【ofo与宝马哪个好】共享汽车能延续公共自行车传说吗？共享宝马能继续盈利吗？

2017年如果非要选择热门词，“共享”一词绝对榜上有名。通过共享公共自行车、租车、共享雨伞、共享睡房、最近热闹的“共享宝马”，很多人可以给感慨共享女朋友，那就太好了。

但是与红色公共自行车相比，共享汽车始终在等待出发。要实现大规模共享汽车，恐怕比共享女朋友更难，为什么？

1、车太贵了！

公共自行车爆炸性增长可能蔓延，这确实与低廉的成本有很大关系。

以Ofo自行车为例，每辆车约300元，每天约有5-19元的收入，1-2个月就可以收回自行车费用。但是对共享汽车来说，这是亿万级的大买卖。3月，获得1000万美元融资的朋友租车宣布，由于新的融资不能正常进行，业务全面中断。同样，由于缺钱和尴尬，还有乐视旗下的零派音乐，业务也几乎中断。

目前利用率最高的EVCard，利润遥遥无期，为了盈利，需要保证每辆车每天超过120元的收入，但目前每天平均自行车收入只有51.41元，除非注入大量外来资金，否则共享车的存活率很低。

今天共享汽车也主要以新能源汽车为主，包括充电堆、充电电费、停车费，这也是共享汽车成本高的原因。

现在国内玩“共享汽车”的都是大佬，尤其是最先冲向汽车品牌。比如汽车、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造商。

2、天坛公共厕所卫生纸。

我以前看过新闻，说在天坛公共厕所经常拿免费纸巾。——天坛公园的免费卫生纸总是坐着卷轴走，有些人甚至一天来几次。没办法，天坛只能戴上面部识别器，用技术防御人。

记者由此断定摩拜自行车不会成功。毕竟，国民的素质还没有达到可以共享的地步。

由于摩拜、小黄车的大量损坏，公用自行车的拥有总是私人所有，共享车的未来也令人担忧。仅北京一家公用自行车修理店就有4000多辆自行车等着修理，每天就有400多辆自行车等着修理。

黑车司机、竞争对手恶意伤害也不少，但如果公共自行车范围真的很大，谁心情不好，上车谁来负责？

3、共享汽车猎人。

公用自行车兴起给了原来的自行车修理工再就业的机会。这些自行车猎人每天在街上游荡，寻找人们损坏的自行车，及时修理或报告修理。

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如果共享汽车兴起，不是自己的车可劲儿艹的心理，共享汽车的损坏率估计也相当惊人。届时，这个巨大的维修缺口谁来填补？毕竟汽车和单车还不一样，汽车的某个小零件出现偏差，都极有可能出现交通事故，危及司机和乘客的人身安全。

4，事故怎么界定？

不知道大家注意到没有，现在小黄车上都会贴着明显的标志：“未满12周岁严禁骑车”。共享经济固然方便，但假如不符合条件的人打开了共享的大门，那么后果可能是灾难性的。

比如成都有个大学生，在驾照被扣12分之后借朋友的账号租共享汽车致1死1伤。假如说，前一个人使用共享汽车发生损坏隐而不报，下一个司机在不知情的情况发生了事故，那么到底是平台的责任还是使用人的责任呢？责任的界定很可能引发大量的纠纷。

5，停车位不足

如今城市的停车位愈来愈紧张，就身在上海的我个人而言，不太喜欢使用共享汽车两大原因：提车点离我太远了；找停车位往往要花费很长的时间。提车停车不方便，还不如直接乘坐公共交通玩玩手机呢。

6，大佬们的资本游戏

前两天町町单车老板携带者几千万的押金跑路的新闻刷爆了头条。

有数据显示，目前有的共享单车企业目前已经是千万级别，以摩拜299元的押金为基础，这中间的资金流非常的惊人。而单车余额的退款程序也非常麻烦，有些单车甚至都不设退费通道……朋友们，这就是为啥到处单车都堆成山了还是不断有资本要注入这个市场，这种大规模资本游戏大佬们怎么可能不参与呢！

再放大到共享汽车上来，一辆车押金几千块钱，用户群越大，聚集的资金流也越大越诱人，这万一出现第二个町町汽车跑路老板或者拿这笔押金干点儿别的，消费者的权益确实也很难保障。

如今汽车企业都在安利共享汽车的巨大需求前景，但共享汽车真的能成大器吗？我个人更看好共享女朋友这个行业，毕竟北京的平均薪酬也就9240元……成本绝对比共享汽车更低。