【奇瑞跟宝马哪个好】被国民吹捧的“奇书技术”是真的小人还是吹牛？

樱桃在车圈里真的是“神奇”的存在。可以说其量不如吉利、长城、长安，也可以吐槽设计，甚至批评其产品混乱或营销不行。但是唯独“技术”似乎没有疑问。

如果说 Chery技术不好或不怎么样，那就相当于撞到枪口，经常受到很多人的“围攻”。奇书的“技术集”这个名称在江湖流传了很久，大多数人都习惯了这种说法，这也可以理解。

1、发动机。

评论：有技术遗产，至今实力很强

奇瑞的前身是成立于1997年的安徽汽车零部件工业公司，当时主攻业务是发动机。为此，福特的二手发动机生产线也是重金购买的。1999年，第一台发动机离线了。当然，这毕竟是别人家的东西。

樱桃第一引擎

因此，奇瑞与奥地利李斯特(AVL)合作开始了自己的生产。2005年，第一台拥有自主知识产权的ACTECO引擎离线。因此，奇瑞也被认为是具有自主研发动机的第一国产品牌。当时国产品牌大多数都在购买三菱发动机，因此奇瑞的举动无疑确立了“技术宅”的地位。

截至，Chery ACTECO系列已发展到第三代，首先是采用铝合金气缸体、iHEC燃烧系统、燃油直接喷射、快速加热冷却等技术、最大马力197Ps、最大扭矩290N的CORF 4J 16的1.6T。

樱桃第三代1.6T引擎

该引擎于2018年开始装载，目前广泛用于奇瑞、捷径、别路品牌，口碑和市长/市场反应仍然很好。甚至被公认为“神器”。

2021年，Chery第三代机器推出了采用350bar超高压直喷系统、单摆双飞轮、中央VVT、电控增压器等先进技术的2.0T。最大马力和扭矩从254Ps和390N m升级到20。

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奇瑞第三代2.0T发动机

面对一众主流的2.0T，奇瑞完全不怂，数据上甚至接近宝马那台2.0T高功率发动机了。目前该发动机搭载在星途揽月、凌云、瑞虎8/瑞虎8 PLUS，以及捷途X90上。

无论是从起源，还是最新的产品来说，奇瑞的发动机确实拿得出手。唯一的争议点可能在于奥地利AVL公司，有人会拿这个来反驳，说奇瑞的发动机并非100%的自主研发。疆哥觉得真没必要杠这个，试问哪个汽车品牌不是这么一步步过来的？

截图来自“奇瑞控股”公众号

2、变速箱

点评：CVT被逐渐舍弃，目前主要依赖第三方

2009年，奇瑞就研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。而当时其它自主品牌，基本都在依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱企业，这时候“技术奇瑞”的名号显然更出名了。

2015年，奇瑞将变速器技术卖给了万里扬，目的是为了方便其它主机厂采购。虽然严格意义上来说，万里扬是独立的第三方供应商。但因为这层技术关系在，很多人喜欢说万里扬CVT是奇瑞的。

这个大家看破不说破就好，还有2点是需要大家知道的：

1、奇瑞想要减持万里扬的股份，交易完成后持股比例将不足1%，这意味着奇瑞对万里扬CVT并没有抱太大的信心；

2、万里扬CVT无法匹配较大扭矩的发动机，奇瑞目前只有艾瑞泽5等少数车型搭载，1.6T和2.0T两种主力机型，均没有匹配；

综上所述，万里扬CVT其实已经不算奇瑞拿得出手的技术了。事实上，奇瑞目前搭载的变速箱，大部分都要依赖第三方。例如瑞虎7、瑞虎8系列，在入门版配的6MT变速箱，是来自日本爱信。

而与奇瑞1.5T发动机匹配的6速干式双离合，虽然宣称是奇瑞与格特拉克共同研发的产物，但实际奇瑞只是负责调教，实际技术归属权还是格特拉克（麦格纳旗下）。

至于奇瑞、捷途、星途主力车型上大规模使用的7速湿式双离合，具体可分为三种来源：

1、格特拉克7DCT——目前奇瑞以及星途品牌的1.6T发动机，都来自它；

2、重庆青山工业7DCT——长安的变速箱企业，主要应用在捷途的1.6T机型；

3、柳州上汽汽车变速器有限公司7DCT——应用在奇瑞、捷途以及星途的2.0T机型上

目前争议最大的在于第三个，也就是和2.0T匹配的DCT380变速箱，忠粉会说上汽只是代工，技术和设计是奇瑞提供的，这个说法疆哥觉得有点站不住脚，基于两点：

第一，官方明确宣传的是，DCT380是柳州上汽汽车变速器有限公司自主设计开发并投产的。至于为何只有奇瑞在用，应该是双方达成的某种协议。

第二，奇瑞有CVT技术，也造过4AT，但在双离合变速箱方面，并没有听说过有什么技术储备。突然说DCT380是奇瑞的技术成果，着实很难服众。

3、底盘/平台

点评：有一定技术积累和经验，名气效应不高

三大件已经说了发动机和变速箱，现在来到底盘，它由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。这是一个异常复杂且庞大的系统，想要做好，往往需要长时间的调教经验与技术储备。

你要问奇瑞的底盘调教技术拿不拿得出手，估计全网也搜不出一个明确的答案。不过可以说明的是，奇瑞是较早自主研发汽车底盘的车企，从最开始成名的T1X平台，到后来的M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE。可以确定的是，奇瑞的底盘技术，还是有一定的技术积累和经验的。

奇瑞T1X平台

而在汽车平台架构化盛行的今天，奇瑞的底盘/平台其实没太多优势。吉利的CMA架构、长城的柠檬和坦克平台，比亚迪的BNA架构等，无论名气和口碑效应，都要比奇瑞更胜一筹。

4、鲲鹏DHT混动

点评：技术有亮点，但有待实际考证

在新能源技术方面，奇瑞鲲鹏DHT混动算是一个亮点，1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统，多齿比的混动专用变速箱，最大输入扭矩可达510Nm，可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱等多种模式。

具体到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，官方宣称其可实现最快4.9s的零百加速，直接向唐DM-P（2.0T）的4.3秒看齐，百公里馈电油耗将小于5L，达到唐DM-i（5.3、5.5L/100km）的水平。简单来说，它既拥有比亚迪DM-P的高性能，还兼顾了DM-i的节油性。

听着还是挺牛的，但目前这套混动还未正式量产上市，成本能不能控制在合理的范围还不知道，所以究竟拿不拿得出手，还有待实际考证。

除了以上四大项外，疆哥经过查询还发现，奇瑞还有属于自研自产的线控制系统（含ESP系统功能），以及发动机ECU。而绝大多数自主品牌，都需要依赖博世、大陆等供应商。而除了汽车业务，奇瑞还涉及造船业，甚至连航空发动机技术都掌握了。

奇瑞SQR D4D20航空发动机

写在最后

为了方便大家讨论，这里再补充3个要点：

1、作为国产汽车技术的先驱者，奇瑞对得起“技术奇瑞”的称号，而且它的钻研精神至今还在，这也是为何那么多人会“偏袒”奇瑞的原因；

2、奇瑞的技术起步很高，但碍于后来的品牌战略失误，目前整体的发展并不算顺利，这种“落差”一定程度造成它两极分化的口碑；

3、就传统三大件而言，奇瑞目前最大的短板在于变速箱，不过据说要自己搞8AT了，值得拭目以待；

可以肯定地说，奇瑞的技术，并不是无脑吹出来，而是确实有功底。当然，咱不用过于吹捧，放在现在的国产阵营，奇瑞技术优势其实并不算特别突出。而且评价一个车企，除了技术，还要综合设计、营销、产品布局、销量等环节，不然格局就显小了。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对奇瑞的看法。