【宝马的导航键是哪个】年轻人的个性态度2021宝马X4试车

个性并不是年轻人的专有物，但有个性的态度，但只有年轻人才能拥有。年轻人大多对“运动”抱有很高的热情，但在汽车领域，运动一词的束缚最深的是宝马。可以说宝马旗下的所有车型都含有深入骨髓的运动基因，但在此基础上，只有宝马X4更加彰显了年轻人独有的个性。

这不是第一次试驾宝马X4。虽然已经缺乏所谓的“新鲜感”，但每次见面都会有新的收获。男人到死都是男孩。也许随着成长和阅历的增加，人可以成为世俗和现实，但我们不能永远忘记那个年轻的自己。即使只是心里默默地想也行。

外观：镜子中年轻的自己

论轿车跑SUV的援助，我相信宝马X6一定不会让步。宝马X4在整个气场上比自己的老大哥还有差距，但同样优雅的剪影线和天生的运动气质仍然令人难忘。众所周知，Coupe造型要想充分展示独特的魅力，大小越大，空间越大。尽管如此，宝马X4只有中型SUV的身体，但尽管如此，它还是付出了一切，展现了自己最美的一面。客观地说，轿车SUV市场并不缺乏个性，但宝马X4的这种融合是年轻、运动、个性和无畏的设计，一直独树一帜。

2021宝马X4是年度改装型号，外观设计没有太大变化，但与以前的M运动和M越野套装相比，曜夜型型号增加的专属运动套件将使年轻消费者更加兴奋。宝马标志性的“双信”引流网通过“黑化”处理，在保证识别度的同时，进一步提高了视觉冲击力。这一代宝马X4取消了“打开眼角”的设计，圆润的大灯形状看起来很清秀。

作为轿车跑SUV，滑板车设计当然是宝马X4最吸引人的部分，屋顶从B柱开始慢慢下降，画出了美丽的弧线。尾巴的设计层次很明显，上面的尾翼和水平布局的尾灯组也进一步扩大了尾巴的视觉宽度，产生了出色的运动感。“背影杀手”一词充满了嘲讽和贬义，但在宝马X4上只能表扬。

内部装饰：表现出成熟的内部融合。

与年轻激进的外观相比，宝马X4的室内设计明显成熟，或者说是“缺乏新颖性”。当然宝马X4在装修材料的选择上很用心，特别是大量金属质感装饰板的添加，提高了质量感。中心控制台布局非常简洁，蝴蝶结排列也很整洁，实用性上没有凹槽。

2021宝马X4仍配备10.25英寸悬浮控制屏幕，具有内置的BMW iDrive 7人机交互系统，支持Carplay、Wi-Fi热点、语音识别等功能。另外，试车车配有手势控制功能，识别精度高，实用，技术感爆棚。

除了触摸屏和新的手势控制外，iDrive经典导航键没有取消，位于变速杠杆右侧，功能丰富，手感出色，对于熟悉传统操作方式的用户来说，这个看起来“复古”的按钮确实看起来很熟悉。

哈曼卡顿音频系统并非首次出现在宝马X4的配置表中，低配版需要筛选，高配车型在工厂标配。16个扬声器遍布车厢内部，效果当然也不需要赘述。对年轻人来说，音乐一直是隐藏不住的经典主题。

因此对于一台主打年轻消费者的车型而言，一套好的音响系统绝对必不可少。

空调控制面板与多媒体相互独立，并且采用了较为传统的物理按键及旋钮，操作便利性十分出色。新车配备三温区自动空调，不过并没有PM2.5过滤、车载空气净化器以及负离子发生器等配置，另外车内香氛装置也需要额外进行选装。

舒适性方面，宝马X4配备了真皮材质座椅，前排座椅均支持10向电动调节，此外主驾驶位还带有两组记忆功能，配置表现十分出色。不过比较遗憾的是，2021款宝马X4依旧全系都没有标配座椅加热以及通风功能，只能通过选装才能得到，稍显吝啬。

动力：不负运动之名

2021款宝马X4依旧提供xDrive 25i和xDrive 30i两种动力选择，均搭载宝马B48系列发动机，只是功率调校略有不同。xDrive 30i最大功率185kW，峰值扭矩350N·m；xDrive 25i最大功率135kW，峰值扭矩290N·m。传动系统全系车型均匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。

宝马X4的驾驶感受总体来说非常不错，动力输出充沛且平顺，特别容易上手。起步加速时，油门的响应非常直接，不同开合角度对应的加速力道也相当精准。2021款宝马X4依旧配备低惯量涡轮增压器以及双涡管技术，1450rpm即可达到最大扭矩的输出平台，另外涡轮迟滞的现象也几乎让人察觉不到。虽然发动机参数并不是那么耀眼，但是这台宝马X4 xDrive 30i的实力不容小觑，如果胆敢有人挑衅，6.8s的百公里加速成绩，我想已经足够“教做人”了！

来自采埃孚的8挡手自一体变速箱也算是“老搭档”了，与发动机的配合十分默契，兼容度极高。日常驾驶过程中，你甚至很难察觉到变速箱的换挡动作，什么时候该做什么事儿，它都心里有数，出色的表现完全能够让驾驶员感到满意。

刹车踏板前轻后重，脚感循序渐进。踩下刹车时，前段制动力的释放比较轻柔，而随着深踩踏板，制动力的释放会变得非常强大，能够给驾驶员很强的信心。宝马的操控性表现毋庸置疑，除了充沛的动力、精准的转向，良好的刹车脚感同样不容忽视。

出色的操控性向来都是宝马的核心优势，即便宝马X4是一台SUV，但是它的驾驶乐趣依然可以让人津津乐道。悬架感觉扎实紧绷，虽然硬朗的调校倾向在低速压过颠簸时会有明显的弹跳，显得不够安分，但底盘质感紧实且不松散，而且弹跳并不琐碎，很快就能被化解，因此并不会产生廉价感。出色的悬架支撑性在高速过弯能够有效抑制车身侧倾，方向盘的指向性颇为精准，可以说是指哪打哪，车身及底盘都不会有丝毫的犹豫，响应速度令人满意。

宝马X4的动态表现绝对算是同级别行业标杆一般的存在，动力充沛、底盘扎实、转向精准，每一处都是那么的完美。宝马的“高级感”在于并不追求某一个点的突出，这种均衡永远不会被打破，或许单看某一项都不是那么亮眼，但将全部组合在一起的时候，你就知道为什么说宝马的核心优势是操控。感觉是很难用文字表达的，若想切身感受宝马的行驶品质以及操控感，必须亲自试驾体验。

空间：能够基本满足使用需求

体验者身高180cm，前排坐好后头部有一拳富余，横向空间也比较宽敞，并不会感觉局促。储物方面，前排门板储物槽开口较大，而且内部进行了划分，空间利用率很高。中控台底部有一个盖板，内部配有储物槽，并且带有无线充电板，可以为手机或是车辆智能钥匙进行充电。水杯槽放置在储物槽后侧，内部配有限位器。不过这部分的设计并不合理，放上水瓶后就会对前方储物槽的使用产生干预，拿取物品很不方便。这也是宝马一直以来的通病，由于2021款宝马X4只是年度改款车型，因此针对该部分并没有进行优化调整。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有三指富余，腿部也有一拳左右的余量，表现中规中矩。虽然宝马X4采用了溜背式造型设计，但得益于顶棚凹槽的设计，因此第二排头部空间尚可，配合全景天窗，并不会感觉压抑。后排地板中间部分的凸起几乎可以忽略不计，对于一款四驱车型来说十分难得。

储物方面，后排门板槽同样带有空间划分，实用性表现良好。前排座椅后侧设计有背袋，另外在中央扶手上也配有两个带限位器的杯架，不过并没有储物槽。虽然谈不上丰富，但是满足日常使用并不会有太大压力。

后备厢部分，得益于掀背式造型设计，因此尾门的开启角度很大，搬运物品十分方便。宝马X4的后备厢容积达到525L，并且后排座椅支持4-2-4比例放倒，空间灵活性很强。配置方面，新车全系标配电动后尾门，高配车型还支持感应开启，该功能在低配车型上也可以通过选装得到。无论是后备厢的空间实用性还是配置表现，宝马X4的表现均可圈可点，能够满足日常使用所需。

安全：配置丰富但需选装

安全性配置部分，宝马X4的表现应该说是令人比较失望的，虽然提供了丰富的主动安全系统，但都需要额外选装才能得到，对于这个价位的豪华品牌SUV车型来说，显得特别小家子气。

试驾车选配了主动安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。实测过程中，车道偏离预警系统的介入令人印象深刻，动作略显鲁莽，而且在碰到路面划线复杂或是不清晰的时候，识别准确率也并不高。主动刹车反应十分灵敏，能够有效避免追尾前车，不过尺度拿捏感觉有些过于保守，整体使用感受并不算很好。

总结：