【宝骏e200盖板怎么打开】再让easy离开一下，看看宝骏E200。

随着城市汽车数量的增加，道路上的车辆密度也越来越大。然而，在大部分时间里，我们车上只有我们自己能完成A-B之间的转移。

小型车，在当今的汽车市场上，动力性能、安全性能、车内空间甚至售价都没有太大优势，但新能源动力系统的出现从根本上改变了小型车的生存状态，不仅给小型车带来新生，还提供了更多的交通工具。现在我们来看一下宝骏品牌带来的纯电动小型汽车的最新产品-E200。

宝骏E200是宝骏纯电动小型车的最新作品，比同门E100更强硬，直线更多，给了这辆小型车一张公务力量的脸。

分离型大灯是宝骏的标志，但这款E200的前大灯与上眉毛一样的装饰形成了分离体效果。实际上，一体式大灯将远近光和旋转灯都集成在一起。(David Assell，Northern Exposure，分离型大灯)大灯虽然有镜头设计，但仍然是卤素光源，但放在这个价位也不可能要求更高。

车身侧线仍然以直线为主的统一风格，确保了两位乘客的实用空间。车门的装饰板颜色与车顶相呼应，使平整的侧面不坚硬。

车身尺寸长2497毫米，宽1526毫米，高1616毫米，放在小型汽车里也是小号，优点是标准停车位可以停两辆(可惜停车费要收一辆)。再紧张的社区也几乎没有停车恐惧症。如果高度大于宽度，第一反应是重心高，但开这辆车也不打算高速上升吧。

湾湾只有1600毫米，作为小型车没什么好说的，四轮已经尽可能的靠死角了。毕竟作为电动车传动系统的影响几乎可以忽略不计。车门几乎占车身长度的一半，上下很方便。

围绕整个后窗的尾灯装模作样，实用性也很好。由于围绕两侧的装饰和前脸的呼应，整个汽车外观设计的完成度仍然很高。看起来很奇怪，但没有完全不相配的感觉。车门的开放式扳手被放置在B柱的较高位置，几乎与车身融为一体，一开始找不到。

实拍是低徽章行式车型，在钢铁轮毂上加了双色装饰罩，高徽章香板只是装饰罩不同而已。轮胎规格的高低配车型都一样。145/70 R12，宽度远小于部分摩托车的轮胎宽度。从驾驶共享汽车的经验来看，制动距离勉强可以接受，但最好多留出安全距离。轮胎太窄，急刹车时车辆颤抖和打滑是物理限制的原因。即使有ABS和ESP也没有用，所以慢慢开车就可以了。最重要的安全构成总是司机的安全意识。

只是两辆车，所以装修无疑也只为两个人服务。幸运的是仪表台几乎没有空间，上面有宽敞的单元，下面完全为桥服务。没有任何阻拦。(阿尔伯特爱因斯坦)。

可以说，仪表台上的T型装饰限制了可以放在仪表台上的物品的高度，但也可以阻挡防风玻璃上物品的反射光，为安全驾驶提供了另一种保护。

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驾驶区只有方向盘+仪表的设计，非常简洁，腾出了尽可能多的空间给乘客，在如此紧凑的车身尺寸内不会给人有憋屈的感觉。方向盘后方向上凸起的两根拨杆右侧为档位选择，左侧并没有什么作用纯粹为了对称，有些多此一举。

7寸屏幕是两款车型的标配，显示信息清晰、实用，也算是体现了一些纯电动车型该有的格调。

方向盘采用了两幅设计，两侧多功能按键区面积足够，上面的控制按键大小合适，而且采用了中文标示。只是按键区比较厚影响方向盘握感，还是有可以优化的地方。

方向盘左侧后方是灯光拨杆，标识清楚，不会让人有任何困扰。只是这根拨杆完全被方向盘所遮挡，日常驾驶时看不到，所以操作上还是要熟悉下。

右侧拨杆控制雨刷，问题与左侧拨杆相同，日常驾驶时看不到，感觉还是可以再优化下。

空调控制采用触摸式控制，完全隐藏在中控台前缘，初次使用需要多熟悉下。

中控正面设置了两个卡槽和两个可隐藏的挂钩，买菜车的身份这就算坐实了，管你豆浆油条水煎包，还是黄瓜茄子西红柿，统统挂上就好。

两个踏板上明确标明了“+”“-”号，倒是和电动车的驾驶方式非常契合。低配智行版车型采用了脚刹的驻车方式，而高配智享版是电子手刹。

两张一体式座椅只支持前后和靠背角度的四向调节，这方面就不要要求太多了。好在视野相当良好，这台车开起来真的是没有任何压力可言。

电动车窗升降是标配，智行版支持一键降，智享版还支持一键升。智行版左右后视镜为手动调节，而智享版为电动调节+电动折叠，这点还是不错的。

后备箱空间就这么大一点，甚至这算不算后备箱都不好说（手动滑稽），不过有总比没有强，买菜接娃肯定够了。后备箱盖板放下时还有不错的阻尼，至少看着很高级。

前悬挂麦佛逊，后悬挂为单臂式独立悬挂，是不是单看配置感觉还挺厚道，其实E200整备质量仅为842千克，这样的形式可谓既省空间又彰显厚道（笑）。容量为24千瓦时（其实就是24度电）的电池组标称续航里程250公里，实际城市使用能超过180公里就算阿弥陀佛，如果日常通勤距离不算远的话一周一充也能接受。

宝骏E200还有一项隐藏优势，就是不止设计方面彰显年轻活力，而且配色方面也非常用心，全系车型提供红、银、粉、蓝、白五种不同的车身颜色，全部都是套色的设计，一定能够满足你那颗不羁的心。

最后谈谈价格，我认为补贴后智行版4.98万元，智享版5.98万元的价格还是有些高，能够再低5千元应该是比较合适的价格，智享版多出的配置也都是比较实用的配置，1万元的差价对于这样的车型来说也确实有些夸张。

其实，这样的车型是否能够进入老百姓的生活我认为价格并不是主要因素，而是出行方式以及商业模式的改变。我认为这样车型最合适的就是作为共享出行的工具，使用场景包括人口密集的住宅区或商业区等，瞄准5公里至10公里的使用范围。就目前的共享出行的市场来说，取车难还车难车况参差不齐仍然是行业面临的最大挑战，所以，提供类似服务的平台上依旧任重道远！

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！