【宝马油箱滤网在哪个位置】宝马E46的整备日记 & 第一次路试

我跟大家保证，这次E46的整备记录绝不太监。

前几天发文跟大家汇报了一下我大概准备处理哪方面的问题，以及买了哪些零件。今天则是简单的记录一下整备的过程，以及第一次整备之后的路试。

上次给大家展示的其实只是本次整备中需要用到的零件中的一部分，也是第一批。在更换掉这些零件之后，我们会先进行一个路试，找出不足，然后继续砸钱。

车子拿回家的第二天，我就去给它换了四条轮胎。车上原来的轮胎是马牌CC5，胎纹其实也还好，不过考虑到12年的胎已经开始老化，所以还是决定更换。换下来的轮胎被一个做二手车的朋友拿走了，各位懂的…

轮胎我只是选了很普通的国产胎，南港。玩改装的朋友对这个品牌的轮胎应该都很熟，屌丝神胎，国货之光。

哪怕是国产胎，新轮胎的体验也还是比老旧的马牌好得多。这一代的宝马还没有全面用上防爆胎，相比之下普通轮胎会有更好的韧性和舒适度。

换胎之后并没有马上在轮胎店做四轮定位，这些事情要等到悬挂部分全部处理完毕最后再做。现在做也只不过是浪费时间和人民币。

带着我的一堆零件来到了我的“御用修理厂”，老板曾经是上海大众店里的高级技师。大众的技师，各位懂的，手艺一流。

更换避震的过程略。

在下图中可以看到，原车的避震器缓冲胶已经完全变质风化了，非常坚硬，起不到任何缓冲的作用。而防尘套也早就飞了，起不到防尘的作用了。在没有防尘套的情况下，细小的砂石颗粒就容易磨损避震芯，缩短避震机的寿命。

跟避震一起更换上的全新防尘套、缓冲胶以及没拍图片的避震顶胶。

更换变速箱机脚。可以看得到，拆下来的原车机脚已经碎成两半了。这个东西坏了会极大的破坏行驶质感，整车会有非常强烈的抖动。

新的波箱脚上车。

更换变速箱油，直接一并更换变速箱油滤网。

更换滤网需要拆卸油底壳，拆卸油底壳需要更换一次性的密封垫。

更换防倾杆胶套。虽然旧的胶套完全没有坏，但反正弄一次，还是直接换了吧。很多时候这个胶套的损坏就是底盘异响的来源。

接下来就是常规保养了，更换皮带、张紧轮、惰轮；

更换机油、火花塞；

处理发动机唯一的渗油点，Vanos密封圈。更换这个东西真的是简单到爆，两组Vanos电磁阀，每个上面有两个胶圈，四个胶圈一共四十多块钱。只要拆卸一颗螺丝，就可以直接把Vanos电磁阀从发动机前侧掏出来了。

Vanos密封圈漏油算是个通病，据说是因为材质的问题，导致橡胶圈受热之后变硬失去弹性，从而失去密封效果。我掰下来的密封圈确实已经很硬了，明明应该是有弹性的橡胶，却已经硬的像塑料一样了。

之前只订了一对前轮的刹车盘，之后在修车的过程中临时决定把后面的也一起换掉，依然是全新的国产盘一对：

拆E46的空气滤芯真的特别麻烦，听师傅说有十好几个螺丝要拆。过程未亲见，略过。

到这里，钱已经哗啦啦的花出好多了，第一阶段检查好需要整备的内容也已经悉数处理完毕。第二天一早进行了一些简单的路试，发现仍然存在一些问题，但整体的行车质感已完全不可同日而语了。

挂D挡抖动问题基本消除；

换挡明显顺畅许多；

避震，不用说，全套都是新的。加上新的轮胎，底盘韧性简直不要太棒；

同时也消除掉了大部分的异响，但仍有一处异响存在。经检查发现是前悬挂下摆臂的胶套散了。二话不说，定胶套。

定胶套的时候朋友问我，要国产的还是原厂的？

我都做到这份上了，肯定要上原厂的啊，要不怎么对得起我这一底盘的新零件？

过几天换好胶套会再次进行路试，如果确认所有问题完全解决，就要开始我们真正的E46体验之旅啦~

到这里我们的成本已经突破了四万块钱，但我觉得用这些钱来让一辆经典的3系重返青春，值了！

——–

「东哥车研所」公众号首发

新浪微博/知乎/懂车帝/Bilibili

充值恰饭请联系：donggecheyansuo