【奇瑞和宝马哪个车贵】越贵越好？夏天的测试结果显示宝马是最大的赢家/这辆7万韩元的小车表现出惊人的性能

此前，车制在中国最热的地方——新疆吐鲁番火焰山进行了新能源汽车夏季极限高温测试，此次测试的新能源汽车共40多元人民币，都是市面上最主流的代表，这对整个新能源产业无疑是一个很大的测试，骡马出来散步就知道了。

照片来自于知道车制

这不是车制第一次进行如此大规模的测试。去年11月，茶制在中国最冷的地区——奇克锡进行同志测试，这不是第一次。测试结果表明，许多新能源汽车续航里程不到50%，为广大消费者提供了非常真实的数据。

现在知道车制再次进行夏季高温测试。主要是想一想，在高温条件下，这辆新能源汽车到底会发生什么。此次测试项目包括车辆基本性能、日常使用、智能系统三大场景的展开，其中细分为寿命、充电、空调、甲醛、超高速测试等20多个科目。

此次测试的新能源共41辆车，包括纯电动汽车、插头混合动力汽车和增程混合动力汽车，根据车制公布的测试结果，参加此次测试的30辆纯电车的平均续航里程实现率为66%。

这个数字是什么概念。在去年车制进行的冬季寒冷测试中，纯电动汽车的续航里程达成率仅为47%，而在一般温度下续航里程达成率仅为74%。因此，从数据中可以看出，高温对纯电车续航里程的影响远低于低温，与日常环境没有太大区别。

从最终结果来看，续航里程达成率排名前五的车型分别为宝马iX3、宝马iX、奇瑞蚂蚁、奔驰EQC、本田E3360NS 1、宝马iX3和iX分别为82%和81.1%。BMW iX3的续航里程达成率在一般温度下为87.34%，这表明BMW的电池热量管理系统非常出色，而且由于高温的影响，续航里程不会大幅下降。

有趣的是，宝马iX3是基于“柔性生产”平台的纯电动车，而所谓的“柔性平台”是燃油车、电动混合车型、纯电动车型可以并行的，当然这并不重要。

重要的是，宝马iX3是第一款配备宝马第五代电动驱动系统(eDrive)的车型，使用了感应电机，电机产生磁场的方式不再需要稀土资源制造的永磁体，但依靠电流的励磁效果，最大的优点是高温高负载状态下不会出现永磁同步电机的脱磁现象。

，这就避免部分退磁后电机的电流持续增加，以导致能耗上升。

宝马iX3的电池则是来自宁德时代的NCM811高镍电池，这种电池有助于提升电芯的放电比和相对密度，同时一定的程度上面可以保证电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的使用循环寿命、安全性等。

与此同时，宝马iX3还拥有一套良好的电池热管理系统，当车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，让电池包快速达到合适的工作温度。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证车内温度又能降低电池耗能。

另外，宝马iX3的电动机、电控系统、电机减速器被集成在一个壳体内，不仅降低了重量，同时缩小了体积。在同样的电池能量下，拥有更长的续航里程。当然，宝马续航里程达成率较高，当然与其官方公布的数据也有关，没有虚高续航里程，真实反馈出来。

不过，在续航里程达成率前五里面，还是奇瑞小蚂蚁的表现令教授感到意外，其续航里程达成率为74.7%。作为一款售价不到10万元的自主品牌微型车，比起众多三四十万的豪车表现还要出色。

奇瑞小蚂蚁基于LIFE纯电平台打造，全系搭载奇瑞新能源新一代三合一电机，不仅空间占比缩小，重量同样减少，在实现更低能量消耗的同时更高效。当然，奇瑞小蚂蚁表现如此出色，离不开它一体化热管理系统，冷切效率提升20%，整体性能全面提升，为其实力续航提供重要保障。

当然奔驰EQC和本田e:NS1也表现不错，同时像特斯拉Model 3续航里程达成率也有69.6%，比造车新势力及部分传统新能源车型都要说，这是否意味是技术的问题还是虚高了续航里程，导致达成率降低，这就不是很了解的。

另外，在绝对续航里程方面，宝马iX的表现依然出色，续航里程为510.5公里，在高温条件下，唯一一辆突破500公里的纯电车，而其在WLTC工况续航里程为630公里。

排在二至五名的分别为比亚迪汉EV（465.9公里/CLTC工况715公里）、小鹏P7（463.6公里/NEDC工况670公里）、特斯拉Model 3（456公里/CLTC工况675公里）和极狐阿尔法S（455.5公里/NEDC工况续航里程为708公里）。前面数据为此次高温测试的续航里程，后面数据为官方数据。

值得一提的是，在高温条件下，90%以上的车辆充电功率均无明显变化，同时百公里加速时间也没有太多明显，浮动在1秒左右，有些实测比官方还要快，其实这也说明夏季高温对充电速度、百公里几乎没有太大影响。

图片来自于懂车帝

当然，续航里程、充电及加速表现仅仅只是新能源汽车测试的一环，像空调系统更是夏季必不可少的一项功能，在懂车帝此次测试中，41款车在经过暴晒座舱后，温度都超过或接近50℃，火焰山之称真是名不虚传。

在开启空调30分钟后，仅有26款车型能降温至30℃以内，而未降温到30℃以内多数为微型车和小型车，像五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚、奇瑞小蚂蚁、零跑T03和QQ冰淇淋等，主要或许是因为它们空调功率较低，无法在短时间内实现降温。

而更意外的是，像特斯拉Model 3、小鹏P7、高合HiPhi X和理想ONE等较贵的车型也没有在30分钟内降到30℃以内，这就不是空调功率不行的问题了，或许是车内空间太大了，导致短时间内无法降温。

最后在车窗紫外线隔绝率这一项目中，测试结果显示，所有带天幕、天窗车型的车顶玻璃紫外线隔绝率均在90%以上，且不大部分车型隔绝率都在99-100%。同时，前挡风玻璃紫外线隔绝率也都是在90%以上，所以完全不用担心阳光直射会晒伤驾乘人员。

不过，不同车型的前排和后排车窗表现就相差甚远，有的车紫外线隔绝率在95%以上，像特斯拉Model Y、比亚迪汉系列、零跑C11、蔚来ET7、极狐阿尔法S、奥迪Q5 e-tron、比亚迪秦PLUS DM-i、理想ONE、问界M5和岚图FREE问界等。

当然也有很多紫外线隔绝率在50%以下，它们基本为10万以内的微型车或小型车，也包括一些10来万的车型，从这能看出，一分钱一分货绝不是没有道理的。所以大家在坐车时，主要防止前后排车窗阳光照射，如果乘坐较贵的车辆时，则无需担心。

总体来看，新能源汽车在极端的环境下，对其主要影响还是体现在续航里程方面，这无疑也是广大消费者最为关注的地方。很多车企都喜欢把续航里程越整越多，成为它们宣传的噱头，以其这样，还不如提高续航达成率，给消费者更真实的体验，避免出现续航里程焦虑。

不过，相比于在寒冷的环境下，新能源汽车在夏季高温的表现还是可圈可点，看完之后，你们觉得新能源汽车是否值得入手？不妨留言讨论一下。