【宝骏530前轮倾斜怎么办】宝骏530体验：最大限度地提高性价比也是成功的方法之一

宝骏530自推出以来，以时尚的外观受到了广大消费者的喜爱，但车云钧想提及的是实用和动力的搭配是重点。这次试驾特别体验了这款宝骏530。因为得到了消费者的认可，获得了销量，所以“优秀到底在哪里”？

正面从家庭式外观来看，给人一种宝骏家族张大嘴巴的感觉。线型的白天灯和转向灯的设计与下面的灯光组分开的设计，非常生动灵活，整个前脸都非常运动。船上流行的悬浮式屋顶在某种程度上出现在这种车型上。凸起的扰流板配合高刹车灯，营造出一定的运动氛围。

长宽仍为465518351760毫米，轴距为2750毫米。这也证明了这辆车的空间表现还是很好的，后地板是纯平设计，椅背能倾斜最大的程度被夸大了，对于坐在长途后排的人来说，能保证一定程度的舒适也是一个明显的优点。

从“芯”出发的一套动力

提到，宝骏对这个品牌并不陌生。作为通用旗下的队长，销量一直处于领先地位。宝骏530，这款车型动力配置为1.5T CVT，取代了新一代1.5T发动机和CVT无级变速箱

:010RS-569502新型N15T发动机CVT变速器在试车过程中给车云钧的感觉是，通过CVT更换以前的DCT变速器，可以模拟8速，减少了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器、最大扭矩250 UMI、换挡时的挫折感。这个动力是宝骏车型。

变速箱周围有两个小按钮：“雪地模式”和“生态节能模式”，在一定的道路和实用情况下仍然可以一起使用。

加速器和刹车使车云钧轻快而不着急。刚开始感觉很轻，加了一点加速器就跑了。一开始开的话，可能会觉得那么不适应。为什么好像那么“飘”。也许它追求的是考虑到一定的舒适度，把刹车调得那么线性，如果不在意的话，马上就能到达。

当你深踩油门的时候，变速箱的逻辑是不温不火的，更加流畅，刹车的时候，某种程度上减少了变速箱受挫的感觉。我相信，当你以中低速行驶时，这个系统仍能赢得民心。随着车速的不断增加，动力逐渐成为稳定的出口，在挂SF时变得更加激进。当然，车云均应该说，这款车型搭载了1.5T的发动机，起步时要多给点油，才能满足良好的动力。

悬挂是在使用多连杆后悬挂的，这也是由顶配车型组成的，车云均没有经历太多的跳跃感，可以感觉到底盘韧性足够。(Templin)噪音方面，整体设计比较出色，所以轮胎又打出血本，风噪音和轮胎噪音小，主要是深深踩油门后发动机传递的声音。

转向系统采用了电子助力，因此比较轻。但是相对来说，在导向和反馈方面有点不足。

悬挂方面采用了前麦克弗森式，所以后多连杆式的四轮独立悬挂。对于一些小的晃动和振动过滤是相当不错的。

内部很“国际范”，车机简单实用

装修方面，宝骏530的整体室内设计简约大方，加上皮革和缝纫的点缀，完美地分割了屏幕和实心键区域，增加了一点等级。方向盘上集成了很多按钮，便于操作，仪表是采用全液晶的仪表，这是非常高的，显示屏也非常齐全。比如车速和瞬时油耗、驾驶电脑、多媒体、导航、续航里程、胎压监测、蓝牙电话等都一应俱全。

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此款车型的车机是一块悬浮式的屏幕，看上去更像是一部平躺放置的安卓手机，左右对称的六个快捷感触按键，集成了菜单、返回、音量调节、以及日常所需要的功能。收音机蓝牙电话都不能少。虽然内置了喜马拉雅和QQ音乐等app，但是你要想使用它们，车云菌并未找到什么sim卡槽和互联设置，屏幕则是直接提示了请连接热点，可是要通过自己的手机打开释放热点，进行连接。对于屏幕的触控，手感还算可以，画质比较细腻，对于开启软件的响应速度一般。

内部的储物空间可以说是很丰富，后排座椅可以按照4/6比例放倒，当然也可以放倒形成纯平，最大使用容积可以达到1050L，在后排座椅下方还专门设计了储物格，可以放置一些不经常用的物品，例如充气泵之类。

据悉雪佛兰新一代科帕奇在波哥大车展正式发布，新车与宝骏530共享平台进行打造，几乎完全一样，宝骏530在“国际化”这点上还是做得很优秀的。

车云小结：

此款车型最大的亮点还是换装了新动力系统的驾驶体验，CVT的变速箱对于现今日益拥堵的路况，更加适合。1.5T的发动机足够满足日常使用，地盘的调教和噪音控制方面也是很到位，也能带来更好的驾驶感受，作为一款紧凑型SUV，各种情况下可以做到游刃有余，其更具竞争力的价格再度将价值感大幅提升，销量足矣证明一切。