【宝马短轴哪个好】新的三系轴是否比长轴燃料消耗更高？强烈推荐标准轴曜夜版

前半部分是产品上市分析和小编中最推荐抄袭妖冶版的原因。后半部分是主编试驾长轴版的感觉，对动态表达感兴趣的读者可以直接看后半部分。

古典概金最难，不变则正确

信息爆炸时代不断出现新产品，三界如何吸引年轻人的关注？宝马的回答是：应该成为新一代的ICON。3系是经典的象征，3系是品牌灵魂，3系是人生无法隐藏的车。

实际上，除了外观、装修、iDrive系统外，新三系没有特别突出的核心技术突破，向行政、高级、家用轿车的方向更近了一步。

所谓经典改编是最难的，所以不变的话是正确的，不变的话是成功的秘诀。从E21、E30、E36、E46、E90到F30，再到现在的G20，从1975年开始，3系经过7大发展，木桶短板逐渐完善，各代产品实力进一步增强。

其中，第六代国产F30在7年内销量约为70万辆，同级标杆的光环从未离开过3系。这种光环不仅是荣誉，也是不断向大众市场妥协的成果。

我认为三件事很有趣。第一个是从上一代开始3系，低功耗320版本也配有M运动套件。这一代取消了张轴版何氏角的延长线。新的325车系实际上与以前的车型相比，仅扭矩就上升了30N m，其他动力参数保持不变，标签数字越大，就越成为车系的潮流。

也许中国消费者只是需要一辆“看起来很运动，但坐起来舒服的车”，买了长轴三系的车主们实际上不会让别人一眼发现自己在开长轴。

新三系卖多少钱？

之前先推325版本，更高的330和更入门的320(低功耗4缸2.0T)将于明年上市。新三系的指导价格与上一代相比总体上略有上升。但是，考虑到“12个同级固有或工资构成”和“18个标准构成”，诚意满满。

那现在可以开始了吗？与新型长轴M运动版相比，首先不是“推荐装饰包”。保险费与车价成正比，所以新产品通常比旧的高。那么初步预测，实际落地价格至少会相差7万多韩元。

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对于宝马来说，3系必然是一款走量车型，所以现在入手新3系并不划算，如果不着急用车，家里也没矿的话，建议等半年终端价格有松动了再考虑下手。

为什么最推荐标轴耀夜版？

细看配置表，发现了一些有意思的数字。标轴325的油耗比长轴版更高，分别是6.3升/100公里和6.0升/100公里，这是为什么呢？而上一代车型320标轴、长轴油耗都是6.2升/100公里（此处不考虑xDrive版本）。

再看下去，标轴百公里加速为7.3秒，而长轴版达到了8.1秒，对于相同动力总成的两台车来说，这差距不算小。而上一代车型则为7.3秒和7.9秒。更奇怪的是最高车速，新款标轴版却小于长轴版，分别为229公里/小时和 235公里/小时。

或许最高车速对于车主的意义不大。不过，从更高的油耗和更快的加速成绩来看，工程师似乎是给予了标轴车型略微更激进的调教，而长轴版或许由于配置堆砌以及油耗方面的顾虑，操控方面与标轴拉开的差距，相比上一代更大。

所以，无论是对于喜欢操控的朋友，还是看重居家实用性的朋友，该怎么选就很清楚了。

另外，尽管最低配的325标轴也配备了全液晶仪表、中控大屏、无线CarPlay、倒车影像等实用性配置，但是加1.6万后的标轴曜夜版，可以多买到Harman/Kardon音响、360°全息影像、“丁字裤”方向盘多了换挡拨片、内外后视镜自动防眩、太空灰色轮圈等M运动套件、255/40 R18规格的后轮胎等等。

多花1.6万买到这些还是非常心动的，其中，后胎规格从225/45 R18升级到 255/40 R18，理论上车尾具备更高的弯道抓地力。

而长轴曜夜版的指导价达到了36.39万元，贵了3.4万元。如果不是对后排空间有刚需的话，肯定推荐买标轴。

以下是试驾感受：

这次在天津的V1赛车场试驾新3系，赛道、绕桩、金卡纳全都体验了一遍，还玩了定圆漂移，除了没有在日常道路上驾驶，应该说体验还是非常充分的。这一代3系给我最大的感受是一个字：软。软体现在两个层面，一是悬架变软了，二是连座椅也变软了。同时，车子开起来也比上一代车型要安静了许多。所以，我可以很肯定地说，这绝对是坐起来最舒服的一代3系。尤其是后排，虽然空间表现跟上一代大体差不多，但更软的座椅，加长的座垫，以及以前只有7系才有的软头枕，我相信长途旅行时如果新老3系放在一起，你一定会毫不犹豫地选新3系的后排。

更直观地说，新3系对于乘坐品质的追求已经在向典型的行政级轿车靠拢。其实，这一代长轴版3系的轴距比十几年前克里斯.班戈操刀的E60 5系还要长，我估计坐起来很可能比老5系还要更舒适一些。

不过话说回来，有得必有失。主观感受上，新3系开起来的动态表现，无论底盘反馈还是转向手感是不如上一代紧致的。当然，如果激烈操控，悬架在极限状态下还是能够支撑得住的，另外，毕竟前后50:50的配重还在，跑起赛道来其实并不会慢，只是我总感觉跟车之间的沟通隔着一层什么东西。至于绕桩、金卡纳这两个更加考验车身灵活性的环节，其实我更期待标轴版新3系的表现。

再说说漂移，我漂过上一代高功率版330Li，这一次的184马力的3系也是第一次尝试。那么悬挂变软了，马力并没有变化的宝马325Li，还能愉快地玩定圆漂移吗？答案是：无论是湿地还是干地，1挡还是2挡，都毫无压力。

对了，我还试了一下50米自动循迹倒车功能，挂上R挡，然后点选中控屏上的倒车辅助功能，通过刹车把时速控制在9公里以下，就可以放开双手让车子沿之前的前进行驶路径自动倒车。我把体验视频放在微博上，有网友说这个功能是鸡肋。其实，我觉得这个功能总比无人驾驶实用多了。以我住的小区为例，路面狭窄、只能单向行驶，而且进口和出口位于两个不同的门。我经常看到有不明情况的司机，比如出租车司机想出小区，然而却开到了进口，小区保安一句“这个门只进不出”就让他们很尴尬了。那么小的空间想调头几乎是不可能的，这个时候自动倒车就派上用长了。

说回正题，我认为这一代新3系更适合家庭使用了，居家成分多了，纯粹成分少了。如果热血的你硬要追求纯粹，本人有两个建议，要么去淘老款E46, 前提是家里开汽修厂，或者入手M3，前提是家里有矿。