【宝马和比亚乔哪个好】无极SR4 MAX:价格屠夫这次为什么撒手不管？

3月18日，无极通过直播公布了大型踏板SR4 MAX的售价为39888韩元。消息传出时，整个莫友圈简直爆炸了。有人骂价格屠夫离开，国内最贵的滑板车诞生了。有人称赞说换壳换宝马可以节省很多钱。

不管贵不便宜，笔者都沉浸在摩托车圈很多年了，和很多工程师打交道，对工厂的运营机制和成本构成都有大致的了解。在这里分享几个问题，贡献我的一些想法。

一、为什么大踏板那么难？

不知道大家是否对包括春风、前江、豪作在内的一线大型工厂都没有骑摩托车的现象感兴趣。你看不到这个市场吗？当然不是。春风已经在2000年代从事踏板工作。钱江出过银日。只是问题太多，真的做不好，最后放弃了生产。以免影响质量口碑。

在国内比较能打的大踏板中，神经病的RT3技术来自韩国大林。大洋的V例350是邀请日本的工程师，攻略了很多年，但是翻遍用户口碑，动力还是有些不尽人意。

因此，大踏板是目前整个中国和全世界摩托车业界公认的难题。因为要保证质量和控制价格，所以比公共升级更难。实际上能开发的企业不多。日本有本田、铃木、雅马哈，欧洲有宝马和比亚乔，我们的宝物也有台湾的两只羊、光阳和三阳，有其独特之处。他们的技术一开始都来自日本，但经过近半个世纪的研究，终于知道要整顿大踏板，川崎要找光阳大公。

所以现在真正能研发，能做出大踏板的人，全世界也是龙珠。 (以英语发言)(以英语发言)。

第二，朗讯和宝马的关系是什么？

我们来谈谈龙信和宝马吧。融信和宝马从2005年开始合作，共经历了两个阶段。第一步，融信为宝马大公生产650台单独发动机，俗称OEM，也就是师傅说了算。后来，宝马看到龙信资格好的东西，学得很快，所以，否则，这次你可以为我泡茶，但这辆车我们现在没有，大家一起投资钱一起开发。这就是ODM。这辆车就是C400GT。

外界不知道融信和宝马的这份合同究竟是如何签订的。但是融信为了学习技术，一定做出了很大的让步。从很多地方可以窥见一两件事。

首先BMW要优先上市，所以C400GT早在四年前就上市了。第二种是宝马使用大功率发动机(25kw)，朗讯是低功率发动机(22kw)，但从生产上看，两种机型大多数都认为硬件相同，只是电喷雾程序不同，也许以后可以刷。第三，龙信生产车辆、宝马要征收技术费用。这是业界惯例。很多人可能不知道。五羊本田和新大陆本田，这样本田的合资公司生产本田技术的产品也需要向本田追加缴纳技术费用。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

了解了这些，就知道为什么价格屠夫这次会手下留情了。

三、无极SR4 MAX和宝马C400GT之间的差距有多大？

我听说过两辆车的零部件高达80%的数据。这意味着几乎两辆汽车除了外壳不同外几乎是一样的。

这从生产角度来看，也是符合逻辑的。除非脑袋进水，否则无极没有理由建立完全不同的灶台，重建购买体系。这不仅是额外的。

增加研发成本，而且还要承担品质上的风险。

中国有句成语叫萧规曹随，翻译成白话就是：有更牛逼的人在前面开路，你就在后面跟着跑就完了。

四、光阳S350和无极SR4MAX究竟怎么选？

无极SR4 MAX这次定价（39888元），有一个参考标准，那就是光阳S350（38800元）。

光阳S350在2021年1月上市，带TCS的售价为38800元。S350的优势在于品牌会强一些，偏向于通勤和铺装路面摩旅。而无极SR4 MAX，优势在与前15后14的轮系更大，接近赛艇400，具备一定的非铺装路面行驶心更难；科技配置更强，搭载了TFT投屏仪表、弯道辅助照明、原厂摄像头等十多项的配置。

另外，SR4 MAX可能会颜值更高，我个人觉得光阳的工业设计一直有点问题，线条太繁琐，颜色也切割得乱七八糟，没有跟着全球的主流走。

两款车的性能，我试过SR4 MAX，提速线性，操控压弯也很爽。但还没有试过S350，从账面数据来看两者是差不多的，实际感受我相信应该也各有千秋。