【新款奥迪a3主页怎么设置】短测试新奥迪A3L:不再是鲁莽的男孩了

是否值得花25万韩元降落一辆新奥迪A3L？这个问题是在试驾新奥迪A3L的过程中，我和“这辆车不太冷”的主管青科争论的核心。当然，“没有价值”这三个字本身就是一个非常玄学的问题，这完全取决于买家自己想要什么。

站在青科的立场上，这一代奥迪A3L说是“新的”，但他对指尖的第一反应是“呃，为什么这辆车在任何地方都和自己的旧A3一样，甚至连道路噪音的感觉都不变”。但是从他的旧车主的角度来看，“新奥迪A3的旋转变得轻松了”让他非常高兴。毕竟，没有多少人想随时随地锻炼手臂的力量。

但是从我的角度来看，现在汽车企业全面回收价格，这几年不可能回到那个新车动辄打20分折扣的时代。与C级、3系等产品一起返回35万韩元的价格区间，奔驰A级着陆也是25万韩元，奥迪A3L标价20 ~ 25万韩元，主销车型落地25万韩元也是顺理成章的。

从另一个角度来看，凯美瑞、雅阁现在的成交价一般也在20-23万元区间，对于敢于花钱享受的年轻人来说，选择23万元奥迪A3L为什么觉得贵？

回到产品本身，是MQB Evo平台的最新产品，意味着前缀有MQB，所以不可能发生太大变化，真正有价值的升级是后缀的“Evo”，也就是整个汽车的电子电气体系结构升级。比如汽车的很多屏幕、非常简单的按钮等，让新奥迪A3L更像数字时代的产品，更符合年轻消费者的体验要求——。这不是纯粹有意义的产品竞争力，但确实是能吸引年轻买家的重要购买车因素。

新奥迪A3L实际上有两种不同的外观设计。试驾是优雅的风格，最大的特点是前保险杠两侧的进气口位置有两个类似于“犬齿”设计的银色装饰环。这种设计放在别的地方似乎已经是“体育风格”了。剩下的细节里，优雅的进气格栅蜂窝网状图案看起来更加细腻和精致。白天行车灯上的条纹略有不同。香草风格不同的灯。

但是这一代奥迪A3国产之后最大的变化是延长了第三个版本，所以整个车身感觉大了一圈。4548毫米的车长比两厢板多近200毫米，预计整个车的后部不会显得太着急，1429毫米的车身高度比两厢板低近30毫米，配合1814毫米的车身宽度，整体视觉中心也大大低于两厢板。

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此外全新A3L的车身线条变化也很有特点，没有完全延续上一代车型的冲压棱线风格。尽管线条依然分明，可是在阳光的对照下，可以看到车身多了许多细微曲面，从而形成了像是手臂肌肉线条的光影感，削减了原本老A3上的锐气，增加了些刚毅感。

车内设计的大幅刷新相信还是能够获得年轻一代的认同。整个内饰都采用有棱有型的设计，各处倒角都遵循直线原则，但又在包裹的细节上有精致的过渡，这和外观的棱线风格保持一致。

全新奥迪A3L的前IP台没有照搬更高级别A4L那种悬浮大屏的设计，而是选择了再高一个级别的A6L的样式，一个宽大的异形中控面板加上贯穿式出风口的设计，不过理所当然地取消了中控副屏。同时12.3寸的全液晶仪表盘也随之而来，弥补了老款上全系都为传统仪表的短板。

内饰最独特的地方要数主驾驶位的出风口，采用了很少见的布置方式——高耸在仪表盘两侧——这也使得主驾驶位具有强烈的战斗气息。仔细想一想，这样的出风口布置或许是奥迪设计师能够在这辆紧凑型豪华三厢车上最好的解决方案，好处有四个方面：

·一是开创了新的设计样式；

·二是解决了之前MQB平台被吐槽比较多的出风口位于中控屏下方的设计；

·三是避免了贯穿式出风口导致的中控屏下沉、视线转移过大的问题；

·四是更强调这代奥迪A3以驾驶员为中心的设计思路，这符合年轻化设计原则。

相比之前，老款A3的前IP台实在是太过于单调了，一个大曲面上镶嵌四个圆形出风口，在现在的年轻人看来可能就如同当年的诺基亚手机给人的观感。

实际上，全新A3L对于整个中央操纵台的按键布局进行了大幅缩减，仅仅保留了启动按键、挡位切换拨片、多媒体的触感旋钮，和一个P挡按键。并且整块黑色钢琴漆面板上的每一处按键都被设计得小小的，似乎就是为了凸显那块钢琴漆面板的光彩夺目。

之所以能够如此节省按键数量，主要得益于10.1寸的触控屏幕已经集成了大量的功能，比如原来“占地”巨大的MMI控制面板被取消掉，Auotohold功能开启甚至都需要通过一个三级页面……那些琐碎、低频使用的按键也都被毫不留情地砍掉了。

实际上，这块10.1寸大屏幕的体验比想象中更好的，新的MMI互联系统基本上都能满足互联网原住民一代的大部分需求，并且界面也足够清晰易懂。让我个人感觉最好的一点则是，这套系统只需要触控就会有响应，而不是A6L上那种带反馈震动的体验，后者真的是一种多此一举的“Old Fashion”风格。

只是奥迪A3L也没有忘记还有一部分消费者仍喜欢那种按键“古典主义需求”的存在，所以还完全保留了空调系统的按键调节，以及一个用于驾驶模式调节的实体按键，这要比高尔夫8全数触控来得更妥帖。值得注意是，空调组件的实体按键不仅是“下按”，同样也可以“上拨”，以此来实现温度、风量、模式切换的上下调整，一开始使用会有些反应不过来。

从做工的层面来看，奥迪A3L既然打上了四环的LOGO，那么德系豪华品牌的精致感不用担心。即便前后车门的硬塑料感比想象中多些，但整个的做工和精致度还是在水准之上的，也就是说同样都是塑料材质，凯美瑞的塑料和奥迪的塑料还是有差别的。

其实，虽然很多人抱怨奥迪A3L的车门硬塑料巨多，后门尤甚，可是就这一点而言，奥迪上一代A3也是如此，用户也没抱怨什么，这就过了吧。可能真正觉得需要提升的地方是前排中央杯架——完全可以做个盖板来提升下美观度。

得益于轴距相比两厢车版和上一代车型加长了50mm，全新奥迪A3L的后排空间问题也大幅改善，至少对于我这样的174cm的成年人来说，后排膝部空间轻松达到一拳四指以上。座椅中间的凸起也并没有侵占太多空间，所以后排坐下三个人也没那么局促。

然而暴露奥迪A3L紧凑型车格的地方还是在于后排出风口，这个狭窄而拘束的出风口还是显得廉价，不过都是过着二人世界的奥迪A3L车主，谁又会在意呢。

对于全新奥迪A3L来说，可能最没有点评价值的地方就在于动力及底盘部分，更何况我还只开了半个小时不到。可是说起来，一个全系独立后悬挂、再一个全系四缸，这两条与竞争对手相比都还是有底气的。

就像你已经运用熟悉的左右手一样，全新奥迪A3L搭载的EA211发动机和7 S-Tronic变速箱都是老朋友了。1.4T发动机输出110kW、250N·m放在这辆1.4吨的车型上也算是足够应对，7速干式双离合变速器调校了这么多轮也早已经“臻于化境”，顿挫感在D挡模式下很难感受得到，除非你刻意大开度油门的胡乱踩才能发现变速箱会疲于应对。

只是虽然奥迪的工程师给A3L设定了更多的驾驶模式，不过各个模式之间的差异并没有想象中那么大。舒适和节能模式会让起步时的输出过于软绵，踩少了不太动，多了又容易冲；运动模式可能会让动力输出更跟脚一些，但也不是说性情大变；剩下的自动和个性化模式都难以感知到差别。

对于我来说，奥迪A3L的转向手感还是比较讨喜的，虽然还是奥迪避不开的电子味，但是转向的回馈、转向阻尼都要比大众系列的车型好上不少，相对比一般车型更沉一些，对得起奥迪A3主打年轻人的风格。底盘方面或许是因为试驾车辆的胎压明显偏高，所以经过减速带的那种硬度不太正常，不过悬挂后段偏向舒适取向是铁定的。

总结：

回到一开始的话题，25万元落地买一辆奥迪A3L值不值？体验一圈下来我觉得至少这个价是不亏的，后期即便有优惠也就是少个一万多两万，不会再有一下被“打骨折”那种情况。还是那句话：早买早享受。

总体来看，全新奥迪A3L是肉眼可见的那种“无短板车型”，一是加长了，二是科技感够足，三是年轻化，四是全新独立后悬挂+四缸发动机——你几乎挑不出来毛病的奥迪A3L，早已不是曾经的莽撞少年了。这样一来，一旦年轻消费者决定不选择“故作年轻实则老气横秋”的日系B级车，那么奥迪A3L几乎是25万元价位最均衡的产品了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX