【奔驰和宝马哪个顿挫】为什么宝马的新三系、凯美瑞8AT反而总是受挫，旧丝绸不光滑？

2020年，一直是8AT变速箱，光滑耐用的宝马新三系，销量很高，但很多车主购买了：新车，在爱车以10-50kmh低速行驶或突然加速的情况下，CAEP 8AT一度改变了流畅的固有形象，加速过程中出现了巨大的转向和挫折现象。

即使在今天的车质互联网上，也能看到新的3系变速箱突然表达不满。

原因还是宝马3系为了减少燃油消耗和负分，改变了CAEP 8AT内部液力马桶的工作逻辑。因为有人知道燃料消耗减少了，但把50公里低速以内的新3系变速箱摔得很高。8AT本是一个非常注重性能的变速箱，高油耗是天生的特性，强行降低油耗只能牺牲。

不管是 8AT自动变速器、蔡万全爱信，总是给凯美瑞娜宝马的新3系、车主带来使用体验，这是日系CVT无极变速器的流畅自然无法比拟的。相反，市场上仍在街上驾驶的许多老款3.0L大排量自然吸气、涡轮发动机丰田宝马车型则推出了“流畅流畅”的AT。

是世界AT技术退步了吗？否则，目前碳排放已经形成国际共识，世界主要国家严格控制汽车尾气排放，各家都在忙着“节能减排”。首先，汽车企业的发动机整体燃料消耗水平要急剧下降！2020年中，我国公布的双店新政： 5年内新车油耗预计将降至每4L 100公里，各大车企业新能源化率至少达到20%，给各大车企业带来巨大压力，深受车友们的喜爱。另外，世界上最好的两大变速器：蔡依芙8AT和爱信8AT因为油耗高，比双离合和CVT高得多，所以各大车企自然认为。”

不得已，从2020年开始，市场上出现了很多德系日系未系粒子捕获器车型。这种粒子捕获器本质上是为了满足国家6B而诞生的，由2.0T和1.5T少量系日系德系发动。新乞丐版宝马320Li故意阉割了2.0T B48发动机的马力和扭矩，达不到本田1.5T低功率发动机的动力水平，为了减少排放，宝马如此苦苦挣扎。减少排气量和油耗，哪里可以把时间集中在变速箱顺畅性上？

局5之前的宝马8AT发动机非常流畅，搭载爱信6AT的各种丰田汽车也非常流畅。今天，第八代凯美瑞、新宝马3系的8AT自动变速器由于燃料消耗限制，丰田凯美瑞2.5L+爱信8AT、宝马的AT车越来越流畅。

之前的爱信6AT、CAEP 6AT是丰田宝马等众多车型带来更好的柔软和挫折的高级功能，AT天生加速自然，使用非常流畅，不是Mukaton，以前的各大车企都在使用大排量发动机，所以不用太考虑油耗，可以轻松流畅。

目前，1.5T+9AT的奔驰C级、别克雪佛兰越来越多，监管越来越严格，小排量发动机挤压力变得非常“变态”，而且8AT和9AT内部非常复杂，所以本来他们的诞生就是为了配合大排量大扭矩发动机。

AT结构的发展至今没有变化，但仍然是最适合3.0位移的老发动机。目前宝马1.5T 3缸机无法匹配蔡依夫8AT，奔驰1.3T无法匹配奔驰9AT。其中一个原因是考虑到这么多齿轮的高级AT变速器无法适应这么低量的涡轮增压发动机，从而产生“天生的挫折”。