【奥迪和宝马哪个专利多】知识产权专利几天有区别吗？努力吧，自主品牌汽车企业

[曼戈尔]

“丑的人要多读书”是人们在日常生活中互相嘲讽的话，但对于汽车生产商来说，无论汽车产品的“颜值”有多高，都需要“多读书”这句话。当然，汽车行业的“多读书”不是指汽车产品的必要功能，而是指汽车制造商拥有的知识产权。

随着汽车能源结构变化的不断深化，我国新能源汽车市场也逐渐成熟。在政府新能源补贴减少的情况下，奔驰、宝马、奥迪、福特等众多外资企业开始部署中国新能源战略的背景下，如何在未来新能源汽车市长/市场竞争中应对市长/市场竞争，保持目前的市长/市场份额优势，是众多自主品牌将面临的重要问题。(约翰f肯尼迪)。

据行业内分析，随着外资企业在中国国内新能源布局的不断改善，外资品牌和自主品牌的新能源汽车市长/市场竞争将进一步加剧。在政府资金补贴优势逐渐减少的情况下，自主品牌可以凭借汽车产品专利知识产权和早期获得的用户口碑基础等“硬核”实力，在新一轮汽车市长/市场争夺战中保持目前的优势，实现“弯道超车”。

吸引外资的安排

据各国汽车协会统计，9月份除印度、俄罗斯的汽车市场外，美国、日本、韩国、法国、英国、德国等许多外国汽车市场都出现了销售额下降。受跨国汽车市长/市场销售低迷的影响，大众、通用、宝马、捷豹兰等多家跨国汽车企业的全球销量都有所下降。

相反，中国的汽车市场也同比下降了11.6%，但近年来汽车市场增长迅速，汽车年销量基数大，中国汽车市场仍然是许多汽车企业9月成绩单中的增长亮点。据各大汽车制造商统计，今年9月宝马在中国销售约5.27万辆，同比增长7.1%。丰田在中国(包括雷克萨斯)终端零售销量约为14万台，比去年同期增长了近18%。通用汽车及在华自主企业今年9月创下销量再新记录，总销量为366，305辆，比去年同期增长了6.6%。除此之外，包括梅赛德斯、奥迪、现代在内的多个品牌在中国市场都呈现出了净增长趋势。

与相对低迷的传统乘用车市场相比，我国新能源汽车前三季度的产量销量分别为73.46万辆和72.15万辆，同比增长73.05%和81.05%。其中，插头混合动力汽车呈现爆炸性增长，今年第三季度生产销售分别为17.99万辆和18.8万辆，同比分别增长了138.04%和146.87%。纯电动汽车的生产销量同比增长了50%以上。

面对这个蓬勃发展的市场，跨国汽车巨头纷纷调整姿态，大力投身新能源汽车制造，加快布局。大众、丰田、通用、本田、日产等外资巨头纷纷发布中国电气化战略，明确了新能源汽车在中国市场的日程。

自年以来，通用汽车(WHO)宣布了在中国的新能源战略，并表示到2020年将在中国市场推出10多辆新能源汽车，每年至少推出1辆国产混合动力汽车。大众汽车和江淮汽车成立了新能源汽车合资公司，在新能源汽车的车辆及零部件研发、生产、销售、旅游方案等领域开展全方位合作。北京现代也推出了第一个混合模式，计划到2020年推出9个新能源模式，实现了占新能源模式销售额10%的目标。奔驰将正式发布新的纯电动车子品牌“EQ”，推出EQ系列纯电动SUV车型，并将于2019年正式量产。

对此，业内专家表示，随着外资品牌和合资品牌发挥力量，政府新能源补贴逐渐倒退，自主新能源汽车企业将面临多方面的攻击。

自主需要提升

目前来看，国际汽车巨头此前并不太致力于新能源汽车，但这次可以看做是“准备好了”。与在电池、电气控制等新能源汽车核心技术上拥有强大技术储备的跨国汽车企业相比，大多数自主的新能源汽车企业在核心技术和核心汽车产品的知识产权方面表现不足，亮点不足。

对此，中国汽车工程师学会知识产权分会秘书长傅燕学在最近举行的“2018年中国汽车知识产权年会”上表示，自主汽车品牌的专利申请数量和申请水平大幅提高，但与外资企业的中国专利申请相比，自主品牌专利申请实用型专利比重高，发明型专利比重低，国内汽车企业的专利申请质量和部署水平仍然很大。

进一步提高。

中国汽车工程学会知识产权分会副秘书长王军雷也表示，燃料电池是我国最近大力鼓励的方向，但从专利角度来讲，自主品牌与外资品牌差距更大。“我们还没有怎么研究，而丰田已经有1400件专利在华，通用也有了很多布局，是全方位的，涉及到动力的方方面面，混合动力的技术很难规避，但这么大量的布局，对中国的产业未来也是一种威胁。”

对于自主品牌与外资品牌在汽车产品知识产权专利上的结构差距，不少自主品牌高管表示认同。长城汽车股份有限公司技术管理部副部长王笑组表示：“丰田、日产、福特，以及一些韩国企业、欧洲企业，他们在国际化方面有很多的经验，而我们现在处于摸索阶段。”在承认差距积极调整、完善自身相关研发能力的同时不少自主品牌默默地加大了产品研发方面的投入。根据上市汽车公司的三季度财报数据，上汽集团在今年前三季度的研发费用投入为94.02亿元，同比增长32.53%；广汽集团在今年前三季度的研发费用投入为6.20亿元，同比增长37.65%。

对于我国新能源汽车市场的竞争形态，国家知识产权局知识产权发展研究中心研究二处处长孙全亮从知识产权专利的专业角度进行了专业解读。他认为，未来我们的汽车产业面临的竞争格局会有非常大的变化，而这种变化最集中的体现在于专利对于未来汽车产业的作用和影响前所未有的增强，成为制胜未来竞争的关键。但从目前来看，国内专利多属外围技术，缺少基础核心专利技术，且专利组合布局缺乏统筹设计，有专利无合力，国外企业纵横结成阵营，对我国企业构成严峻挑战。在此背景之下，在研发和运营全流程中深度嵌入专利工作、充分利用专利情报打造强大专利武器、加强开放式创新合作和专利资产管理运营，将成为缓解自主品牌未来竞争压力的关键因素。