【宝马奔驰奥迪哪个灯亮】新能源背后波涛汹涌，BBA还能吃饭吗？

一度天下无敌的BBA在新能源热潮中终于成为诺基亚的身影。

从2021年开始，国内掀起新能源车热潮，新车渗透率持续上升。

全军“新势力”频频创下销售记录，异军突起。中军比亚迪和特斯拉就像中流砥柱一样，很好地保护新能源车辆的基本盘。国内传统汽车企业支持的电商品牌成为了后军。

一个小时内，新能源产业成为百花齐放、一跃成为国内最确定的发展方向。

但是好像有什么更糟的。

新能源汽车一月份渗透率已经超过20%，但不可否认燃油车仍然是汽车市场的绝对主角。

另外，燃油车的保有量仍然非常庞大。传统燃油车的霸主没有大规模跟随电气化转换，传统车的技术途径没有得到确认。

即使转换为新能源以减少碳排放、减少化石能源消耗，传统的汽车工厂也可以选择多种途径，例如氢气和油田的混合。

但是，哪个技术方案是未来确定性的发展方向，有一段时间没有一致的结论。

单从国内电动车来看，百家争鸣的繁荣景象已经深入人心。但是因为热闹，总有自己说话的嫌疑。这是因为尚未得到国际传统头部玩家的批准。

今年4月，传统燃油车的头部三强BBA(BENZ奔驰、宝马宝马、Audi奥迪)终于陆续发布了纯电动的主力或概念模型，加入了电化竞争的大家庭。

本来三辆车都计划在北京车展上公布重磅，但车展推迟了，打乱了BBA的算盘。

但是现在与以前不同，“落后”的BBA不能冒推迟新车上市的危险，所以接连推出了自己家的新型纯电动汽车。

大丈夫到了，确认了电气化革命的最后阶段。

宝马i7

来源：宝马中国官网

但是，“迟到”的BBA电动车能继续使用燃油车时代的辉煌吗？

01 BBA的优点已经不存在了。

凭借悠久的历史、成熟稳定的技术，BBA在燃油车时代备受瞩目，每次新车上市都掀起了潮流风暴。

但是，进入电气化时代后，一切又被挤出来了。发动机、变速箱的技术领先不再存在，甚至过去的优势也可能成为变化的阻力。

接近完美的供应链是BBA保持领先地位的法宝，通过长期与独家、专业化的Tier1或Tier2供应商密切合作，其他厂商想模仿也找不到方式和途径。高科技门槛让想要追赶的制造商害怕，更不怕被超越的危险。

然而，在电气时代，不仅是整车厂的大规模换水，零部件制造商也面临洗牌的机会。

不同技术途径的尝试和迭代使旧零部件制造商的“秘诀”失去了吸引力，新整车厂可以选择更多的替代方案，BBA的雄风不复存在。

最引人注目的表现是BBA依靠传统途径进行的3354油改造。这是最简单的转换方法、相同或相似的设计、几乎不变的供应商和供应方案，但只是驱动方式的变化。

实现驱动能源升级，赶上新能源浪潮，在老客户或传统支持者心中保持品牌地位。看起来既不激进也不保守，是几乎完美的转换方案。

随着电动化的趋势发展得如此迅速，看似“中庸”的油田混合路径还没有找到自己的位置，完全没有想到会被纯电动方案直接超越。同样的“中庸”的石油改造也遭遇了销售滑铁卢。

2021年宝马纯电动iX3车型的销量超过2.1万辆，这是BBA中最高的电动车自行车销量。相比之下，奔驰EQC的年销量为5800辆，奥迪e-tron的销量不到1000辆。

新能源车的设计与传统燃油车的理念完全不同，所以用油改造电力有很多先天劣势。

相对较高的价格、续航里程的短板、智能化不足、车内空间没有上升等都是限制BBA“试水”车型爆炸性人气的罪魁祸首。

因此，BBA在新一代顺平台下“火速”发布了新旗舰，试图重新掌握汽车新时代的主导权。

但是燃油车时代的BBA以底盘、发动机、变速箱等“硬实力”远远甩开了其他竞争对手，开始出逃。

笔者访问了多家北京汽车修理店，从业人员纷纷表示BBA的优势集中在高端发动机和变速器调教上。

BBA用“滑溜”燃料车进行操纵体验，并“悬挂”其余各品牌的车型。如果车开得更好，销量和知名度自然会上升。

随着多年声誉的累积，BBA逐渐形成了对质量和技术的可靠背书，引领了市场的消费趋势。

同时，潮流下的风向，激发消费者无意识跟风购车，使得购买BBA的消费者更有优越感，如此良性循环是BBA长久不衰的不二法门。

无论是高端加工设备还是加工精度，其他厂商都不能望其项背。12缸、8缸发动机更是国外大厂赖以“炫耀”的法宝。

反观国产燃油车，即便是大力发展十几年，依旧难以在核心技术上实现突破。处处受制于人，失去了追赶甚至反超的机会。

国产车苦无发动机，久矣。

万幸的是，进入电动化时代，近乎同质化的电驱动，让大家都回到同一起跑线，“发动机、变速箱”的先发优势荡然无存，电机抹掉了动力的绝对优势。

显然，BBA若想在电动车时代分一杯羹，创新是它们唯一可能的出路。

02 创新空间不足

当动力系统的优势不再，那么BBA把重点都瞄向了智能座舱。而这个领域它们固然有创新，但是已经少有让人拍案叫绝的设计，缺乏革命性的质变。

以奔驰新款EQS SUV为例，最吸引眼球的就是三联屏。相对于更常见的分屏或者独立PAD屏的解决方案，全大屏彻底融合了几乎全车所有操控，避免了突兀性和割裂性，是智能化的集中体现。

奔驰EQS内饰（EQS与EQS SUV的车载屏相同）

来源：奔驰官网

虽然屏幕乍一看确实够炫酷，但逊于奔驰自己以前的创新。若干年前，奔驰率先在S级豪华轿车中实现仪表盘和娱乐屏合体的电子化屏幕，并在相当长的时间内，作为奔驰的特色享誉全球。

EQS和EQS SUV的三联屏，只能说是在这个基础上的量变，仅仅是更大，更宽，更亮，更清晰而已，并没有超过预期突破。

无独有偶，宝马也将重点放到了车载屏幕上。不仅前视屏采用连体设计，而且将更大的娱乐屏幕搬到了后排，俨然就是一个智能移动影院的样子。

宝马i7内饰

来源：宝马中国官网

除了屏幕，内饰材质，音响，氛围灯亦是BBA的重中之重。材质升级，音响升级，依旧只是量变。

然而，尽管内饰比较奢华，但是成本也不便宜，动辄上百万人民币的售价，对应如此等级的内饰，颇感不值。

并且，从供应链的角度来说，BBA的奢华级内饰并不具备过多领先优势，国内诸如蔚来（09866.HK）、理想汽车（02015.HK，以下简称理想）和小鹏汽车（09868.HK，以下简称小鹏）等“新势力”，也可与之分庭抗礼。

在20-40万人民币的区间，内饰装潢亦不输BBA，性价比更是完爆BBA。

蔚来ET7内饰

来源：蔚来官网

很明显，智能座舱留给BBA的创新空间已经不足了。再配合不断迭代的智能语音系统，BBA先前的技术储备也并没有多少用武之地。

BBA能做的，“蔚小理”也可以做；而“蔚小理”现在正在做的，BBA却不一定跟得上。

智能化，是国产电动车的主攻方向。

二级驾驶自动化几乎已经成为了“新势力”的标配，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及多种类摄像头，共同打造出一套超感知系统，配合汽车内部强大的算力，正在向着完全自动驾驶迈进。而在BBA的同级别车中，还没有看到跟上的迹象。

以小鹏P5为例，车上搭载2个激光雷达，12个超声波传感器，5个毫米波雷达，5个自动驾驶单目摄像头，1个前向三目摄像头，4个环视单目摄像头，1个驾驶员监测摄像头，众多智能传感器协同合作，打造出360度无死角的感知系统，为日后的全无人驾驶积累了经验。

来源：小鹏官网

在智能化的道路上，BBA渐行渐远了。

03 强弩之末

开BBA，就是有面子。

这是深植在国内消费者的“固有”观念。

电影《大腕》里有一句台词：“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车，你都不好意思跟人家打招呼”。

《大腕》是2001年的作品，这也就意味着BBA已经持续火了二十多年了。

这种“不求最好，但求最贵”的初始设定，使得消费者深信：买车就买BBA，买不了吃亏，买不了上当。尽管纸面上的性价比不高几乎人尽皆知，高价低配仍不改BBA受追捧的程度。

随着电动化的加速推进，传统劲旅BBA已经被国产电动车赶下神坛，造车新势力已经接过了高端化的大旗。所谓一步跟不上，步步跟不上，去年的电动车销量数据也证明BBA确实走远了。

今年一季度，奔驰全球累计交付量达到50.16万辆，其中纯电车型2.2万辆，占比仅有4.37%。

同期，宝马在全球售出59.69万辆新车（含MINI和劳斯莱斯），其中纯电车型销量3.5万辆（含宝马及MINI），占比也只有5.86%。

由此可见，电动车在BBA里面占比极低，且销量情况不容乐观。要知道，若不是受国内供应链的影响，“蔚小理”的月交付量都应该在1万以上。也就是说，“蔚小理”已经可以与BBA在全球的平台上一较高低了。

BBA终于开始转身，但大象起舞，注定不会是那么容易。船大掉头难，新势力从零开始，反而轻装上阵，无所畏惧。

When you have nothing, you have nothing to lose.

对BBA来说，最难的就是自己革自己的命。

手机时代，诺基亚就是不舍得革自己的命，导致盛极一时的手机大厦轰然倒塌，被新进者苹果和三星蚕食份额，市场发生天翻地覆的变化。

“蔚小理”可否效仿苹果三星成为下一个时代的BBA呢？时间会给我们答案。

电动汽车百人会理事长陈清泰在上个月的会议上表示，“智能汽车正在颠覆功能汽车。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。”

确实，时间宝贵，机遇难得，国产电动车的“蜜月期”不会持续太长。

同样，留给BBA的时间也不多了。