【宝骏rs5机舱怎么开】全是干货！去4S店试驾一下这几点，就能清楚地知道车好不好了。

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很多朋友买车的时候后悔了。原因如下。1.这辆车的外观装修我觉得各种都可以，动力总成看起来也很可靠，所以没有试车就直接订购了。2.试驾通过了，但体验不够细致，试驾时间太短，试驾道路状态单一，觉得这辆车开起来没关系，所以买了。但是这两种情况都是买车后悔的原因。买回来才觉得这车不如自己想象的好。认识的哥哥强烈建议，在这里买车之前最好仔细试驾，在4S店试驾车的时候掌握这几点，就知道一辆车有好有坏。

方向盘握感和尺寸

好的方向盘首先要感到舒适。比如我们都夸宝马M组的方向盘握感相当饱满，但是对于大哥和大部分女生来说，太粗了，有种抓不住的感觉。所以方向盘握感这件事一定要亲自试驾，确认是否适合你。

其次，方向盘大小也很讲究，尺寸太大了，长得有点笨重，就像知道哥哥家凯美瑞的方向盘大小一样，就像蹲在“脸盆”上开车一样。我个人比较喜欢雷克萨斯ES的方向盘。尺寸比正常略小，看起来精巧，转动起来非常轻便敏捷。

转动手感

如果认为以上两者都可以完美地适应，那么驾驶员对旋转手感的认识基本上是固定的。今天，大多数汽车都采用电子助力转向系统。一辆转向很好的车，旋转手感阻尼细腻，回静力矩恰到好处，不像诺福德福克斯那样过度“运动”的力量，橡皮筋拉着方向盘，看起来不像需要随时纠正的感觉。

同时使用电子可以实现旋转力的速度增加。简单来说，低速方向盘轻，方便日常行驶和掉头，高速行驶时方向盘明显加重，安全感强。如果一辆汽车在低速高速转向力上也没有相应的变化，就不能称为好转向。

指向性和车体追随性

首先说指向性，这个概念其实比较模糊。指向性好的车就是“指向哪个地方”。

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不过关于指向性与车身跟随性不同的定位的车型会有明显的区别。比如说上代的宝马3系，方向指向性与车身跟随性都对得起其豪华运动车的名号。但换到5系上情况就大有不同，虽说方向盘与车身没有脱节感，指向性也还OK，但开起来明显是一辆“大车”，车身的跟随性比较一般。不能说它不好，毕竟3系与5系在产品定位上面就有着明显的区分，定位舒适的5系如果像3系一样比较“贼”的转向反而会让人投诉，你说是吧！

驾驶平顺性

日常驾驶平顺性对于一款车来说是必要的考察点，谁也不想天天顿挫。而要说到顿挫问题大家往往会联想到双离合，实际上现在不管是合资品牌还是自主品牌的双离合都调教的比较平顺，耐久性也没有大问题。大家可以试一下起步阶段以及走走停停的路况下是否有顿挫和闯动。顿挫不仅仅是双离合准有，许多AT变速箱包括CVT都会有一点小小的顿挫，即便是业界出名的宝马8AT变速箱，在低速也会出现微小的闯动。人无完人，车无完车，试驾时可以细心体验一下这款车是否有顿挫以及顿挫程度你是否能接受。

油门的线性程度与响应

首先是起步阶段感受油门的灵敏度，好的油门踏板设定首先就是起步不窜，要知道老款的日系车很喜欢把油门踏板的初段做的很灵敏，给人一种很有力的错觉，这种设定可以让你城市行驶更加轻快，防插队。但过“贼”的油门踏板起步就会很不舒适，比如说开老款汉兰达，必须要很小心的控制油门开度起步，不然车子起步就会非常突兀，这时乘客就会问你“你会开车吗？”这种尴尬的提问。

油门的线性程度反映变速箱是否聪明。比如马自达和宝马旗下的许多车型，发动机与变速箱能根据你的油门开度给出精准的动力反馈。比如说我现在想平缓的加速，浅踩油门，转速提升但不进行降档，保持安逸的车厢氛围。但我需要稍微快一点的加速度时，油门踩深一点，变速箱降两个档位来获得充盈的扭矩进行提速。

而如果油门到底，变速箱能从当前档位里面跳到当前速度所允许的最低档位。举个例子，现在我以80KM/H的速度进行巡航，突然油门到底，变速箱可以毫不犹疑的从当前的8挡降到2挡进行提速，你可以通过油门的线性程度来体验到厂家聪明的变速箱调教。

悬挂滤震性

悬挂是否舒适在试驾时就可以明显感知出来了，一个好的悬挂滤震对于细碎震动过滤彻底不会传动车身上，而对于大震动的过滤干脆利落，车身也不会有很大的晃动感。也不会有种悬挂压缩到底的感觉，表现出很强的厚实感。在十几万价位里头懂哥试驾过悬挂设定比较好的车型有宝骏RS5，领克03、CHR，在底盘的安定感与滤震性表现都相当出色。而悬挂滤震性比较差有缤智、XRV、帝豪，这几款车在对于细碎路面的震动都传递到车里，而大震动的过滤也是比较生硬，车身的弹跳感比较明显。

隔音静谧性

隔音静谧性从来都是个很主观的东西，有些人会觉得思域的隔音很差，而有些人却觉得完全可以接受。主要是看个人对隔音的需求以及对这款车的预期，懂哥在这里就不在赘述了。车辆在行驶当中主要的噪音来源有风噪、底盘噪音、发动机噪音。而底盘噪音又分为路躁和胎噪。不管是哪种噪音来源，就凭你主观上觉得这个车隔音好还是能接受抑或是不及格就行了，不用太多纠结！

不要等买车后才后悔！去4S店试驾时掌握这几点，车子好不好一清二楚！