【宝马640和740哪个贵】沃尔沃S60的工资真是荒谬。宝马7系比不上直言。

现在很多车型都喜欢强调“工资”，但其实仔细观察其配置水平，只会增加更多不重要的配置，这样的配置在同级车型中也能找到类似的。

但是如果真的说30万元级车型可以在各方面秒杀100万级豪车，你可能会觉得很荒谬。毕竟，成本上仍然有很大的限制。我认为，除了沃尔沃S60之外，市场上绝大多数车型都可以应付。

“狭隘”实现极度安全保障

也许在了解其他品牌的车型时，我们首先要考虑的是该车型的性能、配置或其他等等。但是在沃尔沃，会下意识地注意该车型的安全性。因为安全性总是沃尔沃给市场带来的惊喜，所以总想看看这家企业能在多大程度上提高车型的安全性。就像当年手机行业的黑莓一样，其独创性的集中总能引起好感。

黑莓没能及时与时俱进，陷入了智能化的浪潮。沃尔沃在汽车产业借用了这种智能东风，使车辆安全达到了一个新的高度。

沃尔沃在所有销售型号(包括S60)中标配了City Safety市安全系统、道路偏离预防和保护系统、LKA车道维护辅助和DAC疲劳警报系统。其中，城市安全城市安全系统在业界是独一无二的。

该系统可以理解为自动紧急制动的升级版本，包括全速域自动制动、紧急回避辅助、紧急制动等闪烁三大功能，构成了完整的碰撞响应处理过程。车辆雷达、摄像头检测到前方的碰撞危险后，系统首先警告司机。司机不及时刹车，车辆就会主动刹车。但是，如果制动距离不足以避免碰撞危险，该系统可以介入车辆转弯系统，完成自动变道，从而避免危险。

除外，车辆紧急制动时，后刹车灯通过高频次闪烁警告后驾驶员避免后追尾。沃尔沃在所有这些紧急制动的应用中可以说考虑得相当充分。一方面把第一决定权交给司机，避免可能的误判现象，另一方面考虑到刹车距离不足所面临的威胁。BBA等豪华品牌车型只能做到自动紧急制动功能，中低配车型只有船长才能实现，费用普遍上万元。

沃尔沃比安全上的独步要独特得多。在S60中，沃尔沃特别设计了高强度保持架车身结构，并应用了加固材料。其最高强度达到1600MPa，强度约为高强度钢的4倍，每平方厘米能承受约10吨以上的压力。这种材料的应用程度在汽车圈是独一无二的。不要问我为什么没有应用其他品牌。这种材料大部分适用于军事用途，所以只能想到沃尔沃这样的“偏执狂”。

此外，在高强度保持架车身上，沃尔沃在侧柱、加强梁、车身底板等处添加缓冲吸收箱，可最大限度地减少车辆碰撞后外部冲击力对驾驶舱的伤害。车辆座椅靠背、坐垫也进行了特殊的吸入能量设计，避免碰撞后给车内乘客带来永久性脊椎。

颈椎损伤，根据沃尔沃汽车交通事故研究小组的研究，可在发生追尾撞击事故时，使永久性颈部伤害的危险减少一半。这样的设计，基本是在百万级豪车中都是相当罕见的，最重要的是这些都是在关键时刻能够保命的东西，其价值感自然要超越许多华而不实的配置。

中保研测试中，与S60同平台下打造的XC60，在让帕萨特等神车纷纷翻车的“正面25%偏置碰撞测试”中，XC60在车体结构以及乘客保护的相关项目中，全部获得了G级最高评价，这充分说明了沃尔沃在车身、安全配置环节上所下的功夫。

高标准打造“百万级”健康座舱

对于沃尔沃而言，乘客健康同样是一种无形的安全守护，在S60内饰的选材用料上，沃尔沃绝对是“死磕”类型的。我们都知道，有时车辆在过度暴晒下，进入车内经常会闻到一些异味，为此，沃尔沃对车内材质要求极为苛刻，以确保车辆内饰在65度高温测试验证下，不会释放任何有害气体，而对此国家检测标准为25度，可以见得沃尔沃在用料方面要远高于市场中的绝大部分车型。

根据“国家纺织制品质量监督检验中心（CTTC）”认证，所有内饰达到皮肤可直接接触使用标准，覆盖在车内材质几乎完全检测不出甲醛，意味着婴幼儿可以直接接触而没有危害，这才是真正的“北欧范儿”，可让用户和家人完全地放心。

车内异味问题往往都是消费者在选车过程中难以查验的标准之一，在购车一段时间后才发现车内异味严重，即便是售价30万元以上的BBA车型中亦是如此。沃尔沃内部特别成立了“鼻子小组”，每一款产品都会对其进行逐级气味测试，即便是车内空气无毒，气味令人难以接受也要进行溯源整改，我相信对于大多数车企来说，这样的高成本审查制度都是难以接受的。但越是让同行们难以理解的行为，越能够铸就沃尔沃与众不同的品牌精神，对于造车，沃尔沃并没有将利润放在第一位，只要能够实现他们一直所追求的极致，其他都好说。

即便是这样，在宝马7系上，一套能够保障车内空气质量的负离子发生器都不具备，并且更不提供任何选装，对于车内空气而言，没有任何保障。要知道，沃尔沃当前已经在全系车型中搭载了CLEANZONE清洁驾驶舱功能，其效果要远超过市面中常见的负离子发生器。

短米冠军or长跑冠军？

安全即豪华，健康即豪华，在沃尔沃的认知层面，环保同样是豪华的一种体现。除了S60，再也找不到一款能够提供插混动力形式的车型了。可以说，在当前充电桩设备不完善、电池技术不成熟的环境下，插混是一个绿色出行绝佳解决方案。城市通勤代步可以做到完全纯电出行，长途巡航又没有续航焦虑，即便是无桩条件下，也完全可使用汽油机驱动。

S60 T8的最大功率可达390Ps，最大扭矩640N·m，百公里加速仅需4.6秒，这样的动力水准可媲美玛莎拉蒂Ghibli、保时捷卡雷拉等一众豪华性能车，在这样的基础上，沃尔沃可以让S60 T8的百公里油耗低至1.9L。这个事儿听起来就好像是一名百米运动员去参加5000米比赛还拿了冠军一样让人不可思议。

这种实际表现可从来不是吹出来的，在沃尔沃强大的电动四驱技术支持下，ECU控制前后桥的扭矩分配，耦合来自于发动机与电动机的动力输出，保证车辆前后轮达到最佳效果。目前，混动车型的电动四驱技术仅被极少数企业掌握，由于耦合不同动力源就已经够麻烦了，当年丰田也是研究了很多年才搞出行星齿轮这么个东西，才解决了这一问题，如果在加上要把动力合理、可控地分配到前后轮，这种技术难度可想而知。

对于沃尔沃而言，“越级”不过是友商眼界，真正能够守住那份极致，将一直以来所追求的一切全部在产品中表现出来，才是正经事儿。在BBA还在强调豪华、强调运动感的时候，沃尔沃早已将健康、安全、环保理念深深地为每一款产品刻上烙印。

可以说，沃尔沃大概是一家“不太会赚钱”的汽车厂商吧。