【奥迪a6雾灯怎么关的】灯泡也可以以新奥迪A6 Avant为原型进行测试

【太平洋汽车网评价频道】在血气旺盛的年龄，当一辆跑车能泄露出哪里都放不下的青春时，一辆SUV能帮助你。而且繁华之后回到生活本的瞬间，到底是怎么样的车？哪里都放不下的焦虑能重新变成现实吗？

有人说要买年轻时能买的最好的车，但现实总是违背我们的理想。因为不是所有年轻人都能在血淋淋的年龄拥有梦想的收入。尽管如此，一个人的梦想足够耀眼，诗和距离对他来说将不再遥远，新奥迪A6 Avant 450，000的起步价完全符合当时的自己。

最后，当风掠过车顶时，他的烦恼也一并带走了。

旅行车在国内市场一直是“小众”的代名词，即使兼顾承载能力和操作性优势，似乎也不能成为消费者买单的理由。直到今天，这种车型被赋予了更多的意义。这是自由自在地随心所欲生活的态度，也是追求质量生活和事业家庭平衡的生活方式。但是“感情”的代名词奥迪A6 Avant的车主们仍然不愿意成为三牌A6L那样的“街车”。因为在选择旅行车的同时也选择了生活态度。

但是今天我们不谈“感情”。

就像RS6的神一样，让A6摆脱了油腻。

说实话，当这款新奥迪A6 Avant首次出现在我面前时，没有一见钟情的感觉。虽然进行了黑化处理，但因为相同的S型线条套件与新的3格版A6L的前面太像了。最新的家庭式设计使用了很多线条，制作出了平坦的正面，除了360以外。

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除了比那个行政车型更时尚简洁的尾部造型外，A6 Avant的轴距比A6L足足短99毫米，前后轮距与A6L相同，因此比视觉方面更能适应宽阔复杂的道路情况。

轴距变短，操作性和通过性都提高，这是物理现象，是星峰。

尾部造型是旅行车的灵魂。黑色装饰横亘，使两边的尾灯组有了丰富的层次感。过去总认为3节车厢可以更好地表现车辆的流线，但在这个A6 Avant中，下降的屋顶线可以更好地显示德系车的运动，扩大1680L的体积。

不亚于入门级的MPV了，只不过下方的排气造型仅仅是个装饰，说句玩笑话，即使是换成真的又能增加多少成本呢？

三屏设计突出“科技”

不得不说，在这个设计灵感匮乏的时代，动不动就双联屏的设计真的让人特别反感，但奥迪的这套内饰却能给人一种清新的感觉，并且在营造科技氛围与豪华质感的同时，也能将操作的便利性很好地体现出来，新一代MMI系统的逻辑非常清晰，搭配12.3英寸的仪表映射功能，能在行驶中很好地获取到导航信息。

方向盘的握感依然硬邦邦的，不过就像这张真皮座椅一样，在人体工学方面得到了很好地应用，即便坐久了也不会觉得疲惫，并且对驾驶者身高的宽容度非常高。

说了这么多，可能你们还是比较关心空间的问题，那么新款A6 Avant的空间到底能否满足“旅行”的需求呢？答案是，虽然没有A6L那样宽裕的腿部空间，但身高180cm以下的人是不会感到局促的，但是如果像我一样身高191cm的话，并且家人的身高都属于高大型的，那你可一定要带上家人体验过后再做决定。

性能测试

0-100km/h加速时间：7.1s

测试当天北京的气温为-6℃，而且前一天刚刚下的雪还未干透，这种环境下对于轮胎抓地力的考验极为严苛。将车身稳定系统全部关闭后，全力起步时前轮会出现短暂的打滑现象，得益于较短的悬挂行程，车身的后仰幅度得到了较好的抑制，车辆最终在3挡完成破百，测得百公里加速成绩7.1s。

100-0km/h制动距离：34.9m

全力制动时，前悬挂压缩幅度非常轻微，车轮也没有明显的打滑现象，并且ABS系统的介入较为及时，踏板的脚感表现也非常线性，循序渐进的制动力无论在体感方面还是实际表现上均较为优秀，在制动时也不会产生偏离行驶轨迹的现象，最终测得100-0km/h制动距离为34.9m。

噪音测试

在噪音测试中，2021款奥迪A6Avant在怠速时的成绩比较一般，在怠速时，车内噪音始终保持在40.3dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为53.6dB，而到了80km/h后，则为60.7dB，车速上到120km/h，反而会比同级标准低不少，此时噪音仪显示为64.3dB。

油耗测试

在为期两天的测试中，2021款奥迪A6 Avan在加油至跳枪后共计行驶里程为172km，再次加至跳枪时共加注燃油15.82L，算得百公里油耗为9.2L/100km，此次测试涵盖了城市快速路、早晚高峰路段、市区以及环路驾驶，这样的表现符合此前我对它的预期。

“没有四驱”的态度依然端正

准车主们应该对这款车型的配置表烂熟于心了，所以一定会发现A6 Avant并没有“Quattro”，而是到了Allroad车型上才会配备这套赫赫有名的全时四驱系统。其实我想说的是，前驱的A6 Avant也能配得上“旅行”二字，因为这台2.0T的高功率发动机动力储备非常充足，最大370N·m的扭矩输出非常畅快，并且和7速双离合变速箱的配合相当默契，因为即便是在拥堵路况行驶时，它也依然能拥有不错的平顺性表现。

虽然官方已经明确说明，2021款A6 Avant车型还是偏向舒适取向的调教，但是我在市区以70km/h的时速行驶时，还是能感觉到多连杆悬挂的硬朗，这也是目前一汽大众-奥迪与进口奥迪之间最大的差别，即便是一个细微的震动，也能通过车轮传递到驾驶者的感官系统，这无疑为驾驶带来了丰富的乐趣。

其实我一直不太喜欢奥迪转向力度的设定，因为电子味儿真的太浓了，但不可否认的是，这样的设定能最大程度地减轻驾驶者长途行驶中的压力，像我现在行驶在快速路上，转向力度有所加重的情况下，还是能用一根手指轻松地拨动方向盘。

但是千万别误会，不是说轻柔的转向手感就不运动，以往我们总是说宝马的转向系统才是“操控”的代名词，但事实证明，A6 Avant这样的设定，有效地减少了人与车之间因为力道的博弈，反而让我更能专注于在方向盘上感受路面带来的反馈，这种感觉确实很微妙。

因为前轮与后轮相同，采用了多连杆式的悬挂结构，所以在行驶中，它可以使车轮和地面尽量保持垂直，以减小车身的倾斜，过弯的时候是能够真切感受到的，而且因为轴距短的缘故，相比A6L来说，它的车尾循迹性要高出一个等级，而且这种感受特别明显。

在隔音方面，2021款的A6 Avant车型与老款的表现基本一致，能给到这个级别应有的高级感，而且在巡航时，它不会刻意营造绝对静谧的空间，虽然采用了三层的声学玻璃，但还是保留了一定的外界沟通感。

全文总结

总有人认为，一辆奥迪如果没有四驱和大马力，它的灵魂便是不完整的，而2021款A6 Avant则打破了这句坊间传言，或许没有四驱对于旅行车而言算是一种遗憾，并且与Allroad车型相比，加速还慢了2s，但更低的售价或许能让那些拥有梦想的年轻人努努力就能够到。而牺牲一些动力表现，就能换来旅行车独有的生活方式和依旧出色的驾驶感受，何乐而不为呢？

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）