【奥迪高压油泵坏了会怎么样】二手车商人说，这款奥迪A6L燃烧器油只能低价回收，现在修理的话不便宜卖。

对男人来说，除了人生的另一半，最能有感情的一定是车。

以前的骏马和现在有豪车，所有成功的男人都坐好车同行。今天奥迪A6L2.0T是当年的热门商品。他和车主大哥一起从创业走向辉煌，但现在已经过了十几个春秋，当年漂亮的花坛也成了黄脸婆。特别是燃烧油的顽症，车主大哥很难受。万人依依不舍，让二手车商人评价价格，适当的话忍痛付出爱。没想到二手车商人会把刀削得很厉害。“3万韩元！不要再来一个阿伯丁。”这个价格让大哥立即下定决心，不卖车。我修好后继续开车！

眼睛是人类心灵的窗户，那盏灯是车辆心灵的窗户。看到这辆奥迪的时候，我心里不禁有这样的想法，也不是因为二手车经销商降价，对于奥迪这个级别的豪华车来说，这个品相确实有点不修边幅。

事实上，有时人和车，我们强调内在美，但必须反映出外貌和气质的这种东西。像这辆奥迪一样，其实车身很整齐，但大灯黄裂，油漆脱皮，失去光线。这确实削掉了很多自己的形象。

是这一代奥迪A6的铭牌身份证位置。在车身水箱内，2008年是帮助奥运会的车，后流玻璃有“北京奥迪共同支持”的字样，是非常经典的奥迪纪念版车型。

这公里按年来看其实不多。最终大哥在做项目工程。特别远的地方乘坐航空或高速铁路。基本上本省的工作都是开着这辆奥迪聊天。

一代奥迪A6很容易出现这种故障代码。其实加油系统压力有点小，主要是加油泵的问题，另外就是活性炭沟通过滤汽油蒸汽的效果差。

高压油泵压力也不错，但是油箱的低压油泵比重太高，效率极低，需要更换。

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直接开拆！经过了岁月的侵蚀，这台奥迪的发动机已经到处漏油漏水，也难怪二手车贩子开的价不高，毕竟这样的车况，他收回去也要整理一番才能卖出去。

顶起来放掉油水液，底下到处都是漏油，没关系，既然大修了，就一次性地解决了。

断开所有的管路和线路，发动机和车身之间的所有联系都已经被切断，随时可以准备掏出发动机了。

松开发动机车身和副车架连接的螺丝，举升机举起车身，这样发动机就沉下来了。

好啦，完整掏出发动机，准备分解。看两位小哥的了。

我们把发动机移动到光线充足又宽敞的地方，小哥比较好施展手脚。

到处漏油漏水这是很正常的现象，如果不是这个德性了，人家干嘛来找你修车呢。

打开气门罩盖之后，可以看到里面还是比较脏的，有黑色结痂的油泥，说明机油用得不是很好，当然了，也不怪车主大哥，因为市面上的机油真假难辨，甚至有的修理厂自己都不知道在用假机油。

继续分解发动机，小哥拆解进气歧管。说到假机油，我也只能一声叹息，万般无奈，只能说希望大家擦亮自己的眼睛，练就一双火眼金睛。

拆掉凸轮轴后盖之后，VVT调节阀的环立马断裂两根。这款奥迪BPJ的机器，暗道机关比较多，大修的时候最好把这几道环都换掉。

后面的链条室里面也都是油泥，假机油坑人呐！

拆掉链条张紧器，发现轨道已经磨损得非常厉害。怎么办呢？奥迪又没有单独的轨道给你提供，只能换张紧器总成了。

拆掉凸轮轴之后，看到的是整个缸盖，里面一层黑炭一样的油泥，这倒没什么，超声波清洗可以洗掉，但是液压顶筒估计是报废了，因为油泥太脏，顶筒内的油腔估计泄压了。

拿掉气缸盖，准备分解气缸体。其实奥迪的铸铁缸体还是比较耐操的，只要机油用的好，开个几十万公里基本不需要镗缸，但是如果你机油用的差，那就难说了。

活塞顶部的积碳还行，不是很多，而且也比较干，并不想象的那样湿哒哒、油腻腻的。

但是气缸壁的位置，有明显的块状磨损，和寻常的拉丝状拉缸不同，这种像印子一样的痕迹往往是活塞裙部整一块“贴靠”后磨出来的。

拿掉油底壳，里面有多脏，我是有心理准备的，缸盖都这么脏了，底下还能有干净的？

这个是这款奥迪BPJ发动机的一个特点，就是就是机油泵和平衡轴做成一个整体，如果坏了，4儿子售价一万多接近两万，外面市场上全新的8个K多点，拆车的3个K多点。车虽老，但是配件可不便宜。

拆下链条挡板的时候，“嘎嘣”一声，塑料卡扣断了，这下连这块挡板都要一起换了。所以说，修老车的成本往往更大，就是这个道理。

挨个取出活塞，对于这个车的活塞，我不抱有任何侥幸的心理，肯定是要换的，只是不知道情况糟糕到什么程度罢了。

难怪烧机油呢，活塞的三大问题都占全了。活塞环对口，造成严重的窜气；油环被积碳堵塞，刮不干净气缸壁的机油；活塞裙部磨损，造成气缸壁上的印子。无论沾了哪一点，都是一票否决必须直接更换的。

这款奥迪BPJ的机油喷嘴是有缺陷的，必须一次性更换，可以用大众EA888的机油喷嘴代替。

这些磨损的大小瓦都不能再使用了，必须一次性换掉，修车一定要彻底干脆，切不可省几个小钱，导致维修质量的下降。

四个有问题的活塞，拜拜了您呐，回到铸铝厂后作为资源回收才是你最终的归属。

秘制的气门导管和奥迪眼下最牢固的双封口油封，是现在我大修奥迪、大众发动机的必备良药。

一个电话过去，镗缸的师傅来拉走需要清洗的东西，顺带给我去镗缸修复发动机。

接下来，就是我们自己清洗一些不能拿去超声波清洗的东西了。显示清洗喷油嘴，顺带检查喷油嘴的性能如何，雾化的还行。

但是喷油嘴的阀门关闭不严了，断电之后还是会继续往外喷油，说明泄露了，必须换。

熊大师傅把凸轮轴和后盖之类不适宜拿去超声波清洗的东西，用机头水洗干净，我们这里修的车子，必须是以新机器的状态交给车主。

因为气缸磨损和拉伤了，所以只能镗缸修复气缸体，很多人对镗缸存在偏见，其实我可以很负责任地告诉你，现在奥迪的EA839发动机，出厂就镶了缸套了。

我们采用的是合金缸套，不是铸铁缸套，非常耐磨耐用，为的就是让你回去之后还能再战十年，当然了，十年的时间是要你好好保养车辆作为前提的。

最后，精磨气缸，让气缸达到最佳最精准的出厂尺寸，以及合适的表面粗糙度，好的气缸才能保证车子强劲有力。

更换气门导管，这是传统的手工工艺，用专门尺寸的杆子敲出气门导管，没办法，全国都是用锤子的，你也别矫情了。

敲入新的气门导管，经过定制的气门导管，非常耐磨耐用，基本可以做到和车辆同寿。

使用气门红印检测气门接触面积，保证气门的密封性。

使用气动工具研磨气门，经过研磨之后的气门，可以进一步地提高气缸的密封性，这样的发动机才有爆发力，开起来才够猛。

把所有清洗回来的东西和我们自己清洗的东西，分门别类地放好，这样取用时不至于手忙脚乱。

全新的原厂配套活塞配上双钢双封口的活塞环，油环则是波浪环，不容易被积碳堵塞，这是治理烧机油的基础套件。

四个全新的EA888机油喷嘴，可以保证不泄压。这款奥迪BPJ的机器年份多了机油红灯会报警，很多时候就是这个喷嘴泄压引起的。

凸轮轴和油封密封出已经磨损有槽，大概率会漏油，但是这个凸轮轴又非常的贵，怎么办呢？我们当然不能什么都拿来换，车主会吃不消的，我们给他修复。

让焊接的师傅给我堆焊，把凹槽的地方焊上一层金属材质。

焊完以后是这个样子的，当然了，这样不能直接拿来用，还要给他加工磨平才行。

这玩意焊接过还很烫，放在副驾驶位置冷却一下，然后拿去做切削加工，恢复原厂状态。

上车床小心地给他切好了，把焊接凸出来的部分给他车平了，这个要看车床师傅的水平。

哈哈，完美搞定，这下就不用担心漏油的问题，替车主大哥省下一千多大洋，心里美滋滋的。

三根原厂的后盖密封环，居然跟我要价300大米，算起来一根要100，我看成本也就五块钱一个，奥迪厂家真够狠的。

整个后盖清洗干净，连同油道里面都洗干净，换了三道环，后盖就算是搞好了。

之前泄露的喷油嘴必须更换，今年也不知道怎么了，这款老奥迪的喷油嘴价格涨疯了，一千多一个，去年也才五六百一个，唉！

更换原厂火花塞，给凸轮轴的每一道瓦架都涂抹润滑的组装油。

16个液压顶筒全部更换，这个车的顶筒很贵，但是熟悉奥迪配件的我们知道，可以用EA888的液压顶筒替代，又剩下一笔钱。

不光是顶筒，部分摇臂也一起更换了，为的就是发动机的维修质量和声音悦耳。

这里补充一下，安装火花塞之前，火花塞的陶瓷部分，一定要涂抹火嘴油，目的是避免日后和点火线圈黏连。

火花塞放进去的时候不可以直接扔进去，必须用手指“护送”到底。

放置好凸轮轴和张紧器，洗白之后的凸轮轴看上去，还是非常有“治愈感”的。

盖上凸轮轴瓦，当然了，瓦架已经是打好胶水的了。用胶水的机器比用垫子的机器，漏油的概率会少很多。

看吧，完美安装的凸轮轴和链条，全新的原厂张紧器，还有崭新的缸盖三通，我觉得再战十年没有问题。

安装好刹车真空泵，这样缸盖部分就搞定了，就让这个缸盖在一边待着，静静地做一个安静的美男子，要用到它的时候再过来搬。

开始安装缸体部分，更换全新的大瓦，当然了，必须涂抹专用的组装油。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这一点非常重要，直接影响到发动机的功率。

这款奥迪BPJ的机器，机油格底座对应的孔里面有一块曲轴箱机油防溅板，原车的碎了，后果很严重，我们给他换新的。

改进版的活塞和活塞环，时刻准备着，为治理烧机油而奋斗。

使用专用工具漏斗，把活塞捅入气缸内。自从有了这个工具，给我们修发动机带来了不少的便利啊。

小瓦螺丝一样要按照规定力矩拧紧，同样也会影响到发动机的输出功率。

安装好平衡轴，这个是有位置的，如果对错了，发动机会非常的抖，平衡轴的张紧器我们也换新的了，旧的轨道已经磨损了。

先前掰断胶的链条挡板也换新的，我们对于修发动机，一直坚持一丝不苟的原则，有问题的部件，哪怕不是主要部件，也绝对不会放过。

安装好前油封支架，这个必须要洗干净，合理打胶，不然会漏油。

使用专用工具安装曲轴前油封。奥迪的曲轴前油封是硬质油封，如果不用工具导向，会翻边，到时候漏油了就麻烦了。

完美安装曲轴前油封，这样的油封，基本上这辈子都不会漏油了。

同样，安装曲轴后油封一样要使用专用工具，不然也会漏油。

这样缸体内部的东西都搞定了，怎么样，干干净净的，看着是不是特别舒服啊。

盖上油底壳，一切尽在包容中[呲牙]。这款奥迪还算是良心作品，油底壳十足的铝合金，不像现在的塑料[泪奔]。

飞轮螺丝必须打专用胶水，奥迪的曲轴后螺丝孔都是直通曲轴箱的，不打胶肯定漏油。

安装好飞轮盘，缸体部分的工作就算是告一段落了。

这款奥迪的缸体，最底下的机油尺套管容易头部的塑料节容易破碎，这台车就破了，我们给他换个新的，用起子敲进去。

把缸体和洗得雪白的变速箱对接，两个小伙子一左一右轻松搞定。

怎么样，锃光瓦亮的活塞和能倒映出手指的气缸，这样的组合肯定不会烧机油了呀。

铺设好原厂汽缸垫，开始安装节温器等附件，发动机已经开始逐步成型了。

之前说的气缸盖在一边静静地装了一个上午的“美男子”了，现在就让他各就各位，去他该去的地方，抬上气缸盖。

按固定力矩和角度拧紧气缸盖螺丝，这个螺丝非常重要，如果拧紧顺序或者力矩不达标，容易引起冲汽缸垫。

我们熊大师傅膀大腰圆，一双麒麟臂使得虎虎生风，每次拧缸盖螺丝，他都自告奋勇[呲牙]

全新的喷油嘴到位，这么贵的喷油嘴，希望他能给这台车带来强劲的马力和经济的油耗吧，不然真对不起这个价格啊。

更换机油格底座，这款奥迪的机器，机油格底座是塑料的，到了年限就老化漏油，如果是铝合金的多好呀。

所幸的是涡轮增压器没有坏，清洗干净涡轮增压器外面的污垢，安装好涡轮增压器。

另一边的小哥则是安装好进气歧管，两边同步进行，不耽误工作。

接下来就是开始安装正时皮带系统了。这个车也够惨的，正时皮带外面的塑料挡板都碎了，不知道之前的修理工是如何暴力操作的，这回我们给他换新的挡板。

安装好下面的皮带盘，更换全套正时皮带，奥迪原厂配套的，这种重要部位的东西，不能马虎，当然了，我们修车，连一个螺丝都是用原厂件的。

涡轮回油管垫片，相信很多修理厂修这款机器都是不换这个垫片的，为啥呢？因为难买呗，而且价格也贵，但是哥这里不存在这种事情，再贵再难买也必须换。

随着安装进度的推进，各个附件都安装到位，离胜利越来越近了，真的非常期待这台重生的奥迪发动机。

安装好正时皮带，对准了正时记号，拧紧曲轴皮带盘，正时皮带系统算是大功告成了。

更换全新的机油散热器，这个散热器可不便宜啊，不是我们修车奢侈，什么都换，而是旧的已经被劣质防冻液腐蚀了，不能用啦。

更换新的气门室盖垫，盖上气门室盖，至少若干年内不会再漏机油了吧。

安装和布置好后面的线束，发动机部分就差不多了。每一台大修的机器，我们都是以这个标准来执行的。

接上三元催化器，只听到“咔擦”一声，和涡轮增压器完美对接，大功告成。

更换全套发电机皮带系统，发动机总装完毕！

最后换掉两侧的发动机液压支架垫，在车上很难搞定，现在换非常容易，这可以保证发动机平稳运转，提高舒适性。

把发动机连同台架一起推过去，准备进入发动机机舱了。

把机器放置到合适居中的位置，准备落下车身，这样发动机和车身两者就完美融合了。

慢慢放下车身，慢一点~注意一点~不要磕着碰着~小心一点~

进入机舱后，接驳好线束和管路，这又是一个比较耗时的事情，但是两位小哥已经驾轻就熟了。

修车一定要注意细节，这台发动机的线束，很多插头已经老化了。老化的插头可能引起电气故障，所以必须给他一次性搞彻底了。

好在本帅早有准备，各种插头一应俱全，不好的插头一次性的清扫干净，这样交出去的车，我晚上才能睡踏实了。

加注全合成机油。看到这里，小伙伴肯定要问了，这车能用5W30的机油吗？当然可以了，但是必须是符合VW50200标准的高粘度30机油。当然了，5W40的也可以。

加注防冻液，我们对防冻液的要求也是非常高的，不是什么样的防冻液我们都采用的。

加注动力转向油，也是原厂配套的，我们不会用那种红色的变速箱油来替代动力转向油。

汽油滤芯里面估计已经被淤泥堵满了，倒出来的汽油是这个颜色的，你说要不要换。

更换全新的汽油滤芯，记住了，三万公里换一次，不要忽略这个滤芯，对你的车子影响很大。

插接好所有修复的二插头，准备启动车辆了。

点亮仪表，准备启动！当然了，第一把启动时间会久一点，毕竟油道里面的汽油要重新建立油压。

但是最终还是一把就启动了，排气管出来一股蓝烟，宣告了这次大修的成功。

发动机搞好了，接下来就是治理大灯白内障的问题了，我们给他做一个“眼科手术”吧。

剥离开灯面和灯壳之后，替换掉里面的透镜。原来落后又老化的海拉2透镜光荣退役了，国产蓝面高清海拉5透镜取而代之，配套使用高流明的氙气灯泡，提升不止一个档次。

之前发黄龟裂的灯面就不要了，直接扔了，取而代之的是高清透明的新面罩。

看看，效果如何，秒变新灯。内外全面升级，真正做到了里外兼修，你看着不心动吗？

这样的大灯，不但提升了车辆的颜值，更重要的是，夜间的照明和行车安全得到了保障。

既然先前二手车贩子都嫌弃这身漆面“人老珠黄”，那就做个全车油漆吧，一次性变回少女时代。

有些地方薄薄的刮点原子灰，同时也打了双组份底漆，我们这里做油漆，绝对不用红灰。

进烤房里喷漆，可以杜绝灰尘颗粒，喷出来的油漆效果更佳，油漆用烤灯烤硬，漆面更好看，硬度也更高。

漆面也翻新了，大灯也明亮了，从油漆那里开回来，我顿时被惊艳了，这台奥迪感觉回到了十几年前刚从4S店提回来是的样子。

接下来就是底盘的收拾，这台奥迪的底盘问题不多，就是几根下摆臂球头破损，这个反倒简单了。

更换原厂配套的下摆臂，底盘件关乎到车辆的安全，一般我都不用副厂件，除非车主自己要用副厂件。

漏油的后减震器也全部换新的，顺带上面的胶块一并更换了，这样车子开起来弹性嘛。

但是事情还没有结束，四条老化并啃边的轮胎，这次一次性地换掉，既保证舒适性又保证安全性。

钢圈边上腐蚀的部分需要打磨，不然轮胎边上会有慢漏气的风险。

剥轮胎了，这是阿亮师傅。每天不知道剥多少个轮胎，这胳膊的维度，都快赶上我的大腿了。

四轮动平衡是换过轮胎后必须做的项目，不但要做，而且更要精确到误差为“零”，阿亮师傅和我一样是强迫症患者，任何事情都要做到十全十美。

四轮动平衡之后就是四轮定位了，必须调整好四个轮胎的参数，保证日后不跑偏不吃胎。

四轮定位数据调试中，每个数据都要调整到绿色，看着屏幕，正在逐渐地把数据调整成绿色区域。

再往下，就是内饰的处理了。旧的空调出风口叶片已经全部断裂，换个中间出风口，原厂全新件，内饰档次也立马上去了。

这几天因为汽油泵没到货，所以今天才换。原车的汽油泵并没有彻底趴下，但是已经劳损效率低下，换一个全新的吧。

新旧油泵替换之后，相信这台车的动力性会更加好，毕竟车要跑的快，全靠油泵带嘛。

换了新油泵之后，油泵的占空比下降到60%以下，这是一个优秀的数值。

顺带更换碳罐电磁阀，既然报了故障，就一并换了吧。

活性碳罐也必须一并更换，因为吸附油箱的汽油蒸汽，全靠它了。

比较遗憾的而是，这个机油液位传感器也有故障，这次一并更换了吧。

一切就绪，准备出去试车，又是这个熟悉的红绿灯路路口，对面的KTV眼下不在营业时间，但是就算到了营业时间，我也没去过。

全面翻新之后，这台奥迪已经脱胎换骨，虽然是在市区，但是已经有一种会飞的冲动，这动力，太好了。

无论怎么样，必须要经历高速的洗礼，不然这车不能交出去。

往丽水方向开，可以转到限速120的东永高速。

上去之后稳稳的开到100，发动机发出低沉悦耳的声浪，根据哥多年的经验，这车肯定稳了。

开着开着，越开越顺。这畅快淋漓的驾乘感，不就是车主大哥追求的初恋吗……哦不对，是新车的感觉吗。

试车的结果我非常满意，下高速，回家检查一下，没毛病就可以交车了。

经过仔细的检查，车子没有任何问题，完美交车！

对于烧机油的治理，现在已经是一个系统性，标准化的操作流程了，已经没有什么难题了，就算有，也都已经攻克了。但是修好之后，能保证多久不烧机油呢？这个问题就要靠你了，而不是靠我，如果做到了以下几点，那你就可以和烧机油绝缘了。

1、按时更换机油，涡轮机建议7500换，有条件的5000换（估计那些鼓吹10000公里换油的要开始骂我了），如果使用频率高，比如一两个月就能开10000公里的，那你10000公里换没问题。

2、使用全合成机油，未必一定要用美、嘉、壳，只要是标号符合的全合成机油，哪个牌子都可以，但是绝对不能是假机油。

3、按时更换滤芯，别以为只有机油决定了你发动机的寿命，滤芯同样很重要，空气滤芯决定了你吸入发动机的空气中灰尘颗粒的多少，汽油滤芯决定了你车子燃油系统内杂质和胶质的含量，机油滤芯决定了你发动机油道内的机油过滤的是否干净。

4、定期使用汽油添加剂，不要求你每箱油都加，隔一箱油加一瓶总是应该的。这样可以尽量延缓和减少积碳，让你的车更加省油更加猛，其实给你省下来的油耗和问题，也已经值一瓶添加剂的钱了。

最后预祝大家用车愉快，周末愉快，喜欢的小伙伴请不要吝啬你的手指，给熊猫点个关注点个赞、写点感想评论顺带转发吧[作揖][作揖]。