【宝骏560逆变器怎么放】惨淡销量的火热车展受到压力的中国汽车企业是如何打破国热班的？

[爱卡汽车2019广州车展原创]

2019年广州车展将于12月1日正式落幕，这也是此次车展举行的最后一个周末。展馆的使用面积比前一年减少了，参加展览会的车型和新车发表量减少了，但从业界的角度来看，这次广州车展似乎有点冷清。

但是，大众日展馆里仍然翻开着繁华的圣经，奔驰、宝马、奥迪等品牌的展台上也寸步难行，这与一些品牌展台上空荡荡的情况形成了鲜明的对比。 (温斯顿，品牌名言)在某种程度上，消费者对买车仍然抱有很高的热情，但这部分热情似乎只倾注在了“好车”身上。那么问题来了。只有39.9%的中国车企如何准备破局？

如果是中国汽车企业全球知名度较高的车，五菱宏光可以说是其中之一，登上福布斯杂志封面的荣誉更是惊人。但是，在消费升级的背景下，近年来蒸汽、GM、五菱旗下的五菱和宝骏品牌的销量并不理想。为了应对市长/市场变化，上述通用五菱推出了新宝骏品牌。这个品牌和原来的武陵和宝骏有什么区别？

单从售价来看，申宝俊的产品售价区间比宝俊高一点，但如果这样理解的话，就大错特错了。申宝俊首席营销官傅浩告诉笔者，申宝俊不仅仅追求高层，还必须以令人高兴的方式展示高科技、智能化的产品。当然，也没有失去上汽通用五菱旗下产品一贯的性价比优势。

在推出和科学技术化时，申宝俊的产品也表现出强烈的科学技术感。申宝俊将跨界电子化设计理念引入到产品中，使最终产品呈现出与市面车型不同的特色。但是这种风格的接受度高吗？

申宝俊官方数据显示，他们的这种尝试取得了一定的成功。申宝俊几个月来销量突破了5万台，其中只有1万人从五菱或宝骏品牌转型，剩下的4万人是没有选择宝骏或五菱品牌的用户。就上汽通用五菱企业而言，申宝俊获得了80%的新用户，这无疑与现有品牌形成了区分度。

另一方面，申宝俊也认为整个用户形态本身发生了变化。这不仅仅是年轻用户成为购买汽车主力的原因。傅浩说，用户升级不仅仅是升级垂直价格，需求正在升级。原来市长/市场分类可以按等级、年龄、城市分类，但现在纵向民族划分发生了变化。申宝俊针对的是对智能汽车有需求的消费者。

但是，对于新品牌来说，如何快速提高知名度仍然是一个重要的问题。申宝俊的动作非常直接，在200天内推出了四款产品，通过不断的发布会迅速确立了知名度，这实际上也是打造品牌的战略。

这次车展上，申宝俊以“创造新生活”为题展出，首次带来了4种车型汽车RC-6、越野车RM-5、SUV产品RS-5、RS-3，所有车型都搭载了申宝俊重点宣传的车联网。在新形象、新技术、新风格下，这是与以前完全不同的新标准。

作为以用户为主的品牌，申宝俊在发言人的选择上也付出了心血。申宝俊计划今年年末进行第一个品牌fanday。到那时，我将邀请在中国各地找到的平凡非凡的人讲述自己的故事，邀请很多车主参加fanday，说明自己的车的故事。这种形式也有助于消费者塑造品牌形象。

傅浩说：“随着新宝骏产品的增加，它给更多的用户带来更多的惊喜，满足用户更多的需求，为用户提供更多的其他服务，提供新的营销模式和整个数据背景的营销系统管理和总结。”在这个过程中，如果我们对用户体验有了真正的提高，销售目标可能会超过我们的期待。“从目前的情况来看，这个愿景实现的可能性不小。

新宝君：满足智能消费需求

在市长/市场下行的背景下，汽车市场面临的情况也变得更加复杂，消费群体的变化对汽车产业的营销、渠道等提出了不同的要求。面对这一变局，北汽集团整合了北汽新能源和北京汽车的产品、技术等，打造了北京品牌。广州车展也是贝京品牌首次向大众揭开面纱，作为贝京品牌旗下纯电动车、燃油车产品的首次联合展出。

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在市场中以电动化、信息化、网联化、智能化为主的“新四化”发展如火如荼的时候，北汽将其在这方面的积累整合也是应有之义，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“BEIJING品牌将把握中国汽车走向全球的历史性机遇，打破疆域的边界，面向世界开拓全球化自主汽车品牌之路；同时也将紧抓技术、模式革命性创变的关键机遇，打造中国品牌‘换道超车’的全新形象，面向未来迸发出最耀眼的创新之光，引领品牌向新的发展潮流。”

作为北汽“高、新、特”战略中的“新”，BEIJING品牌将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。依托国家新能源汽车技术创新中心和北汽新能源试验中心两大世界级创新平台，和五国七地共5000多名工程师的强大研发力量，BEIJING品牌将强化自主研发，推进技术进步，支撑产品持续迭代向上。与此同时，戴姆勒、华为、宁德时代等世界级供应商也同BEIJING品牌展开了合作，共同开创未来。

凭借强大的研发实力以及深厚的积累，BEIJING品牌一经发布变实现了覆盖传统燃油和新能源车的产品谱系。在本届广州车展中，BEIJING品牌展出了8款车型，包括北汽新能源BEIJING-EU7、BEIJING-EU5、BEIJING-EX3、BEIJING-EX5 等4款纯电动车，以及北京汽车BEIJING-U7、BEIJING-U5、BEIJING-X3、BEIJING-X5 等4款燃油车。8款产品包含电车、油车两大领域，覆盖A0级-B级全产品级别，囊括SUV、轿车两大品类。

在技术领域，BEIJING品牌也有所布局，首先发布的便是智能化领域的规划。BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构（E/E架构），基于5G的高并发车辆互联处理机制、C-V2X全域感知等技术的应用，使自动驾驶、智能座舱、人-车-云协同互联成为触手可及的现实场景。

除此以外，北汽将对BEIJING品牌投入200亿打造两大全新平台。其中一个是具有深度融合、极致工程、柔性拓展和智能智造四大特征的BMFA油电混动产品平台。该平台采用了全新电动化动力，动力性提升15%，燃油经济性提升25%，并可覆盖未来的标准法规。除此以外，BMFA平台实现了4400-4950mm车长的覆盖，可基于该平台打造A0-A+级别的产品，关键零部件的通用化率达到了75%。在智能化方面，该平台可依托5G技术实现北汽云端服务、智能网联、车联网生态圈、软件生态平台等。

在新四化的背景下，BMFA平台基于5G的HCPM高并发车辆互联处理机制可实现增强移动带宽、低延时等效果，并搭载了人-车-路-云全面协同互联技术、C-V2X的全域超视距感知技术、MEC多接入边缘计算、地基增强的RTK高精度定位技术等基于C-V2X全视角感知技术。

除了BMFA平台以外，北汽还将打造另一个拥有纯电专属、迭代进化、高端舒适和模块拓展四大特征的BE22高端纯电专属平台，未来新BEIJING品牌六款以上的高端纯电动车型将在这个平台上诞生。该平台为后置四驱纯电平台，采用了充换电一体化设计，兼顾了固态电池设计需求，拥有无线充电的功能，NEDC续航里程范围在400-650km，同时满足OTA迭代升级的需求。

依托北汽新能源和北京汽车的资源整合，BEIJING新品牌一经发布便有了全面的渠道布局 ——合计超过700家渠道以及超过650家的服务网点以实现完善的售后服务。基于这一服务体系现状，以及新时代用户更加个性化的服务需求，BEIJING品牌在广州车展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。

据介绍，“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念在内涵上，包含两个“5”。其中，第一个“5”，代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务，即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的第二个“5”，代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。

BEIJING：新品牌焕新前行

作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。受补贴退坡等因素影响，如今国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇，上汽荣威也继续选择在这里突破，并着眼于未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的“三新”发展路线。

"三新"战略提出的背景，是被业界称之为“窗口期即将关闭”的当下。作为本土品牌能否从中突围，对于每家车企都是一个重要课题。对此，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东认为，所谓的自主品牌窗口期关键要看怎么定义。他指出，其实市场动能、势能都是可以转变的，当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而上汽已经准备好了。

创新是接下来上汽荣威的主旋律，新技术、新设计、新模式，三大板块当中，技术先行是一定的。新技术方面，上汽荣威更通过与顶尖企业合作，实现对“三电”技术的全面掌握。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外企业强强联手，构建了完善的供应链。以此同时，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等技术，并全自主掌握了电控开发与验证，保障了旗下新能源产品更安全、更高效、更智能。值得一提的是，广州车展期间上市的荣威RX5 eMAX，就落地此次公布的不少新技术。

在现有技术条件下，想做出什么样的高性能产品都是可以的，但成本是最大的挑战。对于新能源车来说，最大的挑战就是在做得出来低成本且安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。但随着新能源汽车销量的增长，很多高成本的零部件随着规模化，已经实现了摊薄。对于车企来说，降成本最好的方式便是推出平台化的产品了。

据了解，当销量进一步提升后，蒸发箱等部件的成本还将在降低25%。当然，打造的平台除了荣威品牌会使用以外，名爵品牌也不会放弃应用。而除了这两家乘用车企业，上汽集团内部也在进行整合，未来商用车或者合资品牌也有望使用。当基于新平台打造的产品超过50万辆后，电驱动系统、电池系统等系统的成本有望迎来进一步降低，最终实现和内燃机汽车的成本趋近。

新模式方面，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务向上提供新思路、打造新范本。

新设计方面，上汽荣威继“律动设计”理念之后，组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。此次，荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向。集智设计理念的首次量产演绎，将落地于荣威纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600km纯电续航。

荣威：三新战略助力品牌突破

2016年11月，长城汽车股份有限公司董事长魏建军在广州宣布WEY品牌正式成立，标志着一个新生的国产SUV品牌诞生了。三年后的今天，同样是广州，不同的是如今的WEY已经成长为中国豪华SUV品牌的代表之一。在广州车展期间，魏建军也正式履新“魏派公司董事长”，将把工作重心向WEY品牌全面倾斜。

过去三年内，WEY已经取得了超过30万的累计销量，并且在自动驾驶、智能网联、清洁能源、共享出行等领域也实现了多项突破。再成立三周年之际，WEY给自己定下了一个更高远的目标，计划于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，2025年WEY将挑战30万辆年销量的目标。”

自创立之初，WEY就将品牌定位及研发定位于全球化，发展至今已形成以保定为中心，遍布欧盟、北美和亚洲的“七国十地”研发格局。有以上技术储备为背书，WEY品牌量产车型的自动驾驶水平已达到L2+级别，到2020年第二季度将实现L2.9级别应用，2021年将实现L3级别的自动驾驶商品化，2022年更将达到行业领先的L4级别自动驾驶水平。

随着电气化席卷全球，WEY品牌也将以“为人类创造更清洁的地球”为使命，以新能源产品为核心，通过加速实施电动化战略和全面脱碳计划，力求打造出更多贴合消费者多元需求的SUV产品。到2021 年，WEY 旗下所有产品均会提供新能源车型，涵盖HEV、PHEV 、BEV等多种驱动形式；到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型。

当然，在新能源领域WEY也在不断推出新产品。补贴后售价区间为21.98-23.98万元的WEY VV7 PHEV便在广州车展期间上市了。动力方面，VV7 GT PHEV采用由一台2.0L涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统。其中发动机的最大功率为167kW（227Ps），最大扭矩达到387Nm；可满足国6排放标准。该发动机采用多项领先技术，提升车辆低速扭矩和燃油经济性，并经过严苛的可靠性试验验证。负责驱动后桥的永磁同步电机最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩195Nm。

最值得一说的并不是这款车，而是打造这款车的Pi4智能插电混动平台，基于这一平台WEY品牌可以快速推出更多的产品以满足其企业发展需求。当然成本也是一方面，所以该平台前桥结构和燃油版本车型基本一致，但后桥配备了驱动电机、逆变器和BSG控制器，可以实现前驱、后驱以及四驱三种行驶模式。

客观来讲，WEY不是第一个涉足高端SUV领域的国产品牌，但不可否认的是，WEY是国产高端SUV领域中走的最快的品牌。俗话说“好汉不提当年勇”，WEY已经在这一领域取得了非常不错的成绩，但面对“新四化”的来袭，WEY没有停滞不前，而是继续稳扎稳打、步步为营，力求打造世界级的中国品牌，相信未来WEY品牌将为全球范围内的消费者带来更多优秀的产品。

编辑点评：从目前的情况来看，似乎中国车企的销量不是很好。但但对于头部车企来说，造车业务依然保持着较为充足的盈利、手里掌握着充足的资金、研发规划等也在稳步推进。困难对于他们来说只是暂时的，甚至有些企业市占率还有所提升。或许，近几年我们也会看到车企的集中率在不断提高了。

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