【宝骏510气囊插头怎么拆】安全气囊撞了，出现了“安全”宝川510，制造商推卸责任吗？

随着消费者对车辆安全的重视程度越来越高，消费者买车时关注的是舒适性、豪华配置、车辆的主、被动安全设备。安全气囊是非常重要的手动安全设备。特别是，配合安全带、头枕受伤的概率可能会大大减少。

在此之前，GODA安全气囊事件的爆发也牵连到了各大车企业的各种车型，消费者越来越重视车辆安全气囊。但是，气囊有问题的不仅是Goda气囊，3月份自有品牌的气囊工作不正常，差点造成危险事故。

宝骏510碰撞严重，但气囊非常“安全”。3月15日，有报道称，一名车主司机刚刚行驶了300公里的一辆宝骏510新车在行驶过程中发生事故，导致车辆全面碰撞，车辆前部受损包括前保险杠。

但是最令人震惊的是，尽管整个宝骏510车都被撞了，但主副驾驶员的气囊没有弹出来，车上的乘客受到了一定程度的伤害。因为只有300公里的新车的气囊在关键时期出了故障，车主们对此事非常不理解和害怕，要求经销商和车企提出一个主张。

第次车主后来经过几次波折，找到了当地的经销商和工厂。制造商技术人员读取数据进行了分析。制造商对这件事的分析让车主大吃一惊。分析结论中表示，传感器加速信号不符合爆炸条件，因此将其视为无法爆炸的事件。为此，制造商们为了证明这个结论，推出了很多图表。车主们不会对这个结果感到满意。车主们认为，事故数据将不再包含在数据中，制造商紧贴数据判断气囊不突出的因素还不够全面。

制造商的回应是推卸责任！气囊的工作原理其实很简单。气囊传感器接收冲击信号，达到一定强度后，传感器会生成动作，向电子控制器发送信号，电子控制器接收信号后，会与原始信号形成对比。当气囊达到展开的条件时，气体发生器点火，气囊快速打开。因此，实际上气囊排出需要特定的触发条件，如角度、速度等。

但是从这个事件来看，这个宝骏510其实除了前面几个部件损坏外，前面的结构也发生了很大的变形，受到了损坏。由于正面碰撞钢梁弯曲、右侧纵梁向内变形等大机构的变形，车内气囊不会突出，因此不得不怀疑宝骏510气囊的设置标准。就像汽车厂说的，即使达不到排放标准，车辆如此受损的情况下也不拿出气囊，这种设定标准如何保证用户的安全？消费者直接推卸达不到标准不是推卸责任的方法吗？至少对上述这一事件，此后不能再不了了之。

认为这只是个事件，但在网上查了一下，宝骏510发生的次数还不少。2017年全年多次被起诉，安全气囊没有拿出来。2018年1月和3月也有类似的事例。事件说条件不足，但多起事故足以证明保俊在这件事上暴露出的缺陷。所以最近，一位网友问我，关于补过的安全气囊不突出说明了什么。第一是宝骏510气囊设置标准有问题，第二是宝骏处理此事的服务。从2017年宝骏首次上市开始，宝骏对这件事的态度没有变化，让用户心寒。

销量很大，但一直在下降，安全质量很难保证普天510，销量是不得不说的一点。随着宝骏560持续下跌的销量，很快就被新的宝骏510和530填满。从上面提到的宝骏510来看，今年第二季度的销量都接近8万辆，新车销量也不会过分。但事实上隐藏着一个问题。也就是说，销售量一直在下降。其中一个很大的原因是安全和质量问题。

例如，前面提到的安全气囊没有弹出来，还有网友表示，有宝骏510度爬坡的轴线等不断出现的问题。外观、装修、低廉的售价做得好，短期内可以提高其销量，但质量没有支撑，销售额下降是理所当然的。