脚踝护垫摩擦车体板件造成板件磨花。V-Strom650在这个细节设计了一个塑料贴片与胶贴，对板件加以保护。都说细节决定成败，这大概就是细节设计，见图5-4。

图5-4 脚踏处的贴片与胶贴

5.5 锁头

提车的时候闹了个“乌龙”。打开坐垫安装电瓶全车通电，坐垫下又发现一包3个锁头。我还问老余是不是车上还有锁头没安装上去？老余说这个车不管顾客是否买原厂三箱，配套的3个锁头都给配好了，这样可以实现一把钥匙全车能开。虽然我不打算装边厢，但这样的设计还是让我很舒心的，买不买随我，东西都配全了。见图5-5中塑料袋包裹的就是。

图5-5 坐垫下原配的3把锁头

5.6 点烟器

点烟器的用途前文已经说过了，不再赘述。不仅奇兽650没配点烟器接口，洗笔500叉等其他中等排量ADV车型也都没有配备。位置比较合理，基本小雨是不担心雨水打湿接口造成短路的，见图5-6。

图5-6 标配点烟器接口

5.7 前轮挡泥

许多ADV车型的车主都会在前避震油封前加一个小挡片，防止泥沙附着在前避震上磨损油封造成前避震漏油。提车前我也打算某宝买一对，老余说V-Strom650用不着，19寸前轮前减震离地高度足够，前挡泥靠近前减震的地方还设计了2个小突起，也起到防止泥沙的作用。只要不是长时间的Off-road路面行驶，不用刻意加挡片。而且，确实也不适合再另加挡片了，会缩小前避震行程。不错不错，又省钱了，猪肉都上天了，能省一点是一点，蚊子再小也是肉啊！前轮挡泥上的避震挡片见图5-7。

图5-7 前轮挡泥上的避震挡片

5.8 辐条轮毂

这次新款V-Strom650上配备的是铝合金真空辐条轮毂，辐条轮毂相比一体铸造轮毂可以提供更好的减震性能。真空胎没有内胎，即便路上扎破了也只需要打蘑菇钉或胶条就可以继续行驶，有内胎的辐条轮毂就麻烦了，还要扒胎。这个配置还是很贴心的，其他中量级ADV车型也有部分配备辐条轮毂，但许多都是有内胎的辐条轮毂，虽然也能通过加装气密条改成真空胎，但原厂配好了总免去不少麻烦不是？图5-8前轮铝合金真空辐条轮毂细节。

图5-8 前轮铝合金真空辐条轮毂

5.9 仪表显示

V-Strom650上的这块仪表显示内容非常全面。转速还是我比较习惯的实体指针式，看着清楚，我讨厌看格子。除常规显示内容外，还包括了电瓶电压、2段分里程、油耗、环境温度、TCS显示、冷却液温度、时间、预计油量行驶里程等，基本与骑行相关的信息都显示了，我也想不出还需要看什么信息了。图5-9仪表显示细节。

图5-9 仪表显示细节

6 座高

座高历来是各位车主选择车辆的主要参考标志，但座高与骑手体型比例、坐垫前端外形设计有很大关系。腿长的座高高点也没啥，坐垫前端外形收窄设计比较好的车座高稍高也不会影响脚落地。我的经验是不要只看数据，实车跨上坐一坐，根据自己的身体感受一下才最准确。本人净身高174cm（二等残废），穿鞋176cm，标准坐垫上车后两脚前脚掌着地，单脚踩脚踏的话另一条腿可以全脚着地。见图6-1、6-2和6-3。车辆的座高是835mm，另外有低坐垫可以选配，低坐垫安装后座高815mm。貌似ADV车型座高都是835mm，再低，离地间隙和骑行三角都要发生变化，通过性和坐姿就必须做出让步了。
图6-1 双脚落地座高展示

图6-2 单脚落地座高展示1

图6-3 单脚落地座高展示2

7 操控与避震

也看过许多测评与提车报告，操控、避震和动力都无法用直观的数字或图片进行介绍，都是从驾驶者自身的感受入手。想想也确实如此，不可控的因素太多了。我也只能从这方面入手。

7.1 推车

目前为止，开的最多的就是GW，184kg的整备质量无动力推车确实沉重。试驾过奇兽650，无动力推车也是沉重的一逼，还差点把试驾车弄倒了。V-Strom650整备质量216kg，比GW重了不少，试车前是有心理准备更重的。但意外的是无动力推车竟然感觉比GW还略轻一点，有点想不通，实在很奇怪。
最后目光放到了那台645cc直列90°夹角V型双缸发动机上。V型双缸发动机单纯比较质量肯定比并列双缸更重，并列双缸外壳面积小当然更轻。但车辆装载后就不同了，并列双缸发动机的重量靠前集中在前轮与轴距中心点之间的位置，前后轮负重比约为6:4，无法靠近轴距中心点；而铃木的这台发动机两个气缸是前后布置的，只有一个气缸位置靠前，另一个气缸在坐垫下方，使得车辆前后轮负重比更接近5:5，更靠近轴距中心点。这样的前后轮负重比例，让车头更轻，同时推车也可以用车辆靠胯的方法抵消掉相当一部分重量，推车时的感受就会略轻巧些。说轻的没重量感那也是瞎说，216kg的质量摆在那里又不会凭空消失。

7.2 过弯

同样因为发动机形式与平顺的动力，再搭配铃木本就不俗的操控，行驶中的操控对比GW与奇兽650也感觉更轻巧。就像一匹训练有素的盛装舞步赛马，随时做好准备接受骑手的指令做出动作，颇有些如臂使指的感觉。不像有些暴躁的烈马，一个劲只想往前冲，不肯倾倒，一点儿不听话。中低速过弯，轻微推把，配合外侧腿顶一下车体，或内侧脚稍用力踩脚踏，车头自然完成转向，非常驯服且精准。变换路线更简单，单侧臀部发力就变线了。很轻松，完全没有排量晋级后的操作压力与不适应感。当然，要做到像洗笔500叉那样如同150cc级别轻巧的操控也是不现实的，毕竟质量上差太多了。

7.3 避震

V-Strom650采用中置避震，弹簧预紧力与阻尼都是可调的；前减震不可调。铺装路面很少能体会避震性能，只能通过下街沿避震的状态进行比较。同时，奇兽650也只有试驾的经验，试驾是没机会通过下街沿得出避震性能感受的。其他同排量车型也没有类似的体验。只能单纯比较GW与V-Strom650在下街沿时避震的感受谈体会。GW作为街车，避震工作环境毕竟不会像ADV那样需要兼顾Off-road，避震行程肯定短，下街沿会明显感觉到“啃腾”一下。V-Strom650要好得多，下街沿时的感受就像车辆落在一张充足气的气垫床上一样，中置避震有充分的余量。避震只能这么写，再多也没试过，没试过就写那是吹牛。

8 动力与振动

按说明书要求，目前还在第一阶段800公里磨合期内，转速控制在5000转内；第二阶段1600公里内转速要控制在7500转内。别跟我说暴力磨合，我不是很相信那套，我的GW曾被猪狩教练评价为油门响应最灵敏的GW。后期开始用GW练习金卡纳，经常1档大油门操作才变得迟钝些。思前想后可能是磨合期严格按说明书磨合，油门操控也都比较柔和，不会一把油门直接干到底，这样的操作习惯让我的车油门响应对比其他车主同型号车更灵敏些。你怎么对车，车就怎么对你，驾驶习惯也会潜移默化影响车辆性能。
再者，车辆磨合除了发动机要磨合其它各个传动组件也都需要磨合，轮胎也要通过相对柔和的驾驶开蜡，所以我不信大力出奇迹、暴力磨合的说法。就好像一个人，平时不锻炼，突然没热身来个4×50m的加速冲刺或10km越野，心脏受得了，关节和肌肉能没点不良反应吗？还是按说明书磨合比较好。
动力部分实在体会不深，全段动力表现出磨合前是无法分享的。现阶段，最突出的动力感受就是平顺。低转速下的动力输出也平顺有力，没有拖档的感觉。搭配低转速辅助系统，遇到几次堵车，慢慢走，并不需要特别注意发动机转速。钻个车缝也只需要考虑车把宽度就行，动力不用操心。
振动5000转以内完全感受不到。有崇尚暴力磨合的车主拉过高转，特意问过振动如何，几个人均反映基本感受不到，可见共振抑制做得还是相当好的。

9 油耗

第一次加油95号加满，油箱容量20L，城市路况转速5000以内行驶完200公里正好油量显示用掉一半10L。算下来100公里油耗5L，也询问了其他同款车主，油耗基本也类似，应该是准确的。

10 些许不足

说了这么多好的，不足也是有的。

10.1 风挡

高度不够，虽然没有测试过高速行驶，但目测风挡高度是不够的。也见过水的同款车，风挡高度比现款大贸车略高10cm左右。

10.2 刹车

铃木的刹车向来是线性比较好，但线性的同时也是够用，仅仅是够用。我这样比较“佛系”的驾驶风格，铃木的刹车够用了，激进的驾驶风格就会觉得刹车有些许不足。我是不太喜欢“撞墙式”的刹车感受的，没办法精确控制。如果要在弯中使用后刹来稳定车身快速倾倒或用前刹控制前减震下沉获得更好的前轮抓地，“撞墙式”的刹车容易抱死，那就要出事故了。这样的刹车运用对技术有更高层次的要求，需要大量的基础练习熟悉手感、脚感与车身回馈，看报告的车友不要盲目在山道上练习，切记切记。

10.3 脚踏

这不是我觉得不足，是车友的反映，既然特意提到了，就一起写下。为了骑行三角的舒适，脚踏的位置与落脚点重合，这样一来做在车上挪车，小腿会带到脚踏，无法发力。这是车友的原意，照我个人观点，这个问题也容易解决：先下车，推到能发车的位置再上车不就好了吗？离地高、重量大，脚踏阻碍小腿，跨坐在车上挪车当然会困难，何必要和车较劲，非坐在车上慢慢挪不可呢？

11 总结

从试车到提车，再到现在磨合了200多公里，最大的骑行感受就是——从容。这台车做什么都从容不迫，操控、动力、刹车、避震都很从容，不急不躁。给人非常听话、好开的感觉，细节处又不时有些“小确幸”等待车主去熟悉和体会。或许我会后悔没有多存点钱，但我不会后悔花钱买了这辆V-Strom650。

后记：

1.说起铃木的宣传，不得不吐槽一下，不是差的问题了，而是几乎没有！新车上市没有发布会、自媒体也没有稿件洗地轰炸，全网连文字提车报告也找不到，更别说视频了，我这篇大概是第一篇。

2.最近还发现了一个缺点，黄、金配色实在太“骚”了，特别招蜂引蝶。前些天暖和，一停车，都来了，实在哭笑不得。我要招妹子，不要招虫子！

3.本来挺随意的一篇提车报告，没想到写得时候“职业病”犯了，拟好的写作提纲填充完一半内容已经4500字了，全文9000多字，都赶上一篇本科毕业论文了。能全部看完的兄弟也是在不容易，拜谢了！

附注：车辆配置