【xts和宝马5哪个好】观察|最没有价值的豪华车：凯迪拉克和林肯保证率排名最低

文：知道茶的原味色美

【了解茶制原创产业】说到凯迪拉克，你会有什么想法？新美国豪华还是超高性价比？

如今，凯迪拉克可以贴上“最没有价值的豪华品牌之一”的新标签。

6月1日，中国汽车流通协会公布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。凯迪拉克和林肯在所有主流豪华品牌保证率排行榜中排名倒数第一，凯迪拉克和林肯分别为57%和56%，远远低于保时捷的96%和雷克萨斯的87%。甚至比被无视的电动车特斯拉低很多。

“开了三年亏了一半，心塞，怎么能有那么多人买？单击

“我宁可守五菱。单击

“2013年在520，000韩元买的凯迪拉克XTS现在只能卖一个位数。再换车也打不进这个坑。”一位老车主向车帝吐槽。

图片来源：中国汽车流通协会官方(均为三年车龄的保证率)

疯狂降价

为什么凯迪拉克和林肯那么不值钱？最大的问题是“新车不断降价”。

以上一代凯迪拉克拳头车型XTS为例，2013年凯迪拉克XTS上市时，价格为34 . 99-56 . 99万韩元，与宝马5系差不多一个档次。不久后，2018凯迪拉克XTS价格降至29.99万~ 35.29万韩元，此后官方直接发出了“21.99万凯迪拉克XTS回家”的宣传口号。

照片来源：凯迪拉克官方

2019年据媒体报道，凯迪拉克还推出了员工购买价格，各种车型的降价幅度为10万韩元，接近60%，其中ATS-L的基本价格仅为18万韩元。XTS也是21万左右，和凯美瑞和雅阁差不多。

2019年4月，上汽集团内部公布了员工采购方案

除了员工价格外，终端还推出了15.69万韩元，以消除国误车型的库存，推出了凯迪拉克ATS-L的优惠政策，当时能够以“思域家”的身份购买豪华车，确实让很多人心动。

照片来源：网络资料

经过这一系列降价工作，2019年凯迪拉克销量瞬间上升到仅次于奔驰宝马奥迪的位置，在整个豪华品牌圈排名第四。但是相应的问题也相应地浮现出来。

图片来源：中国汽车消费网

新一代产品进入中国后，生产力比上一代产品大幅提高，但价格仍然不稳定。对于XTS继任者——凯迪拉克CT5，从了解车制的车主参考价格可以看出，凯迪拉克CT5最高折扣达到6万韩元，不到24万韩元就能买到。与动辄37万韩元起步的奔驰GLC和宝马X3相比，价格差距非常大。

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凯迪拉克CT5指导价/车主参考价

凯迪拉克疯狂降价甩卖，但最终“以价换量”的方法被证明这并不是一个长久之计。老车主们愤愤不平，觉得自己买贵了，买亏了。新车主们也开始担心二手车残值的问题，很多人望而却步。三年车价折损一半，这是很多车主不曾预料到的。

与之有明显对比的，是雷克萨斯，新车价格格外坚挺，让二手车也成了汽车流通行业的“硬通货”。

“奔驰都在打折的年代，雷克萨斯为啥还敢加钱？”不少车主在懂车帝车友圈感慨。

随着豪华品牌市场竞争不断加码，奔驰、宝马、奥迪这种百年老品牌，都在咬牙降价。雷克萨斯，反倒成了异类。就拿雷克萨斯LM和LX来说，不仅没有优惠，加价幅度甚至是几十万起步，某些城市甚至敢加100万元，落地直接奔200万去了。

雷克萨斯LM加价相关报道

多位汽车从业者分析认为，雷克萨斯在中国的发展，很少把销量作为企业发展的主要目标。在销量、利润和品牌上做到了很好的平衡。雷克萨斯和经销商都相对比较节制，不会为了销量去降价，也不会为了利润在售后维修上挣额外的钱，甚至会拿出一些利润补贴售后。新车价格和服务质量保持稳定，让雷克萨斯的二手车保值率常年位居豪华品牌前列。

质量问题配不上“豪华”？

除了不断降价，美系车保值率低和其车辆本身有很大的关系，尤其是质量问题。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示：“保值率是市场说了算，要想提升保值率，必须在产品上下功夫。”

确实，查看懂车分，凯迪拉克车主们围绕着变速箱换挡顿挫、有异响等问题，也常有吐槽。

油耗大、故障多是消费者对美系车产生不好印象的直接原因。这一问题，在懂车帝车友圈中就可以发现，凯迪拉克CT6车主们在提车后不久，就遇到了各种关于胎噪、排气系统、发动机故障灯、油表等不同车辆故障问题。其中有位昵称为“呦赤赤的每一天”的车友，曾两次吐槽“油表不准”。

图片来源：凯迪拉克CT6车友圈

在懂车帝车友圈中，不少林肯车主也曾提出冒险家车型关于“变速箱换挡顿挫、显示屏有震动异响、油耗较高”等问题。

图片来源：林肯冒险家车友圈

从此前中国汽车流通协会发布的2020年各国别品牌保值率来看，美系品牌中，林肯的保值率仅有51.77%，凯迪拉克为53.33%，甚至要比大部分主流自主品牌都要低不少。

图片来源：中国汽车流通协会官方（均为3年车龄的保值率）

近年来，随着凯迪拉克新一代产品的投放，油耗或已经不再是劣势。据了解 ，凯迪拉克当前全系车型均采用智能可变缸发动机与48V轻混动技术结合，可达到减少油耗的效果。但很多用户对于凯迪拉克和美系车油耗高的固有印象，却依然存在。想要彻底改变用户对于美系车产品质量的认知，作为美系豪华车代表的凯迪拉克，还有很长的路要走。

陷入“恶性循环”

对于凯迪拉克们来说，这可能是一个恶性循环。新车降价快，加之维修保养成本较高，消费者望而却步。为了达成销量目标，厂家只好不断降价，这进一步打压了凯迪拉克们的二手车残值。

另一方面，新车价格下降，直接导致厂家利润受到压缩，必然也没有更多资金用来反哺产品研发和售后服务。带来的结果就是产品技术乏善可陈、售后服务价格偏高。

企业急着证明自己的江湖地位，便陷入“以价换量”的恶性循环，长远来看，不仅品牌美誉度受损，更是直接影响其最终保值率的数值。这是很多经营不善的品牌不可避免的死胡同。

不可否认，通用改变的决心也很强。今天的通用集团，已将电动化视为最核心的发展方向，一系列的重磅产品和技术都在规划当中。接下来，通用将在2025年之前发布30款电动车，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC在内的所有全球品牌。

但电动车也好，燃油车也罢，对于用户维系，对于价格体系的把持，是一个健康品牌必须面对的长久问题。保值率并非评价一个品牌、一款车型的唯一标准，但却能说明很多问题，重要的是藏在保值率数字背后的那些因素均与消费者切身相关。凯迪拉克要想在中国市场重拾辉煌，没有老用户的支持，是断然行不通的。