【宝马430和425哪个好】宝马4系，让我找回快感。

宝马4系是有争议的车型。很多人把目光转向大嘴，但试驾后发现再次恢复了开宝马的感觉。

首先我要对大家说对不起。本来这次试驾是要录像拍的，但不巧的是，我们的相机老师和河老师一起出差拍摄，就成了画。但是，我希望你也能对这一代宝马4系列在文字和照片上有初步的了解。这么重要，又这么期待的车，一定要再给夏老师拍一次试驾视频，努力欣赏。

宝马430i M运动曜夜版

车身：中型双门四人跑车，长4773毫米，宽1852毫米，高1395毫米，轴距2851毫米，行李箱容量440L，坦克容量59L。

发动机：直列4缸、位移1998毫升、涡轮直接喷射、最大功率190千瓦(258PS)/5000-6500rpm、峰值扭矩400纳米/1550-4400RPM、燃油标签95、排放

传动系统：8齿轮手整体传动，前后驱动。

机箱：前双球弹簧减震柱后多连杆、电子力转向、前后通风孔后刹车、轮胎规格前225/40 R19、后255/35 R19。

行驶性能：0-100公里/h加速5.8s，最高速度250公里/h，综合油耗6.3 l/100公里。

地图价格：45.98万韩元

对于前新一代4系，没有比这款宝马历史上最大的“双馨”口更热门的话题了。去年法兰克福车展上，概念车、我们制作的伪装车路试报道、或者今年6月全球官方首发发布，就像是关于“大嘴”的讨论很有趣，甚至还有它的动力性能、操作表现、以及

当新一代4系实际停在我面前的时候，这个“大嘴”确实受到了视觉冲击，

我一直认为BBA这三大德国品牌在引领潮流设计方面总是要死的。约翰f肯尼迪，《Northern Exposure》每当出现新的设计元素时，起初都会有争议，但一两年后，越来越多的新车型开始在一定程度上“模仿”。比如现在大街上的六边形或八边形进气格栅，或者车里的双12.3英寸大屏幕，宝马的“天使眼”大灯。

所以我承认，对于前新一代4系的这个“大嘴”，我一开始也不习惯，但是只用了2天就习惯了，越看越明显。

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在与宝马的某位高层聊天时，得知对于全新一代4系这款车，宝马期望它是一款可以“走量”的车型。4系要走量？我听错了吗？这可是一款只有两个车门的coupe，不应该继续作为热爱驾驶的年轻人的大玩具吗？当我开了它两天之后，这辆车给我的感受越来越多，让我对它的认识也越来越深，甚至我觉得，它应该成为一款走量的车。

为什么我也会这么认为？试驾的是430i，开了将近400公里，这400公里是目前我从业以来参加过所有的试驾活动中路线最丰富的，路况最全的一次，。有赛道、有金卡纳、有城市道路、也有高速公路，还有乡村土路和盘山路，对了，还有漂移，不然怎么对得起后驱。要问我最大的感受是什么，我会说，除了不能越野，它什么都能做，而且做得非常棒！那就按照这次试驾的顺序来说说吧。

★ 第一个环节：数字化体验

前几天宝马刚刚举办了一场诠释未来数字化发展的线上媒体沟通会，并介绍了未来宝马如何将智能网联赋予在产品上，以及利用数字化技术提升服务等等。听起来有点虚，但落实到这辆4系上，我发现，现在宝马对于数字化的应用已经不可同日而语了。

除了见怪不怪的在线音乐与视频播放、实时路况地图和语音识别之外，全新4系在智能网联方面再次实现了自我突破。语音识别更迅速准确了，还能边开车边订餐厅，甚至可以在饿了么上面叫外卖。4系的车载网联系统中还搭载了天猫精灵，除了用“你好，宝马”来唤醒语音识别之外，也可以说出“天猫精灵”来操作更多功能，比如家里的空调电视等智能家电，也可以给孩子播放动画片或故事，就像在家里使用智能音箱一样。

另外，宝马4系还新增加了停车场地图，在导航到了商场之后进入停车场，中控屏可以显示停车场内的地图，电梯、洗手间、出口位置等都有，也方便车主逛完商场后回到停车场里找到车。目前，该功能已经率先在包括北京西单商场或朝阳大悦城实现。

对于智能驾驶辅助方面，我觉得自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标志识别等功能并不是介绍的重点，重点是宝马首创的50米循迹自动倒车功能，此前已经在3系、X5、7系等车型上有了，4系也必不可少。另外，全新一代4系还带有主动变道功能，开启转向灯之后，车辆会分辨车道线是虚线还是实线，以及侧后方是否有靠近的车辆，然后在判断安全的情况下，自动完成变道。

在全新一代4系上，还实现了解放双手的自动驾驶功能。在时速60公里以下，双手可以完全松开方向盘，让车辆自动跟车行驶，甚至可以在车道线比较清晰的大直径弯道中自动转弯，提前感受到全自动驾驶带来的方便。

★ 第二个环节：赛道驾驶

这也是最让人兴奋的环节。宝马的试驾活动离不开赛道，这很正常，但4系在赛道上的表现让我重新找得到了宝马应有的感觉。相比上一代4系，430i将2.0T发动机的最大输出功率调高了6马力，变化不大，但最大扭矩增加了50牛•米，达到400牛•米，带来的效果就比较明显了。

尤其在出弯后的加速阶段，这辆4系给我的感觉完全不像是搭载着2.0T发动机的车，哪怕是在自动挡模式下，动力始终保持在随踩随有的水平，包裹感极强的座椅会一直顶着我的后背，直到踩下刹车踏板为止。

我一直觉得，宝马的这台8挡手自一体变速箱是目前最优秀的、运动感最强的变速箱之一，我可以在赛道上将换挡转数拉到7000转，也可以在日常驾驶中让发动机保持在1000转出头，不管什么驾驶状态，无论换挡速度还是降挡响应，这台变速箱都能随时满足你的需求，特别干净利落。

我猜一定会有人问我，你觉得和国产的3系相比，4系有什么不一样的驾驶感觉。我的感觉是，这是一款非常运动化的车，尤其在赛道里，车身的稳定性、侧倾的控制、连续转向灵活性、高速弯道中的循迹性、以及直道尾端的制动能力，和3系完全不是一个风格。

对于底盘的性格设定和调校方式，宝马在4系上做了很多特殊处理，比如在发动机舱内增加的稳定杆和前减震塔顶连接到前围的剪力板。后桥也通过增加支撑套件来增强刚度。在430i上使用了M运动型悬架，包括采用了可变阻尼液压减震器和更硬的渐进式阻尼力设置，增加了刚度更大的支撑部件，以及更硬的防侧倾稳定杆。所以，很多人想要的防倾杆，在4系上可以找到。

另外，在这辆430i上，有几个肉眼可见的硬指标，可以了解一下，就知道它的运动性如何。第一，后轮距增加了23毫米，前轮的负外倾角也更大了；第二，50：50的车身重量分布，当然这是宝马车型的最大特点。

第三，采用了无级调节运动型的转向系统，实现了更精准的转向，方向盘从最左打到最右只有2.2圈；第四，你看后轮的悬挂高度，轮胎上沿离翼子板的缝隙只有2指宽，这是一个通常在改装完减震器后达到的宽度。

第五，前轮的四活塞刹车卡钳；第六，前轮宽度225，而后轮宽度达到255的轮胎；第七，虽然从外观上看不到，却是非常重要的后桥差速锁，这套差速锁采用电控无级调节锁止功能，介入响应非常快，在漂移的时候，我还习惯地用大脚油门起漂，结果发现反倒容易调头，稍加油门，差速锁就可以启动工作，控制后轮转动，轻松做出完整的漂移动作。

★ 第三个环节：城市与山路

出了赛道，领教了Sport Plus的功力后，到了马路上，我有点怀疑，这是我刚才豁的那辆4系吗？

切换到舒适模式，换挡转数变成不到2000转，没有了排气声浪，连车内也变得安静了。只是，开始我还是觉得，尽管用了舒适模式，但悬挂还是比较硬，车身对路面的颠簸有点敏感，总会有弹跳。但开着开着，我的感觉发生了变化，这是可控的弹跳，减震器在对路面进行适应，在适应了普通道路路面之后，悬挂硬度变软了，车身也不再那么跳了。

到了高速公路上，智能驾驶辅助功能开始发挥作用，把手轻轻搭在方向盘上，剩下的就不用管了。为了更好地体验一番4系的乘坐舒适性，我在副驾驶和后排座椅上都坐了一段时间。先说副驾驶座位，座椅很运动，这点改变不了，在长时间乘坐时，会感觉比较硬。但腿部空间非常充足。也可以在旅途中和车机系统聊聊天，让它给放点音乐或视频之类的，倒也轻松。

而后排，我想重点表扬一下。对于双门四座轿跑车来说，后排座椅的实用性基本谈不上，一般没有哪个成年人希望被窝在后排。但这辆4系不一样，没想到后排不仅可以坐，而且还能坐得很舒服，腿部空间和一辆紧凑级轿车不相上下。2851毫米的轴距，居然比尺寸更大的8系双门版多出了将近30毫米。

下了高速路上山，切换到运动模式，再次体验这辆车带来的畅快淋漓。无级调节的转向系统发挥了很大的作用，不管什么角度的弯道，只要将手放在方向盘的3点和9点位置上，都能一把通过。变速箱也变得更聪明了，它不仅能根据我的油门深浅度来决定是否升挡，还可以在下坡时保持住挡位，甚至降一挡来发挥发动机的制动牵引力，省去频繁踩刹车的烦恼。至于超车能力，毋庸置疑，看准时机一脚油门下去即可，不用顾忌挡位，也不用拨片降挡，一切都交给车辆就好。

★ 第四个环节，不足

很难在4系的身上找到不足，因为它在驾驶体验方面带来的优点太多了，但也不是十全十美。比如我试驾的这辆430i M运动曜夜版，轮胎配的是普利司通泰然者，公路上使用一点问题都没有，但在赛道上，轮胎的极限要比车辆来得更早，如果还是普利司通的话，或许换成更运动的搏天族会更好。但我发现在425i车型上，搭配的是倍耐力的P ZERO轮胎，有点不太理解。

另外，内饰设计略显平庸了。虽然使用的材料档次都很高，工艺也属于顶尖水准，但我认为应该要与3系有些区别，增加一些凸显运动性的元素。

第三，目前还没找到。

★ 实现“走量”，有点靠谱

所以，现在回过头再看，宝马对4系有“走量”的期待，不无道理。因为这辆车在运动性与舒适性之间做出了非常好的平衡，如果说目前在售的双门版还不是主流车型的话，那么很快将推出的4门版一定会得到更多人的青睐。

那么，你肯定会问，如果选4门，为啥不买3系而买4系呢，买了之后还会被人误认为是3系。如果你也去亲身试驾一番，尤其与3系进行对比后，保证肯定会发现这两款车有着巨大的不同。虽然内饰看起来一样，但实际的驾驶感受，但凡有点驾驶经验的人，都能有清楚的体会。

再看看价格，入门版的425只有36.38万元，而325Li的起步价是34.69万元，就算用330与430相比，价钱其实差的也并不多。在价格方面，全新一代4系是很有竞争力的，但它带来的体验是3系替代不了的。

本文作者为踢车帮 贾云涛