【奥迪a4怎么调后轮定位】卖40多万也值得吗？了解奥迪S4的车制深度评价

(此处添加了小程序。请在今日头条客户端确认。)【了解次帝原创评论】性能车市场爆满，钢炮王们个个看起来神乎其神。风、乐趣、动力、改造、性价比？大人们不做选择题，我都愿意。

这次《懂车帝评测》，我们带来了这个奥迪S4。可以说是很多性能迷想要的大玩具。总有想踩油门的六缸发动机。有奥迪必备的纯quattro。有改造潜力，原装进口，标准湾。担心外观太低吗？不再懂车的人都认为那不一样。

下面从基本性能测试、驾驶感受、赛道性能等方面全面解读奥迪S4。

基本性能评估

快速汽车、有机头箍、奥迪S4最大输出功率为260千瓦、最大输出扭矩为500雨米、8档Tiptronic自动变速器、quattro全时四驱系统、245/35 R19规格，接下来从直线加速开始，看看这车的实际表现。

加速测试

在进行加速试验之前，我们选择了动态动态动态驾驶模式下的车辆驾驶模式，关闭车辆ESP，将块位置切换为S运动齿轮，我们相信这是打开S4的正确方法。

经过多组测试，0-400米的加速时间为13.16秒，冲压尾速度为每小时172.22公里。0-100公里/小时最佳加速时间为4.72秒，与官方公布的4.7秒相似。另外，从加速姿态可以看出，由于quattro全时四驱系统的增强，奥迪S4的初始阶段几乎没有打滑，但加速过程具有非常明显的变速挫折，通过加速曲线，最大加速度显示为0.6秒，0.94克。

刹车测试

这款奥迪S4的前轮和后轮都是245/35 R19的排水口P ZERO轮胎，特点是优良的干燥、湿地抓取性能。经过多组测试，奥迪S4的最佳100-0公里/小时制动距离为36.34米，最大加速度为-1.22克，这个成绩在私家车上已经很优秀了，但对于性能车来说只是中等成绩。通过这几组暴力刹车后，刹车仍然出现关键现象。

麋鹿测试

房间里有嘲讽奥迪的话。有句话叫“直线王，弯道完蛋了”。翻译一下，在加速方面是奥迪的产物。

品还是非常强的，但是相比于同级竟品，奥迪的工程师似乎并不擅长做车辆悬架的调校。不过这仅仅是调侃，不知作为奥迪S军团最具性价比的车型，S4在这一环节中表现如何。

经过多组不同驾驶模式的测试，依然在dynamic动态模式下，这辆奥迪S4最终取得74公里/小时的麋鹿测试成绩，查看以往的节目你会发现，这个成绩已经能够算得上优秀了。整个测试过程都没有出现明显的侧滑，ESP介入较晚且留给驾驶者足够的发挥空间。四轮的抓地优秀，由B区进入C区时，由于较重的车头，车身出现了轻微的推头现象，此时ESP介入并帮助驾驶者避险。当我们尝试进一步提高时速时，车辆出现了明显的侧滑，所以这辆车的极限还是比较高的，但是一旦突破这一极限，车辆的平衡就会被彻底打破。

通过基础性能测试，奥迪S4在加速和麋鹿测试中表现优异，但就性能车而言，其刹车还是有提高空间的。

动态驾驶感受

下面就奥迪S4的驾驶感受做简单介绍。在舒适模式下正常驾驶，其发动机转速很少超过2000转/分，变速箱也是积极升挡，能感受到它换挡的动作，但没有明显的顿挫。方向盘力回馈轻得有点儿像游戏机那种模拟赛车的感觉。刹车方面，就我们这台测试车而言，脚感很线性，前六活塞的刹车卡钳确实少了点儿存在感。

奥迪S4的坐姿就性能车而言偏高，跟普通版A4L没有明显的区别。悬架方面，避震的调节偏舒适取向，另外，得益于它19尺寸的轮圈，加上35扁平比的轮胎，其路感还是比较清晰的。简单来说，这辆车相比其他的性能车，日常开起来还是舒服得多。 不过，较软的悬架也限制了它在赛道性能上的发挥。

在运动模式下，最突出的表现就是在声浪和动力的直观感受以及方向盘的力回馈上。声浪有，但是声音不炸，也称不上多好听。变速箱相比舒适模式，会连降两挡，有明显的顿挫感，发动机转速始终保持在最佳扭矩输出范围内，通过所有的感官，来激发你的肾上腺素，时刻准备点燃你的激情。方向盘相比舒适模式也明显变重了，这是我喜欢的感觉。

赛道测试

由懂车帝专业赛车手驾驶奥迪S4，利用VBOX记录测试数据，三个计时圈后，得出了奥迪S4的最佳圈速成绩。为了更加直观的反映这个成绩，我们罗列了一组由懂车帝评测测试的榜单，由此可以看出，以奥迪S4的定位，这个1分20秒06的成绩还算不错。

接下来我们就用数据复盘一下奥迪S4的圈速表现 ，采用飞驰圈动态发车，在1号弯前的大直线上尾速就已经达到了161.68公里/小时，如果您经常看我们的节目，就会知道这是一个非常快的速度。

在懂车帝低速弯前，奥迪S4大力制动，弯中最低速度为53.01公里/小时，减速过程中最大加速度为-0.981g，通过弯心时的最大横向G值为1.066g。

在金港赛道长直线上，奥迪S4全力加速，最大纵向加速度为0.346g，尾速达到了160.73公里/小时。通过10号弯和11号弯组合弯的最佳驾驶路线时会压过两条路肩，我们猜想在这个组合弯中，这辆奥迪S4的悬架会有非常漂亮的姿态，但实际上，其冲击感低于车手的预期，减震的设定还是偏舒适。虽然在日常驾驶时S4的路感反馈非常清晰，但如果拿激烈的赛道竞技来评判，悬架表现依旧偏软。最后到懂车帝高速弯，S4的弯心速度达到了92.28公里/小时，横向G值1.121g，高速弯弯道较宽，赛手可以通过精准的油门开度控制，来争取更高的过弯速度。

S4胎宽245毫米的倍耐力P ZERO轮胎，抓地力表现优异，如果悬架支撑还能更硬一些，相信圈速成绩还能再快一点。

底盘解析

升起车辆，首先可以看到，这辆车的底盘平整度非常高，并采用了树脂和纤维材质的护板，纤维材质的护板有利于底盘噪声的控制。

前部，首先采用一个非全框式副车架，发动机油底壳的位置比较独特，被设计在比较靠前的位置。前悬架为多连杆结构，但我认为更像是由双叉臂演变而来，原有的上支臂由两根上控制臂代替，这么做的好处是能够更加精确地调节底盘参数，取得操控稳定性和舒适性的平衡，调校的自由度比较大。

继续往后是变速箱油底壳，再往后则是分动箱了，输出两根传动轴，一根向前，一根向后，实现车辆四驱的动力传递。中间有横梁加强车身刚性。

车辆后部，首先就是差速器了，左右两边等长半轴，其次选用了全框式副车架。后悬架部分则是典型的多连杆结构，带有加强筋的保护壳可以有效保护下支臂。奥迪S4还有一个特点，就是在悬架连接点的多个位置使用了橡胶甚至液压衬套提升驾驶及乘坐质感。

总的来说，S4的底盘设计和用料都是比较讲究的，但是更多的连杆可能增加了底盘的调校难度，所以这就是为什么坊间所说即使到了性能车，奥迪在操控上还是不及宝马。我想，这辆S4更多的是给了我们一副好底子，它有更加广阔的改装空间。

油耗测试

打开懂车帝车友圈，关于S4除了大量的改装，很多车主反映这辆车的油耗偏高，所以，我们也对奥迪S4的油耗进行测试。依然是懂车帝标准测试方法，从北京西四环辅路的万玉加油站加油，沿顺时针方向途径四环、三环城市工况，再经阜石路到西六环至京礼高速，最终到达中石油八达岭东加油站。开始测试前，将车辆加满油，空调开至24摄氏度，风量自动，使用舒适驾驶模式。

经过测试，这辆奥迪S4共行驶200.7公里，加油量为19.5升，经过计算可得，其城市及高速的综合平均油耗为9.72升/百公里。以目前的油耗水平来说，这辆车的油耗表现属于中等水平，我们分析这可能与其变速箱积极降挡的换挡逻辑有一定关系，不过单从目前的油耗水平来说，它确实费油。

结尾

好了，本次关于奥迪S4的评测基本结束，现款奥迪S4的综合表现还是非常不错的。不过，这辆车还有提升空间。如果说比发动机和拉风程度，那肯定是梅赛德斯-AMG更好，但价格更贵，看看就好。

总的来说，40多万的价格，无论纵向对比还是横向对比，在国内性能车市场，S4的性价比都是超高的。另外，新款奥迪S4海外已经发布，其综合实力是否有所提升，待到引入中国后，我们会对它再次进行全面评测，敬请期待。