【奥迪中冷器有水怎么进去的】奥迪R3汽车改装工作，一切都是为了加快一秒钟

我是莱斯利。以前玩过车，现在很好。以摄影和写字为生，摄影文章都很任性，爱车很认真。

我的这位朋友很有趣。只是因为车经历的一个兄弟刷了他当地最快的加速成绩，所以他会闹这么一场，冲到第一位。

我没有问什么车可以刷工厂RS3的加速成绩，但肯定不是好事。所以我认为他想拿回第一名的这份辛苦是无法避免的。因为我知道，想在那个区间快一秒，甚至零点几秒，都是很难的事。

RS3谁？

25年前奥迪与保时捷合作制造RS2，将自己最高性能序列的第一个签名贴在旅行车上的想法荒唐吗？成熟吗？难怪世界坚定地承认奥迪是实用主义性能差的最佳制造者。RS2这次旅行的高性能开始也很棒。现在的RS4、RS6是多少男人的终极梦想。

一条路走到黑色也是不可能的。RS的终极寓意是性能，最简单最纯粹的性能。这纯粹可以在RS3上看到。这是最便宜的RS，不是最可取的RS，但他会让人分心。普通的豪华装备，RS3方向盘后面的你只想尝尝这个Audi Sport部门的小作品。

天下武功，坚不可破，不破快。信奉这种武林哲学的玩家很多，所以有德系建设的所谓信仰和快速信仰。

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RS3身上的DQ500能够承受1000牛米的最大扭矩，这也已经是一个很难达到的极限了，帮你省了一大笔波箱强化的钱。

RS3装备一台2.5T的五缸涡轮机，五缸对于奥迪来说似乎本就是一种究极力量。从Quattro赛车在WRC赛场上的所向披靡，到RS2上那台2.2L直列五缸冲破300匹动力，回望奥迪历史，似乎闪光之处总有五缸机的存在。

所以某种程度上，仅仅凭借“奥迪五缸”，RS3就足以给对手一个不小的心理威慑。

这台2.5T原装输出400匹@5850-7000rpm/480牛米@1700-5850rpm，百公里加速4.1秒。这样的数据放在一台对驾驶者极度亲和的走街用高性能车上实在是快意人生，人人梦想而得之。

然而竞技场是很残酷的，想要出头，再强大的“原装”也终将成为你的桎梏。

于是当我朋友的“原装”RS3成绩在当地被刷榜之后，扯碎这道桎梏的心思便产生了。当你有了目标，玩车便不再是一件娱乐性质的事情，怀着“竞技精神”去做成绩，这从一开始就决定了强化之路的高起点和无休止。

这台RS3进化的硬件主题是“ARTEK”，一个专注高性能的定制化品牌，从活塞连杆到涡轮到中冷器到头段到真空底座、中冷管路这些细枝末节，ARTEK的方案完善且高规格，因为朋友告诉我说这个牌子的合作工厂都是MANLEY、Xona之流，程序则是英国的mrc，听到这里我心想，这配置不出成绩就出鬼了。

据说此涡控功能异常强大，能够读到的信息非常多。

也许你不关心上述软硬件的性能几何，更不会关心强化的过程，但结果肯定是你们好奇的。目前这台RS3的输出为633匹@7420rpm/678牛米@5210rpm，目前测得的最快百公里加速时间为2.97秒，这个成绩是使用98号汽油，未轻量化，使用了Hossier轮胎所达成的。

水喷的存在又将极限向上拉了一些。目前国内最速的RS3记录是2.64秒，其前提是使用了VP赛油、拆除了座椅，所以我朋友似乎有信心日后对此成绩发起冲击，反正目前取回他的当地第一名是问题不大了。

当然这是玩笑，这台车真正的目标是在Fast4Ward赛场，那里才是他主人一番苦心的意义所在。而平日，换上BBS 街胎的他就是一台最普通不过的RS3，没有半点张扬，只有车头进气格栅后微微显露的大中冷能够暴露些端倪。

不知道RS3算不算是奥迪最低调的RS，总之是素到了家。

这套日常走街用。

Hoosier则是做成绩用。

其实就这个中冷尺寸可以说明点问题了。

可即便你察觉至此，他还是不会轻易对你交底，只有到了赛场，当他换上Drag Race的底盘设定，完成轻量化工作，冲出“圣诞树”起点线的那一刻，方能让你折服。

END。另附一些图：

BY 爱卡汽车卡友-Leslieyyl