【宝马1系和gti哪个好】这个话题是关于你的安全和钱包的

下面写的内容可能有点专业，但我说的是与各车主的安全和钱包密切相关的——轮胎。

我没打算成为轮胎KOL，但像我一样，我很少有机会在一年到头那么多不同车型上试验那么多轮胎的性能。这些经验使我深刻地认识到，选择轮胎对发挥汽车的性能和享受乐趣太重要了。所以我决定以不负责的态度和大家分享我对轮胎的体验。当你买轮胎的时候，我会减少试错。

轮胎市场很大，有各种价位和定位的产品。首先从部分运动性能的轮胎开始。原因是.这种轮胎比较好说话。运动轮胎主要是看极限操纵的感觉，通过试驾很容易感受到。当然，轮胎不仅需要可操作性，还需要耐久性、静音、湿地性能等，但这不如可操作性。比如轮胎的耐久性是最难感知的，不开3.5万公里就没有发言权。轮胎的湿地性能也需要在同一辆车上用不同的轮胎长时间体验多个场景，才有发言权。至于轮胎的静音性，这个大家都很感兴趣，但是我想说静音和车的关系比轮胎更大，只是静音差的轮胎比较容易抬起。(阿尔伯特爱因斯坦)沉默。

我们通常评价汽车时也会偶尔提到轮胎，但更经常地把轮胎看作汽车的整体。只要告诉我这辆车的操作性、极限高低、噪音大小就行了。很少单独评价那个轮胎的性能。因为相同的轮胎放在不同的车上。

因此，要根据自己的车型特性、驾驶风格和使用场景来选择轮胎。特别是今天我要说的这个偏向轮胎，会直接影响一辆车驾驶的性能和乐趣。挑选的时候真的要多用点脑子。

让我们评价一下最近几年印象深刻的轮胎。不管你有没有用过，请找到轮胎的感觉和体验。

普利司通电位器s001

在我的职业生涯中，弗里斯顿几乎是所有类型的轮胎，操作性都令人满意。S001是普里斯通在中国正式销售的顶级运动轮胎，是半热熔轮胎的主力。这种轮胎最早是在速度GLI中注意到的，这种底盘使普通三节车厢可以调节到非常高的弯曲极限，抓地力和沟通性都很强。同时，给我留下深刻印象的是那巨大的轮胎噪音。当时我以为这是民用性能车的顶级轮胎。

之后，我没想到会和这个泰有缘。我的MX-5原始轮胎是S001。卖了MX-5，换了宝马225i，又换了S001，换了防爆版。所以我对这个轮胎的特性太了解了。它的第一个特点是土地的极限很高，没有相当大的底盘功力和动力的汽车基本上很难把这个轮胎推向极限。

因为极限高，这个轮胎用于后车，比用于前车要好得多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)用于前体，可以直接提高弯曲速度和沟通感。但是，如果用在倒车车上，车就更难甩尾了。MX-5和225i都是这种情况(因为两辆车的动力都不大)。所以很郁闷。我认为至少需要300马力以上的倒车。用这个轮胎才有感觉。

这个轮胎的缺点也很明显。湿地性能一般。下大雨，高速上有“飘”的感觉。道路噪音也太大，MX-5完全无能为力。宝马225i原车静音效果好。路面粗糙时仍有明显的轮胎噪音。这种差异得到了证明。所以，如果车隔音好的话，就不用太在意轮胎的噪音了。但是隔音不足的车必须选择噪音小的轮胎。比如下面我要说的这个轮胎。(汽车)。

固体铂RS3-G1

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这是一款名不见经传，但非常神奇的轮胎。第一次接触它，是固铂给我新品内测。我把它装在MX-5上，替换米其林PS4，此前这车还用过S001和一套邓禄普T1。

在这么多的轮胎里，固铂G1在MX-5上的表现是最好的，它的抓地力没达到S001和PS4那种超高水准，但也有它们的八九成，日常开和跑山都足够应付。湿地性能远胜S001，基本能看齐PS4，雨天可以放心开。静音惊喜最大，连米其林PS4都没能让MX-5安静下来，但G1做到了，路噪声主观感觉比原装S001起码降低了60%，比PS4降低30%以上（非数据量化指标，仅为主观好感度）。所以这款胎的综合性能，我认为是非常适合有一定运动诉求、又要求全面均衡的日常驾驶。

我说G1这条胎神奇，还有几个原因：第一，它竟然是一条四季胎，也就是雪地也可以不换胎的那种，而我之前试过有它这样的极限操控性能的，无一例外都是所谓的夏季轮胎，就是低温性能会下降很多的。第二，G1的耐磨指数竟然达到500，属民用胎里头绝顶耐磨的类型。第三，这条胎的价格以它的实际性能来讲，便宜到你不信，17寸的只需600块/条，比PS4便宜1/3以上，可能也因此让人觉得它是低端货，但实际上我认为它的综合表现完全可以和PS4媲美，输的仅仅是品牌形象。

我是不在乎品牌只在乎实际的人，所以MX-5连车带胎卖掉后，我又自费给BRZ换上了四条G1。在此之前，我的BRZ用过非常多款胎（原装Yokohama dB70、佳通228、普利司通RE11、米其林PS3、倍耐力P ZERO、优科豪马AD08R），G1在BRZ上的表现和我上面描述的基本一致，安静之余又兼顾到足够好的日常操控性，偶尔快劈一下也能应付，全面均衡程度完全追平给我留下美好印象但已停产买不到的米其林PS3——而且G1也比PS3便宜1/3以上。

因为这款胎是这么的好，尤其适合日常大部分用户，我们商城（有赞店）也上架了这款胎，没做什么推广，因为多数人不认识这品牌，多说无用，而且固铂能提供的尺寸也非常少，我们只要了86/BRZ的一种尺寸，算是车友内部分享。

米其林Pilot Sport 4（PS4）

这款胎可以说是大名鼎鼎了，也是米其林这两年的重头产品，我身边几乎所有开运动型车的朋友都考虑过这条胎，因为是名牌，而且尺寸选择非常丰富，中档以上车型几乎都适用。

我在好多款车上开过这套胎，包括自己的MX-5，阿陈的MINI COOPER S，阿聪的老Z4，还有一些试驾车。最直接感受就是PS4的干地极限非常了得，湿地也肯定是你买到的民用胎里头最好的之一。

但可能是期望值越大失望就越大，这款胎有几点我是不满意的。一是极限时的手感，沟通感并不太清晰，和普利司通是没法比，和固铂G1差不多，但它可是比固铂G1的操控定位高一个级别，也贵上一大截。

第二个失望点是静音。别以为叫米其林的胎都安静，PS4就不是一条安静的胎。虽然以它的运动定位来讲没什么问题，但作为一条民用性能胎，很多车主对静音还是有期待的，大家都以为米其林就一定安静，PS4就会让这些人失望。在隔音不好的车如MX-5和老Z4上，这条胎的路噪都很大，一些原厂底盘隔音不错的欧系中高档车，如宝马3系打上，问题就不大。

最后一个不喜欢的点，可能有点吹毛求疵，就是我个人觉得PS4不好看——虽然胎壁上的字体用了绒面印刷技术，细看很高级，但这款胎的胎壁是圆鼓鼓的，并不直立，观感比较像一条舒适胎而不是运动胎。对于那些改车首先讲颜值的车迷而言，“好看”其实挺重要的，下面出场的这款胎就是凭“颜值”上位的典型。

优科豪马AD08R

这是很多性能车迷绕不开的一款胎，虽然它的定位是半热溶，其实适合赛道多过日常驾驶，但是你去参加车友聚会，一定会看到这款胎，原因就是这胎颜值超高，而且价格很实惠。

颜值高主要靠两点：一是胎壁够直立，乍看很像专业赛车的光头胎；二是它有独特的大弧形花纹，特别“上镜”。

价格便宜，是相对它能达到的速度而言。关于这款胎的配方，有人说它是半热熔，也有人说它只是在普通胎里加入了半热熔的成分（后一种说法有点玄学），反正我不管这么多，我知道的是它只要上了温度，就可以发挥出很强的抓地力，在赛道上能做出民用胎里第一阵营的圈速。又好看，又快，但它的售价却比米其林PS4还便宜，而且提供15、16寸这种小尺寸，是GK5一族的福音。

我在不同的车上体验过AD08R，说实话在马路上开，我是怕这款胎的，因为胎温不上来的话，它的抓地力可能还不如一条中档次的运动胎，倒是噪音和湿地性能没想象中那么可怕，比同类型的普利司通RE11要好不少，但也肯定比不上正常的非热熔胎。

这款胎跑干地山路还是可以的，前提是速度要快，建立起一定的胎温，性能就出来了。也因此，我觉得新手其实是开不出它的真实性能，反而有些危险。

赛道就特别值得一讲。开到升温，进入半热熔状态后，它的抓地性是极佳的，轻松“秒”正常街胎2秒的圈速。但是当它熔过一次，恢复常温后，轮胎性能就会急剧下降不止一个档次，再上赛道，即便上了温度，抓地力也会打很大折扣。故此有些资深赛道日玩家给这条胎取名“一次性轮胎”。也基于这一点，这款胎我是严重不推荐的——日常开，发挥不出性能；去赛道开，性能有了，寿命却太短，性价比可以说是很差。

倍耐力P ZERO

又是一款大名鼎鼎的胎，常见于各式超跑。但是这条胎其实是很“耍流氓”的，倍耐力跟各大车厂都有深度合作，几乎每款跑车用的P Zero，配方甚至胎纹都不一样，唯一共性是都叫P Zero这个名字。千万不要以为你在淘宝上买一条P Zero，就是法拉利保时捷用的那款胎。

也因为此，虽然我在无数超跑上开过P Zero胎，但你问我P Zero是什么特性？除了快，我还真说不出其它。

于是我又在淘宝上买了一套P Zero装在BRZ上，很遗憾还是奔驰的定制款，但好歹是民用车的18寸规格。使用感受是，抓地力在一流水平，GIC圈速比得上半热熔的RE11，但沟通感一般，和PS4差不多，静音则比PS4更糟糕。这款胎真的只能用在隔音好的高端车上。

P Zero还有些分支，比如Giulia四叶草原配的P Zero Corsa，是含一定半热熔成分的原装胎，能兼顾日常使用和刷圈需要，在四叶草上表现无与伦比。还有超跑刷圈专用的P Zero Trofeo R，属土豪级玩具。这些胎虽然都叫P Zero，但实际上完全是不一样的东西，大家明辨就好。

马牌MC6

马牌的性能胎很多，名字都非常难记，定位又很交错，所以我很讨厌评价马牌的轮胎……

MC6是领克03+的原配胎，除了03+我还在朋友的ATS-L上体验过。我对这条胎最印象深刻的是静音，原车路噪声恐怖的ATS-L用了这款胎后竟也变得安静了。03+用这款胎的日常中低速路噪也不算大。

操控是中上水平，跑赛道除了叫声比较大，极限还可以，但极限边缘的变化不是很线性（这也是所有马牌轮胎的特质），沟通手感不算很清晰，所以我觉得极限操控感是逊色于PS4的，更别说普利司通S001或那些半热熔。但基于这条胎够安静，综合性能还是不错，值得向一些想要操控极限高，又不愿牺牲舒适性的朋友推荐。

韩泰Ventus S1 EVO3

韩泰的Ventus S1 EVO目前有两个系列，一个是EVO2，一个EVO3，别看错了。EVO2是比较主流的运动定位，国产高尔夫GTI、宝马1系、起亚K5都在用，EVO3则是更高性能系列，目前我只在特斯拉Model 3和宝马新3系上见到过。

韩泰的高性能系列轮胎，近年在德国大获好评，德系的保时捷、宝马也开始原厂匹配。我看过国内有买这两个品牌的用户，提车时一看到韩泰轮胎就很不高兴，还真是只识品牌不识货。我的保时捷Macan 2.0T原车配的就是EVO2 SUV，操控和静音性能我都很满意，后来对比了另一台规格一模一样、用米其林揽图LS3的Macan试驾车，确认了同档次（可能是同价格）的韩泰在操控和静音上都比米其林更好，再次证明不要迷信名牌。在宝马118i上的EVO 2，极限操控的手感我也是非常满意，就是路噪大些。

给我更大惊喜的是EVO3，这个胎目前在韩泰官网上没有，我第一次见它是在进口的Model 3高性能版上，真是一试难忘，那台车动力疯狂，但这套胎竟然可以在弯中疯狂突发加速时依然提供极强的寻迹性，极限深不见底，而且这是在没有热胎的情况下达成的。我以为这胎在特斯拉上属于顶级配置，但最近惊喜地看到国产Model 3竟然也用上了这款EVO3，过弯极限同样是深不见底。

这胎的缺点是路噪声超级大，也很硬，行驶品质是噩梦。但也可能是因为Model 3本身底盘隔音做得太差吧，在宝马3系上就好很多。总之这款胎是我非常感兴趣的，很想装在自己的车上一试，但现在淘宝和韩泰官网上都没有，估计只是少量供应OEM。

小结：知道自己要什么，认准型号别认品牌

关于具体轮胎型号的评价，今天先说这么多。最后我想说个现象。

有很多朋友想简单通过认品牌来区分轮胎的特性，例如米其林=静音，马牌=湿地好，倍耐力=操控好，普利司通=耐用…这些都是谬误。

个别品牌确实会有一些特质，比如普利司通全系胎的极限沟通感都很好，而且我也没有试到过安静的普利司通，所以“操控好”“噪音大”可以算是普利司通的特质；但说米其林安静？至少PS4就“翻车”了。说倍耐力操控好？在它们的低端产品上也不见得。所以还是要具体到每款胎来说，只有实地体验，没有捷径可走。

那就更需要有我这些开过非常多车、体验过非常多轮胎的人，给大家多讲一些主观体验感受……所以这篇权当入门，以后我会说更多。也欢迎大家和我交流，提供更多有价值的用户观点！