【宝马哪个是自动刹车】拥有第三课更幸福还是更担心？宝马330Li总结说，一年来车主一直这样说。

是2021年12月长期评价的第六篇，本期是2021年加长车主对爱车的年终总结，回顾爱车长期使用经验和伴随故事。本期推出宝马客场方面的撰稿人Poucet，推出宝马330Li(G28)。

本期看点：

330Li车主总结了一年的维修费用、车辆体验，拥有一辆三界更幸福还是更担心？2020 330Li xDrive M运动曜夜套装

所有者：Poucet地点：江苏扬州

一、2021年，330Li自驾去过哪里？

2021年扬州疫情和工作日情况，自驾游去了很多地方，但只开着自己的车去了乌镇一次。离扬州-乌镇不太远，3小时车程。但是，我对330Li xDrive的高速表达有更全面的认识。

这段时间长途旅行了2千多公里，但驾驶丈母娘的325Li M运动溜溜球从扬州一直延续到吉林，但两辆车的动力和动态性能差异仍然很大。首先，G28在高速隔音方面确实比上一代提高了很多，我认为跑高速的安静性很重要。

330Li xDrive不是钢炮，不是街头制霸机器，而是买日常蔬菜上班、偶尔撒欢的代步车，所以对隔音给个好分数，定义一辆车的一些指标不能偏离售价。(阿尔伯特爱因斯坦)。

根据动力，B48大功率258hp、400NW发动机的高速剩余量远远优于184hp，从120km/h到150km/h的再加速能力也强得多(偶尔为了高速安全，为了避免潜在危险，需要快速再加速)。尤其是大型货车并排行驶的情况下)动机和银行内存款一样，日常使用看不到差异，但越用越好。

因为舒适度的原因，330Li xDrive的悬挂高速过弯的时候，翻车真的很大，抓不到车的感觉很明显，高速起伏的时候晃动更多。

2、2021和330Li xDrive的总成本是多少？

除了准备保修期后刷动力、换EVOS的皮疹、换MP刹车、换4只胖子外，我不想做太多的改变。当然，上述4个项目都还没有执行，预计今年将执行1-2个项目。所以今年这辆车的费用主要是日常汽油保险洗车。车服是2020年贴的，2021年撕破了。

一个月正常800-1000韩元汽油消费(偶尔英威电瓶车去买菜)，维护2次约1200韩元，保险9000韩元左右，洗车每周一次30韩元。总计2.4万韩元左右。

三、一年多了，这台330Li xDrive感觉怎么样？

外观：我依然觉得G20/G28曜夜的素车就很漂亮，卖得也好，这或许就是宝马越来越多车型推出曜夜版的一个主要原因。当然审美不可能没有疲劳，从当初对外观挺喜欢，到现在的只能说凑合，也就用了一年多时间。几乎满大街的曜夜跑开了花，以至于我得看前脸下面有没有ACC来区分车型（PS：宝马2021年的销量确实高），但不可否认的是，我依然觉得比奔驰C级的外形更合我意。

内饰：千篇一律，但很耐看。做工用料比北京奔驰好，但视觉营造却有差距。iD7好用，流畅度、盲操、功能性我觉得都很好。LCI车型听说会用上iX/i4上如出一辙的弧线联屏。

老实说，iD8我还没用过，不好评价，但当工程师把空调调节按钮也集成到屏幕里之后，我心里就有抵触，为什么触屏这么牛的当下，也取代不了码字的键盘？实体按键的存在不是科技不科技的问题，而是好用与难用的交锋。

动力：一开始觉得动力特别充沛，258hp、400牛米、四驱、0-100km/h加速时间5.5s，当下最快国产宝马。现在普遍地板油，动力居然感觉不够了，是的，不够了。不是说体验过电车的畅快淋漓而感觉动力不够，而是实际上的主观感受已经适应了这个动力级。买车真心建议，买动力强的。一定是大马力YYDS，别听键盘侠说1.5T就够用。

驾驶：方向盘转向手感好评，油门刹车线性程度好评，避震中评，刹车中评。

空间：Li的意义在于后排可以正常坐人。这不是个子矮与个子高的范畴。我更倾向于标轴的曲线，但标轴没有四驱，而我偶尔需要后排带带人，这是妥协的结果。

总结：如果要买G20/G28，建议买曜夜，虽然价格在车系中偏高，但还算是物有所值。至于动力级，按需购买就行，现在320/325都没有办法刷ECU去获取与330一样的动力了，所以我更推荐买330车型。

320我没开过，325Li M运动曜夜就算地板油了，我仍然觉得慢。最后再补充一句，车，一定要自己去开，自己去试，网上视频满天飞，眼见为实才是真。

四、2021年，我开了多少台宝马集团的车？

2020-2021年开过的车应该算是近些年的一个分水岭，在奔驰E级还没有卖之前，会经常参加一些经销商与主机厂的活动，从A级到S级，从A45到AMG GT，再到G63都开过。除了家里的F22之外，开过的宝马车确实寥寥无几。

2020年下半年，丈母娘跟我自己都换了“蓝天白云”之后，自然而然的会经常收到宝马的活动邀请。另外，身边的朋友、邻居多数也买（换）了宝马，所以2021年开过的宝马之多出乎了我的意料（其他品牌就不计算了）。

1系、X1、X2、3系、X3、iX3、4系、5系、X5、6系GT、7系、X7几乎开了个遍，同集团的MINI三门/五门、COUNTRYMAN、CLUBMAN、JCW三门版/JCW COUNTRYMAN/CLUBMAN也都白piao过。

而劳斯莱斯只开过一辆易手8万公里的初代古斯特。老实说，上述车型中最让我印象深刻的一台是iX3，另外一台就是MINI的JCW CLUBMAN。

iX3毫无疑问是当下宝马在国内主推的电动车急先锋，我一直认为电动不能称之为新能源，毕竟是很多年前就有的。在iX才上市不久，i3与i4还没有正式上市之前，iX3依然是i品牌中的走量王，靠着一己之力支撑起了宝马国内电动领域的全部江山。

此外，iX3更符合正常操作的驾驶特性，与燃油车几乎一样的驾驶与操作，非常容易适应（特斯拉Model Y的单踏板模式有点反人类），在配置上也比X3更突出性价比，良好的驾驶电动驾驶特性，空间表现也不拖后腿，而经销商端的实际成交价格确实让我很心动，这些都是甜蜜且美好的。

然而，当我有天在室外充电，早上气温-2℃，拔下充电器拉开车门，开启空调与座椅加热，满电续航里程268km让我胆战心惊。虽然我相信iX3的续航肯定过300km，但268km的显示确实让我心里没底。想想要是在东北零下十几度的环境下，咋整？

下面是MINI JCW CLUBMAN，一台让我开了就想买的车。MINI卡丁车的驾驶基因配合宝马出色的发动机调校，虽然不再是ZF 8AT小机灵鬼，但爱信8AT配合得也相当默契。

国六、原厂、点火放炮“咕噜咕噜”真的很少了。传承复古的外观造型（G级、911、牧马人、MINI恒古不变的经典）、炯炯有神的大眼睛、红色JCW刹车卡钳、米字旗尾灯、JCW耀眼的标识、小奶猫“奶凶奶凶”。这才是一台“玩具”应有的一切。

我喜欢A35，也喜欢M240i，但更爱一台有六个门的“为少数人独享”车型（刨去高速一塌糊涂的隔音；宝马不肯下发的自动刹车与辅助驾驶，以及HUD）。

2021年12月车辆信息

本月行驶里程（km）：1191

总里程（km）：19397

本月平均油耗（L/100km）：13.7

本月花费：油费900元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，后：255/40 R18。

购车经销商：扬州信宝行宝马4S店

编辑总结：

曜夜版作为宝马的销售主力，在所有宝马车型上都具有很强吸引力。330Li这款顶配车型将平衡做到了更好，无论你偏爱舒适或钟情操控，330Li在这一价位确实是更好的选择。

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