不知不觉中,K哥从奥迪黑色成为奥迪试车专家。

BD同事出来,不要这样玩,出来!正在删除。)。

以前上海中环高中教人的时候,K哥一共带着两辆奥迪时差回了港,战队已经用过了。就是那个无脑的奥迪Q3 Sportback。

另一个是今天的主人公奥迪A6 Allroad探险家55 TFSI享受越野风格。

Ps.3.0T这个配置有必要取这么长的名字吗?

丑话说在前面,尝试了那么多奥迪,K哥对奥迪的认识基本没有变化。

是的,同样是“罪恶之源”大猩猩杰里米的经典语录——。

“孝顺妈妈的人,守时,不喝酒,穿的人的样子,那他肯定开奥迪了。

但是在试驾奥迪A6 Allroad后,“驾驶奥迪的人”是另一个人设。

嗯,只有有钱的德国老人才会买这60万韩元的奥迪A6!

哎呀,不是K哥陷害的,当然有原因。

有钱的话,我很理解。这东西一共卖了60万,几年不攒养老金的话,大概是多少?

为什么德国老年人最喜欢?

它应该从A6 Allroad的动力表现开始。

国内引进的A6缸共有三种配置,分为两种Avant,一种Allroad,前者分为2.0T高低功率,Allroad只有3.0T V6 48V轻型混合车型。

首先,根据数据,这款3.0T涡轮增压发动机的最大功率为340马力,最大扭矩为500N m,官方100公里加速只需要5.3秒。

我在看数据,你认为这个参数单纯是西装暴徒吗?

那我可以换成RS 6吗?

但是实际上,A6 Allroad与高性能没有半毛钱关系。一般模式转速始终保持在1000rpm左右,7档湿式双离合器变速箱平稳,加速度平稳。

在运动模式下,这个A6 Allroad也慢慢前进,展现出泰山一样稳定的姿态,没有推翻你的感觉。

多亏了优秀的NVH,外部噪音也控制得很好,车厢里的安静感很好。

不信的K哥尝试拨号,手动将转速提高到4000rpm以上,但没有剧烈的加速体感。看到仪表盘的时速从60公里/h摩擦到120公里/h。

老实说

,这种从0直接到100的加速体感,和现在的电车有点相似。

除此之外,3.0T机头的优越性还表现在绵密的动力响应上。

在高速路况下,几乎全速域这辆A6 Allroad都保持着一踩就有的动力储备,时速到达120km/h后的再加速,相比2.0T的四缸机要从容很多。

这种感觉就像你和一个200斤的猛男掰手腕,甭管你能坚持多久,他都能在最后一下掰倒你。

看到这里你就能很好的理解,为什么德国老头会喜欢这辆车了?

在不限速的德国高速上,这辆3.0T的A6 Allroad从匝道进入主路后,老头一直踩油门,动力一直有,直到时速250km/h被电子限速。

完了整个加速过程是快而静谧的,舒服的一匹。

绝对不是2.0T小钢炮那种,恨不得下一秒把你从地球推到月球的暴力加速方式。

你要给老头换辆RS 3,那估计这辈子就在这里了。

OK,A6 Allroad的动力表现先说到这里,接着说说底盘。

和国产A6L不同,A6 Allroad是标配空气悬架的,不然也别叫Allroad了(全路况)。

空气悬架共有5个档位高度,降到最低,轮胎和轮毂的距离大概是2指。

当把空气悬架调到最高后,这段距离扩大到了一拳,你没看错,是整整一拳!

所以Allroad过一些难度较低的非铺装路面很轻松,再加上quattro的加成,越野通过性很棒。

不过u1s1,这项配置在城市里的作用,可能仅限于上马路牙子。

A6 Allroad开起来后底盘同样是以舒适为主,普通模式下行驶在铺装路面上有种穿气垫鞋的感觉,小的路面起伏和小坑的震动过滤的很干净。

调整到动态模式,悬挂表现会稍显紧绷一些。

但别忘了,这是一台3.0T V6的中大型车,车自身太重了,变道超车时车身的灵敏性还是差了点。

接着说说A6 Allroad的外观和内饰。

讲真,K哥对这张和A6L一毛一样的前脸没什么感觉。

但怎么着还是比国产A6L要强那么一点儿,至少中网熏黑了,还加了6道镀铬竖条儿。

不信给你们看国产A6L的致雅型和动感型,这有分两种外观的必要吗?

K哥一般不特地提大灯,但轮到“灯厂”还不说大灯,那这辆奥迪就更没说头了。

哎,到底是尊贵的进口奥迪,大灯造型比国产A6L要“高级”很多。

车子点火后,日行灯的三条LED灯带同时亮起,简直帅得离谱!

侧面是A6 Allroad和A6L区别最大的地方,老头攒了半辈子的退休金,一半在后面这个溜背感十足的屁股上。

A6 Allroad的车长和轴距都要比国产A6L短点儿,尺寸分别为4951mm和2925mm,但在视觉效果上没啥区别,两者都很修长!

和所有瓦罐一样,A6 Allroad最美的角度还得是后45°,没有之一,我为这句话负责!

平滑的车顶到下溜的车尾过渡得非常自然,上扬的后腰线向后延伸,与造型犀利的尾灯融为一体,有种刚柔并济的感觉,设计感很强。

但有一点K哥得吐槽一下。

好歹是辆3.0T顶配A6瓦罐,竟然没给任何排气口,哪怕是国产A6L上的细长矩形装饰条也没有。

果然,这是一台适合老头开的车!

至于内饰,嗯,果然A6L怎么样,A6 Allroad就依葫芦画瓢儿。

三幅式平底方向盘手感细腻,握感也很棒,但这是选装的,原厂是和A8L差不多的四幅式方向盘。

u1s1,原厂的方向盘也太像司机开的了,建议还是选上平底方向盘。

前排座椅很宽大,内部的填充料也很厚实,中间还有Alcantara材质包覆,舒适性没得说。

哪怕是标轴,后排的空间表现也可圈可点。

就是中间的凸起还是太高了,和后驱车没有半毛钱区别,长途旅行建议还是只坐4个人。

掀背式尾门是A6 Allroad的又一亮点,讲真,开口巨巨巨大!

内部的宽度和纵深也出色,一家四口出行是完全没有问题的。

最后说一下奥迪这代的quattra ultra适时四驱,也就是你们厌恶的电控式多片离合器结构。

u1s1,在城市里行驶K哥完全没有感受出电控四驱和机械四驱的区别。

真要说不足,还是体现在高强度的越野上,电控四驱在持续高强度工作下会表现出散热不足,极限要差一点儿。

而在城市中,电控四驱表现出的稳定性和燃油经济性,明显更有作用。

现在K哥一直强调宝马的驾驶乐趣,但等我慢慢变成老头——

没准还真会考虑这台60万的“老头乐”。

K哥还给A6 Allroad拍了一个贼帅视频,看就完事儿了!

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