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A6L新车驾驶过程中的废气灯报警
症状:在配备2.0BPJ发动机的A6L新车上添加了97号汽油,在路上发现了排气灯警报。
服务流程:
通过5052检查,可以发现气缸热量1在非闲置状态下混合物太稀。
根据诱导性故障查询提示,检查进气系统是否有泄漏,检查活动弹筒电磁阀是否正常。
更换了现有型号排气阀、节气门、凸轮轴调节器、氧传感器,清洗了油系统,但问题仍然没有解决。
更换这辆车的发动机控制装置。这辆车的硬件版本号是19,更换的硬件版本号是16。然后进行道路测试或报警。
该车加入不含乙醇的汽油,添加燃料宝,开车后排气灯报警。
重新分析和梳理“气缸热1在非闲置状态下混合气体太稀”的故障,混合气体稀薄的原因是空气多或油少。检查液压、汽油过滤器和喷射量都很正常。
通过对同一车型发动机数据组1的第三组热机空燃比数据的分析,发现凉车几乎怠速时,正常车辆的数据值在-4~0.8范围内波动,该车的数据值在8~11之间波动,显然搅拌机太稀。
通过数据流分析,可以发现空气流量计后面多余的空气进入燃烧室。
故障点有三个。
一是压力调节阀泄漏;二是活性炭罐电磁阀泄漏;第三,从涡轮增压器到油门都漏气了。
由于前两个故障点正常检查,“涡轮增压器到节气门漏气”故障的可能性最大。
卸下节气门到节气门的压力管道(包括中冷器),然后施加压力测试泄漏,这是正常的。再次检查谐振器也很正常。最后对涡轮增压器出口处压力管道之间的这根软管进行了检查,结果表明加压试验泄漏仍然正常。
安装所有线路后重新读取数据值,数据值在-4~1范围内波动,表明数据正常。从涡轮增压器出口到压力管道拆下这根软管时,发现连接涡轮增压器出口的这根软管时管道比较松。
进一步分析:
发动机列车怠速运行时,流入量少,空气少。
发动机进入部分工作条件时,涡轮增压器出口的气流变大了。由于出口处的软管比较松,根据门头原理,外面的空气随着气流被吸入燃烧室,混合物变得太稀薄了。
故障排除:通过拧紧涡轮增压器出口软管卡箍解决问题。通过考试后,排气灯不再报警。
2、Q5发动机启动后抖动。
症状:发动机启动时有抖动。
服务流程:
该车发动机启动后怠速正常,转速降至800r/min时发动机抖动严重,出现多缸火不足现象,计算机检测到存储“发动机混合器稀释”故障,通过引导性故障查询诊断后没有发现故障。
读取数据块,节气门前泄漏标志-1.00,节气门后泄漏标志0.99,与正常车相比,正常车节气门前后均为-1.00,确认节气门后空气泄漏,更换入口、曲轴箱通风阀门后无效。
仔细检查后发现气缸盖后部气缸盖堵塞,被气缸盖吸入,导致空气泄漏,处理后解决了问题。
故障排除:更换曲轴箱通风阀,并用胶水处理气缸盖密封堵塞。
3、A5发动机启动困难,启动后抖动严重,组合仪表排气灯报警。
症状:配备了8F 0AW变速器车型发动机,启动困难。
服务流程:
用1 VAS6150B检查气缸热1、凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28位置故障、1、3通火灾故障代码。
通过数据块观察,发现1缸着火严重,更换了1缸点火线圈、火花塞,故障依然存在。
检查气缸压力,1缸压力仅为3.2bar,其他缸压力正常。
由于存在带有4凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28定位误差的故障代码,因此首先检查阀门相位。结果表明,进排气凸轮轴的排气相位正确,但凸轮轴和曲轴的排气相位错误,产生了1个齿差。
拆正时链条时发现了破碎的活塞油环,1缸的气缸压力仅为3.2bar。
拆卸发动机后,活塞1缸破裂损伤、活塞环破裂、气缸受伤、活塞破裂后活塞及活塞环碎片落在正时链区域,分析了正时偏差。
故障诊断:更换活塞套件。
4、A4L发动机怠速抖动,声音异常
症状:B82.0T车型搭载CDZ发动机和0AW变速器,车辆有怠速抖动和异响。
服务流程:
经过测试和计算机测试,存在错误。
计算机被检测出有轨压力过高,读取数据时为17000kPa,正常在4000kPa左右。这辆车的油压确实太高,但异响“吱吱”的声音是因为油压高。
同时发现二缸着火的现象,尝试更换高压油泵、高压传感器、燃油压力调节阀继电器、油泵控制装置、发动机电脑也没有解决故障。
重新调整计时、计时链,引擎就会平稳运转,2桶火灾故障消失。
但是液压高也没有解决。综合来看,曲轴正时链轮可能磨损,更换后故障依然存在。
询问顾客在外部维修时凸轮轴发生了变化。
去除凸轮轴,检查凸轮轴桃子端时,发现与其他凸轮轴桃子端部分不同的偏转,调整后解决故障。
故障排除:调整正时,调整凸轮轴。
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