【宝马奥迪哪个稳】奔驰宝马2022上半年销量分析：真的没有人买BBA吗？

我发现汽车市场的发言越来越奇妙。

1.买燃油车的人都很愚蠢。

BBA没人买。

3、买BBA燃油车的人愚蠢、愚蠢。

4、豪华标准正在被推翻和改造。

5、新的力量就是未来。传统豪华都会没落。

我不止一次地写了新时期的汽车购买观察。

1.买燃料或买纯电/混动都取决于自己的实际需求。特别是家庭充电桩的安装与否直接关系到日常使用满意度。

2.传统从小到大，从普通品牌到豪华品牌的更换链条正在被打破。

3.但是买车的核心从未改变。这就是体验上的升级。

4.从普通品牌到奢侈品牌，本身就是内在经验和个人成就经验的升级。

5.现在的体验升级不仅仅是“不要加油”。每个人都有不同的需求。——有人追求汽车技术，有人追求舒适，有人追求“在别人眼中过得更好”。

6.每个人的内在要求不同，所以无权对别人的需求进行指出。

7、市场会更加多样化。但是“伪需求”最终会消失。

但是不知道为什么，也不知道从什么时候开始，指出别人的要求，展现自己的优越感成为了正常状态。是你，是你。

马走远了。让我们先看看最重要的东西。BBA真的没人买吗？

宝马和奔驰在两天内正式公布了2022年1 ~ 6月的交付资料，并不是不用奥迪3354。因为直到我写这篇文章的2022年7月12日中午12点，奥迪才公布相关官方数据。

以下资料是宝马和奔驰的官方公开资料。

两大品牌，2022年上半年在中国市场共交付了73.45万辆以上的新车，加上奥迪，三大品牌在中国高端汽车市场交付了100多万辆。

宝马的数据显示，2022年1 ~ 6月，中国共交付了378727辆宝马和迷你品牌汽车，同比下降了18.9%。去年这一数字为467064台。

奔驰的数据显示，2022年1-6月，中国共交付了35.58万辆以上的新车，同比下降了19.4%。去年这一数字为441579台。

事实上，两大品牌没有公布同比下降数字，但我们很容易计算。

奔驰在官方资料的第一句话中阐明了原因：“芯片供应不足和新冠疫情正在影响奔驰在全球范围内的车辆交付。”宝马表示：“今后还将继续受到俄乌局势、供应链瓶颈等问题的影响。”

还有好消息：宝马当局将纯电车品种放在了同比增长74.6%的海报上。奔驰强调，2022年6月中国销量同比增长了6%。

通过阅读理解，BMW 2022年上半年的亮点是成功发布纯电动车型，即2022年新宝马i7、新宝马i3两种纯电动车型后，上半年纯电动汽车销量同比增长了74.6%。

奔驰最引人注目的是高端豪华车型的表现。s级轿车同比增长13%，梅赛德斯-迈巴赫同比增长62%。

年初当官派的豪华品牌终端访问中，当时看到的情况是芯片不足等原因，无法交付很多车型。这种情况在去年下半年已经发生了。2022年上半年，由于疫情的影响重叠，两大品牌在一个月内同比下降了1万销量，这被认为是有道理的。

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我顺手看了看前几年的数据，奔驰在2019年上半年销量是344657台，宝马则是350070台。2020年新冠开始，奔驰2020上半年交付36万台，宝马是32.9万台。

奔驰及宝马近年来上半年销量一览

▲数据来源：驾仕派根据公开资料整理

我查到的销量数据并不是那么精确，尤其是2019和2020年，“销量”这个表达，究竟指的是“厂家批售”还是“实际交付”我在此不做查证（2020年上半年受到疫情影响，我目测这个数据是批售的可能性更大），但2021和2022年都以实际交付量为准了。

但我们一样可以看出趋势，做出总结：

1、2021年，豪华车市场确实是高歌猛进，走出了独立行情，这在奔驰和宝马2021上半年数据中可见一斑。

2、2022年两大品牌由于疫情和芯片的原因，同比下滑明显，但相比疫情影响较大的2020年，甚至相比没有疫情的2019年，都保持着相对的平稳。而不是很多人所认为的“大幅下滑”。

3、我认为2022年，豪华品牌市场所面临的还不仅是芯片和疫情，也有更多确定和不确定因素导致的消费预期下滑。比如，奔驰就把“应对不确定性”写在了第一段。

4、我认为奔驰和宝马所面临的“不确定性”，是整个市场都需要共同面对的。

我们可以把“不确定性”比喻为一股巨浪，无人可以幸免的前提下，谁的根基更稳、谁的存在感更强，谁就更有资本稳住。在此我就不列举二线豪华品牌了，可以看到，二线豪华品牌抗打击能力是相对更弱的。

事实上，我的判断是：中国汽车市场已经走入存量市场行情，体量越大的品牌，其实就越没有大幅增长的动能。2021年，即使放在看似涨幅明显的豪华车细分市场，也并不存在“普涨”。乘联会数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车累计销量达到265.21万辆，同比增长4.9%。但如果不计入特斯拉超过48万辆的销量，则全年传统豪华品牌销量为216.8万辆，同比下滑9.08%。

我的结论是：在没有更强的动能刺激下，整个豪华市场的体量，包括各个豪华品牌的体量，顶多也就是2021年这么大了。

在此强调一下，我所认为的动能有两种：一、经济增长，可支配收入和收入增长预期乐观，大家愿意消费。二、全新车型尤其是新能源车型全面切换，带来新的用户和置换需求。

目前来看，上述的“动能一”大家都懂的。至于“动能二”，其实宝马奔驰奥迪以及二线品牌比如凯迪拉克路虎，都在蠢蠢欲动蓄势待发。

这也是为什么，宝马会将74.6%（其纯电动汽车销量同比增长）这个数字写得最醒目的原因。

奔驰在2022年最重要的车型，则是国产的EQE，这也是EVA纯电专属平台的首款国产车型。“纯电专属”和“首款国产”需要划重点——这是摆明了要走量的战略车型。除此之外，奔驰C级车等主力车型将迎来插电混动版本。至2022年底，奔驰将拥有中国市场最丰富的豪华新能源产品阵容之一。

可以说，豪华头部品牌对自己未来的走势和节奏把握，都看得很清楚，而并不是很多人所说的电气化落后和“慌不择路”。

下一个问题：新势力究竟是不是抢了BBA的份额？

我认为确实是抢了一点，但并没有想象中造成那么巨大冲击和流失。上文说得很清楚，在市场容量达到高点之后，下行其实是必然。其中我认为更重要的是，放弃BBA而选择新势力品牌贵价车型的这一小部分消费者，其实也是“升级升不上去”（外在动能缺乏）的一种映射。

这个不能用简单的以“消费降级”来概括。一方面，这部分本身就是豪华品牌的用户，内外部动能都无法驱动他们去购买豪华品牌更具颠覆体验的车型，同时，选择新势力贵价车型，在体验上，也确实能够完美做到颠覆和升级。

这完全匹配我所说的“汽车消费核心就是体验升级”这个结论。

但——不能就此盖章“BBA整体不具备颠覆性体验”，甚至得出“BBA完全没落了”这样的结论。

而事实上，兜里的钱，并不是所有动能的组成部分，对未来的预期才是。所以我认为今年下半年，才是中国汽车市场真正的修罗场。

或者说，我认为大浪还未真正来袭。

大浪来袭的时候，谁的根基更稳、谁的存在感更强，谁就更有资本稳住。所以最近奇葩言论特别多，因为它需要我们记住它，它需要拥有强烈的存在感。

所以我们了解了品牌层面说出一些奇葩言论，出自它的生存需求，这无可厚非。但如果作为一个消费者（甚至连消费者都不是的键盘看客）将某些言论作为彰显自己优越感的基点，那难免显得可笑。

尤其是对于媒体而言，当下才是最考验专业度和独立思考能力的时刻。

我的总结：

1、燃油车并不是没人买了，在一个燃油和新能源共存的时代，和以前没有什么本质不同——买什么车都出自个人需求。

2、豪华品牌对于消费者的召唤力，仍是豪华品牌（尤其是头部品牌）不可替代的优势。不相信的话就去看看二手车市场准新车的价格来冷静思考一下。

3、没有消费过豪华品牌的人，在内外动能足够的前提下，消费豪华品牌仍是不可替代的内在体验升级，不管出于什么目的，这都完全无可厚非，每个个体的需求都值得尊重而不是被鄙视。

4、BBA对于自我迭代和颠覆的动能，更多来自于品牌发展本身而不是“被逼无奈”，更不是“追随谁”。如果要说谁对他们的影响更大，应该是投资者和股价。而不是键盘侠。

5、当新势力颠覆着消费者的体验时，豪华品牌也并没有停滞不前。围绕着消费者需求为中心的体验，将是促使新一代车型不断革新的重点。但前提是：真需求而不是伪需求。至少我目前看来，现在新品牌们占据头条的“伪需求”，比传统老大哥们多得多。

6、各种耸人听闻的奇葩言论，在当下只会更多而不会更少，这是因为发声品牌的自身生存需要。无论作为个人还是媒体，对他人保持敬畏，对自我保持清醒，可能是比动辄鄙视谁、动辄看不起谁更好的心态和姿态。

7、强者恒强。敬畏规律。做好自己。你我皆是。

文｜赵小查

图｜网络