【宝马底盘哪个最好】起来查到底吧！宝马iX3罕见的平底盘与操作有关吗？

是2021年8月长期评价的8部作品，由宝马客场方面撰稿人小王和Kim W共同推出，分别是宝马iX3(G08)和125i(F52)。

本期看点：

纯电车型iX3，底盘和X3有很大区别吗？喜欢宝马的各位，一定很了解这些模特的体验。2021 iX3领导人型

所有者：小王位置：深圳

在7月份参加宝马的I City活动后，我对iX3的底盘和悬架结构产生了浓厚的兴趣。这个月的一天，心血来潮来到了家旁边的汽车修理店，用升降机举起了我的iX3，了解了iX3底盘和县街到底是什么。

首先，我不是汽车专家。相关知识只能作为日常爱好知道，所以可能不科学、严格。相关展览只是作为检讨。如果有错误的地方，希望各位车宇大神们能批评纠正。

首先，机箱：

看机箱的第一印象是iX3的机箱平整度很高。这是一个非常完美的平面，从前保险杠底部延伸到副框架，一直延伸到电池包后面。得益于传动的动力结构，排气管没有凹槽，iX3的机箱平度比现金的X3好得多。(约翰f肯尼迪)。

另外，从前面看，前轮旁边坐着两个柔道鼓包，电池包前面设计了两个导风板，这样iX3车底部的空气可以更快地通过。

电池组后面是后驱动电机的部分和后面。从电池包后部到后部子框架，iX3使用了八字形结构的加强材料，与同一扇门的X3不同，这种八字形加强结构与后驱动电机底部相连，八字的顶部不像X3那样相连，但有距离。

但是像X3的V型一样，必须起到加强车身刚度的作用。汽车底盘背面的完整性没有前面高，但可以清楚地看到宝马对底盘空气动力学的执着。后悬架下控制臂底部和后电机部分都有保护板，机箱后部也有较好的平整性。

总的来说，“全部”一词是iX3机箱上最好的形容词。除了即将推出的iX外，宝马上其他SUV机箱的总体程度可能超过iX3。这种完整性更好的底盘更好地为iX3提供了空气动力学属性，车身刚度也有所提高，从而提高了iX3的操作稳定性。

另外，从机箱来看，iX3对车辆的电池组保护非常好，外观上必须使用铝合金保护板材料(没有磁铁，没有验证材料)。除了电池组以外，其他部位的底部防护装置使用了非金属材料。

二、悬挂物：

就前悬架而言，iX3继承了宝马的传统综艺，双节段型前悬架与传统MACPERSON悬架相比，通过两个底部控制臂一次提升两个球节，给前轮更大的自由度，增加前轮移动时与地面的粘合度，进一步提高车辆的可操作性和行驶稳定性。

这种悬臂结构实际上与同一扇门的X3一致，但考虑到条件限制(没有磁铁)，没有调查iX3的前悬臂的控制臂是否和X3一样使用了铸铁的材料。

ature=h4zi7mTi8sU9NSHPsB8HuwB0ciE%3D&index=4" width="640" height="480"/>

而就iX3的后悬架而言，也与X3一样，使用了一个五连杆的后悬架结构。主要材质从外观上判断应该是属于铁质的单层冲压件，几个控制臂上也没有进行打孔偷轻处理。总体而言，五连杆的悬架结构也给了车轮更大的可动范围，也使得车辆的操控性更好。

总的来说，虽然有基本与同门兄弟X3一样的结构（除前轮外，鉴于X3全系四驱，而iX3为单电机后驱车，所以iX3前部没有分动器），考虑到X3空载质量仅为1.8吨，而iX3有2.2吨。理论上来说，BMW应该更注重iX3的簧下重量的控制，同时应对相关材质的用料提出更高的要求。

但从目前的观察来看，后悬架采用的是同样的单层冲压，且没有做偷轻控制，前悬架没有其他加强结构，材质很有可能依旧是铸铁，所以总体来说虽然结构过关，但用料上iX3还是有些令人不满意的。

三、总结：

良好的底盘完整性，执着的空气动力学设计，与X3系出同门的悬架结构和材质，给了iX3非常不错的操控体验。你可以说在悬挂系统上iX3抄了X3的作业，但是这不正是BMW功底传承的一种体现吗？

2021年8月车辆信息

本月行驶里程（km）：809

总里程（km）：6697

本月平均电耗（kWh/100km）：16.44

本月花费：电费204元。

车辆原配轮胎：优科豪马，前/后：245/50 R19。

购车经销商：深圳宝源行宝马4S店

编辑点评：

宝马iX3秉承了宝马SAV家族的绝佳操控风格，在电动车领域也属于佼佼者，随着越来越多纯电动宝马的出现，相信日后的纯电动操控会有不一样的地方。

2021款125i M运动曜夜版

车主：Kim W 所在地：广东广州

这个月用车主要是上下班，在家与工作地点之间的通勤，每天来回50多公里的路程。驾驶的舒适感是通勤驾驶者都很关注的重点，每天通勤的路况很复杂，要经过市区拥堵路段，城市快速路/高速路，还有郊区的国道。这次的测评就来说一下不同驾驶模式切换的性格。

ECO PRO节能模式：

先说ECO PRO模式，不得不说，刚刚开始使用的时候是非常不喜欢的一个档位，拖拉、动力弱、踩油门输出非常缓慢，一句话很慵懒。但目前反而是最常使用的一个模式，主要有两点原因：1、ECO PRO是唯一一个支持滑行的模式，这对油耗的帮助真的非常大，通常我用舒适模式的油耗大概在8.8L/100km，而ECO Pro可以降到8.2L/100km；2、它的舒适性真的最好，换挡基本无感，日常使用过程中是非常舒适的，特别是载着长辈，及日常上下班通勤，我都非常喜欢用这个模式。

ECO PRO

油门响应：☆☆

换挡平顺：☆☆☆☆☆

加速感：☆☆☆（深踩到Kickdown还是有很猛的加速度）

Comfort舒适模式：

然后再说Comfort模式，是上车默认的驾驶模式，也是各方面做得比较均衡的一个模式，我觉得很适合在一些城市道路上使用，稍微碰到拥堵一点的路段，加速反应还是很棒的。再说说这个模式其实很均衡，无论油门、加速都不错，而且平顺性还可以。这也是我平时使用较多的一个模式，它的使用场景可以覆盖很多方面，例如刚刚说到的城市道路，如果有一点拥堵，那就再适合不过了，因为低速扭力和油门反馈都很快。

另外我想说说油耗，这个模式我因为多数在城市拥堵道路使用，个人实测是8.8L/100km，和车子的平均油耗差不多。个人使用习惯是如果短途10公里以下的行程，一般我都是用这个模式的，比较好使。

Comfort

油门响应：☆☆☆☆

换挡平顺：☆☆☆☆

加速感：☆☆☆☆

Sport运动模式：

最后说下Sport运动模式，这是一个非常好玩的模式，我感受到车子其实有几个变化，首先方向盘会变重，这使你在高速行驶时车子方向不会飘，这里我想再提一下，因为1系是前置前驱，但是因为两根传动半轴是等长的关系，急加速时方向不会“打手”，实测确实如此。

然后车子始终保持低档位，转速表始终在3000转上，时刻有一个紧绷的状态，稍微踩一点油门就会踹出去的感觉。但是，因为Sport经常保持低档位高转速，所以车子在收油门的时候会有非常大的拖拉感。因此，这个模式的使用场景非常有限，不太适合日常的道路行驶，我自己会在晚上车子很少的道路上换到这个模式上玩玩，配合换挡拨片，然后排气声的扩大，感觉还是有那么一点小钢炮的样子。

Sport

油门响应：☆☆☆☆☆

换挡平顺：☆☆

加速感：☆☆☆☆☆

2021年8月车辆信息

本月行驶里程（km）：2172

总里程（km）：12583

本月平均油耗（L/100km）：9

本月花费：油费1800元，洗车100元，合计：1900元。

车辆原配轮胎：普利司通，前/后：225/40 R18。

购车经销商：广州宝悦宝马4S店

编辑点评：

1系绝对是一款在驾驶方面非常个性的小车，也是前置前驱宝马中极具代表的存在，相信每一个热血青年都会爱上Sport运动模式吧？

编辑总结：

宝马车主总有很强的探索精神，无论是购车前还是购车后都非常愿意钻研，作为宝马车主的你，又在日常用车中得出什么有趣的经验呢？

请留言 评论