【宝骏rs-5流量怎么算】宝泰关于“便携式车联网”的新想法：以手机的计算能力支持汽车吗？

提到了汽车联网。除了最初级苹果Carplay等手机映射方案外，越来越多的汽车企业和第三方公司开始深度合作定制汽车系统，但除了这两种主流形式外，现在我们似乎要见证第三种方案的推出。

保泰上月末提出了“便携式汽车联网”的概念。简单来说，它背离了传统的“车内系统”的概念，把消费者的手机变成了车辆。虽然使用手机的计算能力，但app都在车辆上工作，所以语音也能穿透整个汽车。

公司的方向经过几次调整，踏上了“新车”，迅速脱身，但保泰以汽车产业和汽车网络领域的资历堪称“前辈”。只是现在，他们把手机视为汽车联网的“终极目标”。

手机“辅助”汽车

"以前的车加了一辆车和屏幕."宝泰创始人李伦从传统意义上举起了连接的车辆系统计算系统和芯片的组合，又摘了一块，把计算模块放在一边，手里只拿着一个屏幕。"现在只需要屏幕。车完全交给手机吧。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure。)

宝泰便携式车联网的逻辑是把手机变成车载机的主要计算设备，以手机20% ~ 30%的计算力完成汽车上通用的工作。

botai创始人ilun |现场拍摄

“在性能或生命周期中，手机的迭代速度比汽车快，这两点正是车联发展缓慢的障碍。”伊伦认为，手机的硬件本身比主流车辆硬件性能高10倍以上，每两年有一次巨大的迭代，汽车需要5-10年才能更新。

ILUN认为手机的硬件性能是汽车机械的硬件性能的数倍| Botai

因此，从演示工作中可以看出，宝泰轿车联网的语音交互体验相当好，基本上所有指令都能快速反应。而且，鲍泰在语音交互中做出了比较大胆的行为：不唤醒。

保泰与萨维奇合作，将不醒的单词嵌入背景中，在接到命令时迅速反应。一般来说，汽车最多可以免于90s以内的唤醒。当然，保胎不醒的单词也有限制。保胎设置了全局不唤醒和特定场景不唤醒。导航、音乐、电话、微信等一般功能支持全局不唤醒，打开音乐后才剪歌、调节音量、暂停播放等特定场景不唤醒，即使在一些有安全风险的场景中，也需要严格的前提条件。例如，只有进入车辆后，才能根据语音指示决定是否打开或关闭窗户。

应对手机发热的情况，宝泰便携式车辆联网自动降低屏幕亮度|现场拍摄

保泰出于对手机功耗、发热的考虑，没有把语音的能力全部放在手机上，部分语音在退出手机后也可以使用。值得注意的是，手机一旦断开连接，就不再支持不唤醒的单词，但仍然可以使用语音识别，所以要喊“你好宝骏”。

宜伦提到，便携式汽车联网的想法来自上汽通用吴陵总经理沈阳提出的问题。“为什么汽车联网不能从2小时改为24小时？」从这个想法逐渐演变，最终形成了现在的便携式汽车联网。安装在博泰便携式汽车网络上的第一辆汽车是通用武陵旗下的新宝骏RS-5，预计今年7月正式量产。

比卡夫瑞更深吗？

事实上，手机取代车载机的方案继续存在并不是新鲜事。我们在文章开头提到的Carplay、Android Auto等都是手机映射体系，通过USB连接手机和车载机，可以使用简单的娱乐信息功能。

但是这么多年来，手机映射方案一直受到批评。

其原因是体验上的问题：如今车机的基本配置都包含着导航、音乐等功能，再不济直接使用手机，Carplay 之流具有的简单功能似乎并不能派上太大用场。于是，车载 OS 出现，车联网公司打起了这块市场的主意。

显然，博泰随身车联网希望替代车载 OS，成为一个成本低、上手快、体验好的产品。实际操作上，随身车联网和手机映射方案类似，但逻辑上还是有一些差异。

博泰随身车联网可以任意删除车机上的应用 | 现场拍摄

随身车联网同样需要一根数据线连接起来，连接后手机内的 App 投射到车机屏幕上，手机内的应用全部可以在车机上操作。不过目前博泰对导航、微信和音乐三款应用进行了优化，其他应用如抖音、京东等并未适配，竖屏应用放在一块横着的屏幕上略微有点不习惯。

一些竖屏应用放在横屏的车机里尚未适配 | 现场拍摄

对于优化过的应用，和语音结合起来的威力还是比较大的。开车时发微信一直是司机们的痛点所在，随身车联网在微信上的操作流程比较直接。司机说出「给 xx 发微信说 xxx」，语音识别后重复一遍，询问是否发送，在重复的时候司机随时可以说发送。接收微信同理，司机可选择读或者不读，在隐私模式中屏幕不会显示微信的具体内容。在车载微信还未推出之时，这个方案也算一种解决的办法。

通过博泰随身车联网语音发布的微信 | 现场拍摄

手机映射方案没能得到好评的另一个原因就是应用少。以 Carplay 为例，由于应用软件需要适配协议，官方还会进行审核，一款应用能上线的时间被大大延长。而博泰随身车联网宣扬的是开放思想，任何应用都可以登上大屏。在应宜伦对生态的想象中，互联网公司只要将 App 在汽车上的体验做好即可。

车载系统主要分为四大块：T-BOX、车机硬件、屏幕和运营商费用。与手机映射方案相比，博泰可以砍掉车机硬件和运营商费用两部分，这是随身车联网在成本和流量上的优势。

应宜伦算了一笔帐，假如用手机代替车机的话，每块车机能够节省 800-1600 元的成本。年出货量一百万辆的车企每年就有 8-16 亿元的利润回升。在使用随身车联网的时候，全程使用的是手机流量，于车企于消费者而言都节省一笔流量费用。

博泰随身车联网将会节省车企一大笔费用 | 博泰

可见，博泰的玩法与手机映射方案的逻辑的确有不同之处，如果说手机映射方案是一个车载系统的备选方案，那么随身车联网似乎有点孤注一掷的意思，在车机和手机间的联通下了很大功夫，当然做到被车企认可的前提是体验能做到足够好。严格意义上讲，这套随身车联网并未颠覆掉什么东西，但不失为一种新的思路。

作者：赵子潇

责任编辑：王训魁