【宝骏510怎么做防锈处理】《牛车实验室》盘点拆车一事的8个意外惊喜/其实应该是这样的。

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不谈夸张的广告，在现实中，当我们发现车的优点时，总觉得制造商很厚道。其实这是一种错觉。就像行人不闯红灯被认为是好人一样，理所当然的事情变成称赞是不是很可笑？汽车的设计其实也一样。很多安全设计本该如此，但却受到了很多人的大力称赞。让我们看看我们拆的车中有哪些“值得称赞”的设计。

1.广汽丰田雷凌：防止拱形铝主碰撞梁缓冲泡沫双宽吸收箱行人卷入钢梁。

新一代雷凌的全面保护结构设计有些出乎意料，其设计目的是防止拱形铝合金主防撞梁缓冲泡沫双宽度吸收箱行人卷入钢梁，超过许多价位产品。铝合金成本高，能量吸收效果好，超大型能量吸收箱在全面碰撞时提高收缩力，有助于保护行人，减少伤亡。

吸入箱上方有一个压力刹车感应槽，侧面没有这个设计。主峰体和行人钢梁都是用螺栓固定的，碰撞后容易维修。在小型级窑里，我们见过本田思域只有类似的双吸能箱结构，这无疑是成本高，碰撞吸能效果更好。但是，一个问题是，头部区域占用的空间大，重量略有增加，影响周围线束的放置，但优点大于缺点。

2.上述通用五菱宝骏510:在前水箱设计了主动冷却系统。

电子百叶窗是惊喜，也可以说是“主动热”功能。凉茶启动时百叶窗关闭，水箱迅速加热，列车后百叶窗打开，空气快速循环，释放热量。但是，这种配置与安全结构无关。

3、领01:门整体冲压树脂密封弓梁丁基胶。

领01车门采用整体冲压工艺，美观度高。车门防水层用树脂材料密封，密封效果好，但给修理拆卸增加了困难。前、后车门内部相框都配合大面积的基本隔音面，后门专门设计了隔音泡沫，可以减少车内噪音。

正门内部使用拱形防撞梁和加强梁，拱形防撞梁比普通圆形防撞梁具有更好的防撞效果。冲击贴使用成本高的环保丁基胶。这种合成橡胶作为可再生材料，基本不臭，符合高端定位。可以减少门振动引起的噪音。后门也是拱形防碰撞梁，但没有加强材料，防碰撞能力略弱于前门，防冲击材料也是丁基胶粘剂。

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4、长城魏派VV5：机舱管线防护优秀，涂胶规整，发动机隔音罩采用新材料。

打开发动机机舱盖板，机舱内防锈胶涂抹规范均匀，防腐效果良好。机舱内线束大多采用波纹管加绝缘胶布双重防护，耐用性相对优良。行车电脑位于机舱左上角，碰撞时损坏几率较小，减少维修费用。发动机上盖板采用了较厚的发泡棉材质，相比传统硬质盖板，隔音、保温及抑制振动噪音效果相对良好。不过机舱内防火墙上部区域，未设置隔音、隔热的半球纹铝箔板，可能透过此处向机舱传播更多发动机噪音。

5、比亚迪宋MAX：底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度。

摘掉前护板，发动机下方可见铝合金材质油底壳，成本高、更利于散热。在前副车架中央特别设计了一个树脂防护板，防止托底磕碰。底盘中央贯穿四道加强纵梁，使得车辆整体抗碰撞挤压能力大大提升。

比亚迪宋MAX底盘没有采用树脂防护板，但喷涂了防腐涂层，完全覆盖了整个底盘钢板，相比仅采用树脂护板的方式来讲，喷涂防腐涂层成本更高，且效果更加显著，同时还能让底盘钢板减少震动异响。在细节方面，碳罐、油箱下方均有防护结构，排气系统特殊的走向为车内腾出了不少空间，可以发现第二排第三排地板完全没有常见的突起。此外，底盘线束走线合理，既便于维修又能在拖底时免于线束的破损。

6、吉利缤越：铝合金发动机油底壳+双层材料保护罩。

吉利缤越的发动机油底壳采用了全铝合金设计，在自主中低端车型中还是比较少见的设计。铝合金的特点是重量轻，散热快。如此设计可以兼顾轻量化和散热的功效，是一举两得，当然成本会比普通的钢材料高一些。可以看出，变速箱和发动机贴合得非常近，对于小型车来说的确要很好的规划利用机舱下面的空间，本来地方就小，能够装进去动力总成实属不易。从这方面来说，缤越的布局以及很不错了，零部件没有互相干涉。

另外仔细观察可以发现，吉利缤越的动力总成其实都带有领克的LOGO，虽然都是吉利的产品，但领克算是更高端一些的，直接共用零部件并不稀奇，但是连商标都不换，也真是没考虑到吉利品牌的形象（反正车主也看不见这里）。不过客观的说，不影响使用的情况下，也没必要换LOGO，因为会涉及相应的模具重新开模才行，那又会增加成本了。

把发动机下护板拆解后，其实还有一个发动机油底壳防护罩在上面，就是上图。这种设计也算是非常少见的，是一个很贴心的设计。双层棉质的材料，把油底壳下面完全包裹，防止磕碰。不过有个小疑问，春秋冬天倒是没什么，要是到了夏天，本来机油温度就很高了，停车后机油回流到这里，倒是不着急散热，不过这个保护壳的耐热耐老化性能是不是过关就不得而知了。

7、上汽集团名爵6：自主少见的后弓形防撞梁。

名爵6后防撞梁与前杠近似，采用了“弓形”结构，后防撞梁覆跨度较大，对整个车尾都能起到一定防护作用，吸能盒粗壮，并配有多道溃缩引导槽，能够起到更好的吸能效果。后杠内部线束防护良好，采用了波纹管与绝缘胶布双层防护，保证了线束的耐用性。另外，车尾及车身各处焊缝，均使用了防锈胶进行覆盖，防止焊点生锈保证车身强度。

8、一汽-大众全新MQB宝来：一体冲压车门且内层大面积钢板+弓形梁。

MQB宝来前后车门都采用一体冲压工艺，拆掉内饰板露出的防水层也采用大面积钢板而不是常见的工程塑料，门板整体性很高，抗撞击能力进一步提升。门板内部线束规整，有三分之一裸露，但线束出于干燥区域且无金属突起物干涉，处理比较到位。门板没有传统焊点也带来了更佳的美观度。

安全结构上，前后车门内部采用较大的弓形防撞梁，以及大面积的沥青止震贴，后门居然安装了两道弓形梁的确让人非常意外。门框焊点为传统工艺，焊点圆润光滑，间距控制比较均衡。此外，门板内均发现空腔注蜡工艺的残留蜡液，属于优势特色。

总结：这8个设计的优势亮点，其实是它们本来该有的样子，只是出于成本考虑，大多数情况下，厂家都是选择性的提供这些东西。只要是从外观看不到，就有很大的变化空间。一分钱一分货，对于汽车产品来说是非常贴切的，弓形梁、加强件、丁基胶、主动散热、一体冲压、激光焊接、波纹管什么的，只要你掏钱，没什么不可能，因为毫无技术难度。所以，看看50万以上的车，是不是这些基本都有了呢。