【奥迪tt点火锁怎么拿下来】[维修案例]奥迪TT引擎无法启动

车型：2011奥迪TT轿车，CES发动机配置。

行驶距离：11400公里。

症状：电池电量低，无法启动引擎。

故障排除：奥迪TT车主电话告知车辆无法启动。救援人员到达现场后，认为蓄电池严重亏损，无法启动。接着，可以为车辆蓄电池充电，并使用德国大众充电器VAS5903的FSV/SPLY模式(外部供电模式)将该充电器用作车辆的充电电源(例如，如果电池消耗过大，则可以切换到Boost模式，提供高达70A的充电电流(正常最大充电电流为50A))。充电蓄电池后，发现林冠左侧没有熄灭读书灯。车主离家20多天后，由于电灯，蓄电池总是在放电。

打开点火开关后，发现了很多故障。仪表报警、仪表显示屏上的许多故障灯亮了，两边车窗玻璃爬不起来，仪表里程数框上显示“SAFE”，表示车辆已进入防盗锁状态。这时，由于使用VAS5903无法启动发动机，救援拖车决定将TT车送回店里进一步诊断维修。

汽车到达商店后，维修技术人员首先认为旧蓄电池几年没有更换了，与车主商量后更换了新蓄电池，然后启动发动机，车辆一启动就自动熄火。试过很多次，还是这样。

使用大众诊断仪VAS6160A解决问题，诊断仪的引导型问题查询栏中发现车辆的车内网络系统电源不足10.5V，车辆防盗锁系统锁定了发动机控制装置。(美国电视剧《Northern Exposure》)。

维修技术人员发现车辆始终存在以下静态错误(无法删除的错误代码):发动机控制装置的变速器控制装置被禁用。组合仪表控制装置发动机控制装置停用；防盗锁系统控制装置(集成在仪表上)的错误密钥编程。

这辆TT车的防盗器如图所示，属于德国大众的第四代产品。

第四代防盗系统

所有与防盗相关的组件都需要在线适应。为此，服务技术人员在线连接大众服务器FAZIT，尝试防盗，诊断仪可以成功完成所有测试阶段，但无法启动车辆，症状依然存在。如果把钥匙重新联机，诊断仪就无法识别钥匙。这个时候读测量值的话，这辆车的两把钥匙也不能识别，都不能匹配。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)这种现象可能会出现各种情况。

(1)原车的两把钥匙同时出现问题。(两把钥匙都可以用遥控器锁/解锁，用机器钥匙通过驾驶员侧门手柄的机器钥匙孔操作锁、解锁、玻璃上升等。)原车钥匙是通过生产企业提前编程的，并且记录下来。

(2)D2线圈损坏(防盗锁系统识别线圈、钥匙孔的线圈)。

(3)D2线圈连接到仪表的导线有问题。

(4)仪表的防盗锁系统有问题。

(5)发动机控制装置本身有问题。

然后维修技术人员逐一调查了上述可能的情况。

我们认为原车钥匙不会有问题，排除在外。首先检查了相关导体，没有发现短路、开路、破损等情况，导体没有问题。然后检查D2线圈是否打开。因为TT车型少，找不到其他正常的TT车来比较测量结果，所以技术人员决定用店里修理的奥迪Q3车的D2线圈替换。两辆车的D2线圈形状一样，可以比较测量结果。用万用表分别测量两个线圈的电阻，均为37欧米伽。线圈本身的电阻没有问题。

当车辆防盗系统需要读取钥匙的防盗信息时，首先给D2线圈一定频率的脉冲，通过电磁感应在钥匙芯片上产生一定电流。这时，电力从车辆传到钥匙上，钥匙可以发射自己的防盗信息。其钥匙产生信号后，传送到仪表防盗系统，以确保防盗信息正确(钥匙中的按钮电池不参与整个过程)。在这个过程中，假设金属异物或其他原因影响汽车的钥匙电气传输，仪表也会显示“SAFE”，防盗锁系统会生成“错误的钥匙编程”的错误代码。维修技术人员用比较巧妙的方法去除TT车的D2线圈，然后拔掉Q3车的D2线圈插头，插入TT车的D2线圈，将TT车的D2线圈粘贴到Q3车钥匙上，此时TT车的D2线圈用作Q3的D2线圈。启动车辆后，Q3正常运行。(TT车的D2线圈不能直接安装在Q3车上。D2线圈也是点火开关的一部分，所以不能整合和拆卸锁，两个车钥匙的锯齿形状不同。)这说明TT车D2线圈没有异常。

只剩下发动机控制装置和仪表来判断，不能用现在的检查手段来判断这两个控制装置的好坏，一时也找不到相同的车型交换问题，到底哪个出了故障？是软件问题还是硬件问题？不知道。

把发动机控制装置从前排水口取出后，发现外壳已经分解，然后问车主，因为买了二手车，所以知道以前改造过发动机控制装置等。为此，我们请教同行老师，给出的建议是优先更换发动机控制装置。

技术人员决定让车主先修理发动机控制装置，否则更换新的。

通过车主联系了当初的汽车改装店，改装店接到发动机控制装置后进行检查，通知车主改装的部分没有问题，发动机控制装置送回来了，我们重装后，试验机无效，发动机冷却风扇

转个不停，这时改装店又尝试控制单元进行远程操作来帮助检修此故障，也未能成功。因此和车主商议，最后决定更换新的发动机控制单元。

更换发动机控制单元需要重新编码，并且解除防盗，匹配节气门控制单元等。发动机控制单元编码可以成功执行，但是防盗却始终不能解除，故障现象依旧。此时车主抱怨很大，不仅是维修时间已经持续好多天了，而且发动机控制单元价格不菲。分析目前状况，因为钥匙是原车的，发动机控制单元是新的，唯独只剩下仪表这一个怀疑部件，但这时车主是不可能再为仪表买单了，摆在面前是仪表不可能再换，动辄上万元的仪表部件如何检修？只感难度大，压力更大。

我们一边安抚车主，一边商议对策，或许市面专业汽车开锁公司可以解决，遂联系开锁公司上门服务。锁匠前前后后忙碌了两天，拆卸仪表，重新写防盗数据，重新配钥匙，匹配防盗系统……都没能解除该车防盗，开锁公司的锁匠大师最后以失败而告终。

在我们当地还有一个专门维修汽车防盗器的技术高手，与他联系上，让我们把车用拖车拉过去。连上仪器，发现发动机控制单元内特殊功能里固件保护器防盗数据只有6个字节，第七个字节00，仪表防盗系统里数据已经丢失，他让我们把原车的发动机控制单元拿过来，再找一块奥迪TT车仪表，但是一时半会与车主联系不上，始终不接电话，仪表我们也找不到。他说把车留下，等有空他再来搞，到晚上10点多钟来电告诉我们车的防盗已经解除，令我们喜出望外，第二天上午，我们去把车接回。

车辆由于防盗解除便能正常使用了，但仪表上ABS/ESP灯亮，报ABS未编码，估计在车上做编程之前没有备份ABS编码（或者可直接拔掉ABS的插头，以免做的过程导致ABS编码丢失），诊断仪还检测到两个静态故障：①发动机控制单元中数据总线诊断接口（网关）请读取故障码；②防盗锁止系统中控制单元损坏。检查网关，并没有存在，与各个控制单元的通信也正常，防盗系统也能识别到钥匙，这是否是编程后导致的。

用诊断仪在线进行了相关匹配设置，故障消除。

试车正常，交付使用。

故障总结：我们向解除汽车防盗的人了解是如何解除该车的防盗，他说从专业群里找到奥迪TT车的仪表数据（不是同型号），通过其手中的编程器再写到原车仪表，然后进行防盗匹配就OK了。