【宝马后轮空气泵在哪个位置】宝马电源管理系统

动力管理是动力管理系统的子系统，由发动机控制单元(DME)执行。供电系统的主要组件是电池、智能电池传感器、发电机和发动机电子伺服控制系统(DME)。

1、电池。

宝马使用的是AGM蓄电池，AGM蓄电池是铅酸蓄电池，与传统蓄电池相比，有一个用作隔板的玻璃纤维网，该网的电解质已经被完全吸走。AGM蓄电池有带过压阀的机密外壳。

1、AGM电池；2、电池阳极；3、通风口软管。

给车辆蓄电池充电时，通过电解生成两种气体氧和氢，两种气体都是无毒的。

AGM电池

必须使用宝马许可的充电器，在14.8V的恒定充电电压下给蓄电池充电。

使用宝马车间充电器

如果可能，充电期间电池温度应在15和25之间。如果充电电流下降到2.5A以下，说明蓄电池有足够的电。在低温下充电时，充电电流最好低于1.5安培。在安装状态下给电池充电时，必须通过电池阳极端子确保装有智能电池传感器(IBS)的车辆的充电过程被车辆电子系统正确识别。通过电池终端直接给电池充电，系统会错误地判断电池状态，在某些情况下，还会出现意外的检查控制信息或错误记录。

更换新电池后，执行维修功能以记录电池更换。如果不记录电池更换，电源管理系统将无法正常工作。可能会显示控制信息和功能限制。

更换新蓄电池或IBS后，车辆必须停止3个小时以上，才能测量空载电压，确认新蓄电池充电状态。

2、IBS:智能电池传感器。

IBS是带有自己专用微处理器的机电一体化智能电池传感器。微控制器是电子模块的一部分。电子模块用于记录蓄电池电压、流动电流和温度。

1。阴极配线柱；2、智能电池传感器；电池负极丝

IBS通过LIN总线(LIN代表本地互联网)连接到数字引擎电子伺服控制系统(DME)传输数据。

3、发电机。

发电机负责维持所需的车辆网络电压水平，并在行驶模式下为所有电器供电。调节器利用不受控制的整流器施加励磁电流，调节电刺激式发电机的输出电压。

1、发电机2、整流二极管调节器；3、2芯插头连接(使用1芯)；4、电池阳极电线。

示波器显示发电机的正常电压趋势。每一波的高度取决于当前发电机负载，波的长度取决于转速，转速越高，波越短。在怠速转速下，以及家电打开的情况下，无故障发动机必须输出以下特性线3360:

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1、电压；2、特性线；3、频率

即使在发电机和发动机控制单元之间的通讯中断时也能保证发电机的主要功能。通过故障代码储存记录可以区分下列故障原因:

●过热保护:发电机过载。为了安全考虑，降低发电机电压，纸质发电机重新冷却下来，这是发电机的标准运行状态。

●机械故障:发电机机械卡住或皮带传动损坏。

●电气故障:励磁电路（晶体管、二极管）损坏、励磁线圈断路、调节器损坏。

●通信故障:发动机控制单元和发电机之间导线损坏。

●发电机型号错误:安装了错误的或未许可的发电机。

4、数字式发动机电子伺服控制系统

数字式发动机电子伺控系统（DME）是发动机控制装置的计算中心和开关中心。发动机上和车辆上的传感器提供输入信号。根据这些输入信号和DME控制单元中通过一个计算模拟确定的标准值以及储存的特性线，计算出控制执行器所需的信号，DME控制单元直接或通过继电器控制执行器。便捷进入及启动系统（CAS）通过唤醒导线（总线KI.15唤醒线）唤醒DME控制单元。在DME控制单元的线路板上有两个传感器。一个温度传感器和一个环境压力传感器。温度传感器用于DME控制单元中的部件的温度监控，计算混合气成分时需要使用环境压力。

1、DME；2、环境温度传感器；3、环境压力传感器

●DME 控制单元连接在车载网络上。●DME 控制单元是 FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2、LIN 总线和车身总线上的总线用户。

●DME 控制单元通过 LIN 总线与智能型蓄电池传感器和主动式空气风门控制装置连接。

●DME 控制单元通过串行数据接口 (BSD) 与发电机和机油状态传感器连接。对于 6 缸汽油发动机，在串行数据接口上还连接有电动冷却液泵。

●车身总线用于从 DME 向 CAS（便捷进入及起动系统）传送车辆起动的许可信号。

●通过后部配电器通过总线端 Kl. 30B 为 DME 控制单元供电。总线端 Kl. 30B 由 CAS 控制。