【奥迪Q8性价比怎么样】牛X评价：测量奥迪RSQ8，3.6秒破SUV能被称为“最强”吗？

汽车发展到今天已经不是单纯的通勤工具了。除了品牌故事外，还被赋予了社会价值和更多的使用情景。汽车也成为了一种生活方式，成为了能突出“格调”的玩具。汽车的附加值因人而异。每个人的知识构成、社会经验、性格品质不同，对汽车产品的接受方向和接受程度也不同。

你有没有想过，如果只能有一辆车，是否可以选择高性能/空间/配置/卸载/舒适的产品？我认为今天牛X评价的主人公奥迪RS Q8就是这种车型。几乎没有短板，是能给产品综合实力带来战友的车型。

说到唯一的缺点，我个人感觉外观太低了。如果想做宣传，又不缺钱，可以以两倍以上的价格购买除设计语言外几乎完全一样的兰博基尼Urus。

怎么样？相对于近300万美元的兰博基尼Urus，你不觉得突然眼前的这款180多万奥迪RS Q8有一定的性价比吗？

很多人可能认为奥迪在这么大的SUV车型上根本不需要完整的RS版本。这么大的体型，即使快，愚蠢、快、直线快，谁不行呢？完全没有操作。

因此，在开始此次豪雨X评价内容之前，必须说明奥迪RS Q8在新沃尔格林北汇创下的最快SUV记录。奥迪RS Q8此前以7分42秒253的成绩刷新了SUV车型的新北圈速度记录，同时超越了许多性能车型，成为新北最快的量产SUV车型。

保时捷旗下的Cayenne Turbo GT车型今年6月击败奥迪RS Q8，以7:38.925的转速刷新了同级车型的新北赛道速度排行榜。但是奥迪RS Q8兼具超高性能和操作，这是毋庸置疑的。

#动态部分：甜盐，没有短板

奥迪RS Q8这款车最强大的是兼具暴躁性能和舒适性的完美平衡。在舒适性或自动模式下，该车与普通奥迪Q8没有太大区别，车辆的舒适性和隔音噪音水平也非常高。

市区通勤和拥挤路段完全没有性能车的突然感觉，或者低速不舒服的阀门关闭后排气也很安静。虽然八桶白开水的声音伴随左右，但似乎没有多少人能拒绝这种噪音。

奥迪RS Q8的动力很强，但很温顺。动力对加速器的反应很快。输出线性、可控性、可控性都很好。奥迪的高性能车对新手司机很友好。快点，踩深油门就行了。完全没有难以控制的感觉。

宾利团队，从兰博基尼Urus到眼前的RS Q8，这款4.0T V8的双涡轮增压发动机全部应用于大众集团众多品牌的顶级车型。

大众集团的优势是保时捷/兰博基尼/本特利等品牌或多或少拥有共享平台或配件。奥迪RS Q8搭载的这款V8双涡轮增压发动机最大功率为600Ps，最高扭矩为800Nm，与8AT变速箱相匹配，3.8秒就能突破100。

此外，它还配备了quattro 4驱动系统、自适应悬架、扭矩矢量后差速器和四轮转向系统，成为全纽约人生产速度最快的SUV车型。

奥迪RSQ8的这款4.0T双涡轮增压V8发动机有很多细节处理以提高性能，点火顺序为1-3-7-2-6-5-4-8，该V8具有传统的90度倾斜角度。

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奥迪在这台发动机上还使用了全可变泵驱动油路，分为两个单独的油道，其中一个用于缸体，另一个用于汽缸盖，即使在较高的横向和纵向加速度下，油泵也能可靠地供油。

4.0T发动机的每个涡轮增压器为气缸提供1.4 bar的压力，涡轮增压器布置于气缸90度夹角的内侧，这种布局可以缩短气流路径，提高发动机响应，800Nm的峰扭从2050转/分爆发，配合48V轻混系统的电机，足以让这个大块头在3.8秒内从静止加速到100km/h。借助动态套件，奥迪RS Q8的最高时速可达305km/h。

在底盘方面，奥迪RS Q8的quattro全时四驱采用纯机械中心差速器，正常行驶前后动力分配为40:60，在打滑的情况下，最多可以将70%的动力传到前轮或者85%的动力传到后轮。配合可以在后轮之间分配驱动扭矩的差速器，使车辆稳稳地吸附在地面上，获得强悍的抓地力。

由于拥有48V电气系统，奥迪新增了主动防倾杆，左右两部分防倾杆通过中间的电机和行星齿轮组相连，根据不同的转弯速度可以动态调整防倾杆的反向扭力，在直路行驶时减少防倾杆的作用，提高舒适度。通过中控界面调节车辆的驾驶模式，空气悬挂可以作出相应的高低调整，车身高低可调整行程很大。

8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责，换挡速度够快且逻辑清晰，能第一时间理解驾驶者意图从而作出反馈。不过这个变速箱的设定还是偏日常使用的场景，并没有特别激进的表现。

奥迪RS Q8的转向手感也十分细腻，别看车辆尺寸和车重都很大，这台车转向精准再加上充足的动力，在道路上驾驶时可以轻松的做到凌厉的变线超车，闪转腾挪都不在话下，底盘很整很有韧性，高速时穿梭于车流中，丝毫不会感觉这台车如此巨大，48V电子防倾杆有效提升了进弯的体验，进弯之后相对有韧性的悬架调校会有更好的操控性。

奥迪RS Q8在较为激烈的驾驶时，车辆的加速G值甚至会让你出现眩晕感，推背感和排气声浪叫人着迷，前轮以近乎于离地的状态，车头昂首向前，仿佛要撕破地面，突破抓地极限一样，然后你就会感觉有人以很快的速度跑过来撞了你一下似的，整个人都会跟着弹射出去，那种快感和肾上腺素的飙升会让你由衷的开心，这也是RS家族的车型最大乐趣。

#加速和刹车测试：比官标还快，3.66秒破百的陆地坦克无人能敌

奥迪RS Q8除了动态，节能，舒适，越野，自动五种驾驶模式外，在方向盘上有RS MODE模式选择，分为RS1和RS2两种模式，仪表盘也会根据模式变化进行样式的切换，不得不说，飞机跑道的仪表盘真是让人热血沸腾，太燃了。

RS1是可以完全自定义的模式，可以根据自己的喜好来设定发动机、变速箱、底盘、排气等状态，而RS2则更为激进，在全部选项设置为动态的基础上会将车身稳定控制调整至运动模式，还可以提供起步控制功能，也就是弹射起步。

调到RS2模式，车辆会关闭电子限滑系统，在起步控制开启时变速箱允许车辆在2500rpm持续，来实现弹射起步。

强大的动力带来了夸张的抬头现象，前轮眼看就要突破抓地力的极限，四驱系统稳稳地控制动力的分配，车辆并没有打滑，陆地坦克昂首向前，最终Pbox测试成绩为百公里加速时间3.66秒，这比官标的3.8秒还要快了不少。

这个大块头的加速能力确实夸张到让人乍舌，两吨多的自重能有这样的成绩真是强到离谱。（在连续测试时，变速箱有过热保护机制，会禁止弹射。）

在100km/h刹车到静止的测试中，奥迪RSQ8的最终制动距离为33.82米，如此庞大的身躯有这样的刹车成绩和10活塞的超大制动卡钳有很大关系，蛮横的制动力第一时间就可以给车辆进行有效的减速，虽然不算特别线性，但刹车力度很大，持续输出也没有任何衰退疲软的迹象，整个刹车过程强硬有力。

在悬架结构上RS Q8使用了前后多连杆式独立悬架，装配了自适应空气减震器，减震器可以根据前方路况实时调整阻尼，也可以根据驾驶模式自动或手动调整车身高度。

此外，440mm大尺寸碳陶刹车盘配合10活塞卡钳绝对是让人充满信心的配置。只是在全力制动时，刹车的高频声音确实有点刺耳，这也是这类刹车都会有的，主要还是配方和材料的原因。

#外观和内饰：家族风格略显保守

关于奥迪RS Q8的外观内饰其实没有太多可说的，它基本和奥迪Q8保持了高度一致，外观的RS包围套件配以全部黑化的处理虽然营造了足够运动的氛围，但我始终觉得对于RS车型来说过于低调了。

来自德国ABT的奥迪御用改装品牌的4M80改装套件或许是个不错的选择，可以让车辆的战斗感更加强烈。

图：ABT 奥迪Q8的改装套件

奥迪RS Q8车身尺寸为长：5012mm，宽：2000mm，高：1696mm，轴距为2998mm，从车身侧面看，这台车的线条带有一定的肌肉感，虽然整体视觉效果是修长的，单腰线还是勾勒出比较粗壮的肌肉感，尤其是正面，车辆很宽很敦实。

作为一辆高性能SUV，23英寸的轮圈尺寸足够饱满，视觉效果也绝对出色，但前后295mm的轮胎宽度显得单薄了一些，走烂路的时候一定要注意，295 35R23的轮胎尺寸是来自马牌的Sport Contect6。

内饰部分这台车和普通版本的奥迪Q8也几乎没有区别，只是方向盘和顶棚用了Alcantara的翻毛皮。你大可以把这台车看作是奥迪Q8的最顶配版本，车内的配置基本把你能想到的都囊括了。

无线CarPlay和舒适性不错的座椅都大大提升了日常使用的体验。即便是有RS专属徽章和碳纤维饰板在细节处作为点睛之笔，这台车的内饰依然是过于低调了，车内氛围让人提不起兴致。

前排三大块屏幕和普通版本奥迪Q8一致，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取消物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

编辑总结：

奥迪RS Q8在驾驶一段时间后，我觉得这台车几乎没有什么短板和缺点。超强的动力和四驱加持的稳定性让上手非常简单，大空间和高配置也保证了日常家庭用车的便利性。

但这并不代表这个车真的没有缺点，因为这种百万以上的车型，日常驾驶你是很难感受到问题或者缺点的，有机会把这台车放到赛道上，把车拉到极限可能还会暴露出很多瑕疵，这个在后期我们会通过实际测试再给大家分享。

在日常驾驶时，这台车可以说是全能高手，不管你要动力，操控，配置，空间，舒适，越野，这台奥迪RS Q8都能满足你，如果你除了以上需求还想下赛道的话，那它就是最适合你的选择，不然我觉得奥迪Q8 3.0T就足够用了。

总结一下就是瑕不掩瑜，不到200万的售价，3.6秒破百的性能，毫无疑问的奥迪RS Q8是最强的量产SUV之一。

（作者：冀磊）