【宝马刹车线在哪个轮】汽车刹车时是只制动前轮还是四轮同时制动？前后轮制动力如何分配？

汽车爱好者会很好奇。汽车踩刹车踏板后是同时制动4个轮子，还是只制动前轮？实际上，在今天的汽车制动时，同时制动4个轮子只是在制动力分配上存在差异，前轮分配更大的制动力，后轮制动力更小，后轮制动更多地适用于停车等！

前车、后车、四轮车，起步时重心向后移动，倾向于抬头，制动时重心向前移动，倾向于点头。这样，制动时重心向前移动，车辆的惯性量大部分压在前传动轴上，前轮的制动力更大，后轮的制动力小得多。这意味着制动时前轮在地面上形成的压力更大，比后轮和地面的压力大得多！

所以我们经常看到的车型是前轮刹车盘大于后轮或者使用活塞夹具的人为什么总是前4活塞，后2活塞？对于大多数轿车来说，前驱动腿在制动时充当主角，因此前制动盘更大，总之不能小于后制动盘。然后刹车盘当然可以和前刹车盘一样大，但是制动性能过剩，浪费成本，会变得无用！

制动时间，前后轮制动力分配

为了确认汽车的制动性能是否更理想，经常遵循前后轴重量50:50的理念。只是这种标准在现在到处驾驶的时代太勉强了，而前驱车把发动机、变速器、差速器都放在前面，所以制动时前轮的负载很大，前轮的最大比例可能达到833602(或更高)，例如宝马M3或M4，前轮似乎制动了6个活塞，但后轮刹车只有一个活塞！

后轮制动力大会的结果是什么？

为什么制动时后轮的制动力要小于前轮的制动力？主要原因是后轮太容易抱，车辆紧急制动时，重心向前移动，前轮被压，后轮上升(趋势)，前轮和地板之间的压力增大，但后轮和地面的压力降低。在这种条件下，后轮的制动力太大，后轮容易抱起来，车轮和地面的附着力好的时候，吃饱死不容易。所以后轮制动力更小，要尽量避免后轮抱起来！

汽车同时制动4个轮子

总会有朋友怀疑，汽车制动时，是不是同时制动4个轮子。当然，同时制动4个轮子。高速行驶车辆在紧急制动时后轮和地面的压力会降低，但不会完全失去压力。因此，仅制动前轮无法获得足够的制动力，因此后轮也需要制动。但是分配的制动力要低。理想条件下的紧急制动要与前后轮同时制动，前轮也不要抱。模板。

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后轮制动的结构

正如前文所言后轮制动的主要应用场景更多在于驻车制动（手刹），后轮会同时配备刹车碟、刹车鼓（也叫碟鼓刹、如上图所示结构），碟刹应付日常的脚刹车，而鼓刹则用于驻车；所以说汽车后轮制动器的结构要更复杂些，当然一些高端车型有配备独立驻车制动卡钳的、如下图所示，驻车卡钳、制动卡钳共用一个刹车盘！

电子手刹EPB启动时的制动原理

写到这可能有些朋友又会有疑惑、电子手刹启动时是制动前轮、还是后轮、还是全轮制动？实际上电子手刹有两种运行模式，静态下运行与动态下运行；什么是静态下运行的电子手刹？简单点说就是车子停稳时启动电子手刹、或车子以较低速度行驶时启动电子手刹（一般低于15km），这时候启动电子手刹进行的是驻车制动、只针对后轮，会导致后轮抱死！

而动态下启动电子手刹所指的是在车辆高速行驶时强行启动电子手刹，启动的方式就是持续扳住EPB开关、保持几秒，就可以强行启动电子手刹；此时进行的是常规制动、ESP会调动液压去顶驻车卡钳，可施加减速度一般会在0.5G-0.7G之间，基本与脚踩刹车的制动力一致，在这个过程中ESP、ABS等系统全程介入，所以不会导致前后轮抱死，这就是电子手刹的功能、以及制动原理！