【斯柯达和宝马i8哪个好】继日本北美连胜之后，进入了世界年度前十强。不是凯美瑞宝马X3。

春节期间，青州已经完成了“2018世界年度次大奖”的第二轮投票。沃尔沃新一代XC60、第八代丰田凯美瑞等10大车型中，谁能进入前三名？结果将于3月初在日内瓦车展上公布。最终大象花落在谁家，要等到4月纽约车展期间公布。

此前，经过第一轮投票，在34个初选决选车型中，2018世界年度车的“十大车型”分别为：

01、10多岁的雅阁爆冷出局

获得北美2018年车的本田10大雅阁和获得欧洲2017年车的标致3008(国内4008)都在第一轮被淘汰，未能进入10强。

当然，这应该被视为冷门，但对世界年度汽车评选来说并不奇怪。因为评委比较分散，欧洲评委(包括俄罗斯)最多31人，雅阁在欧洲市场的重要性太低。标致3008的落选也大体上是——标致在北美完全没有存在感，选出美国评委的有13人。

因此，要想赢得这个大奖，世界各市场上平衡的品牌和车型(马自达是典型)，特别是来自中国、美国和欧洲三大市长/市场——的评委必须达到54人。

此前，战胜北美年度车的本田雅阁未能进入“2018世界年度车”前十强。

第一轮淘汰的其他主要车型包括阿尔法罗密欧第一辆SUV——Stelvio、新一代别克君威/Insignia、雪铁龙C3 Aircross、起亚极科(Niro)和斯科达克(Karoq)。

青州只是82名评委中的一员(是的，评委阵容又扩大了)，我的具体投票结果不需要在这里公布。事实上，历届最终结果和我的投票一致度也不高。这很正常

世界年度车的中国评委共有10人。中国评委人数仅次于美国。

虽然我给最高分不可能每次都拿最后一个冠军，但是坚持这三个重要性打分，每次“十强”结果都和我的投票非常一致，在我看来，能进十强的都是赢家，最后谁能拿到大奖，说实话，有很大的偶然性。

02、沃尔沃XC60或创造产业奇迹

在前十大名单中，今年可能是大象角逐最激烈的一年。宝马X3、丰田凯美瑞、沃尔沃XC60都很有竞争力。特别是沃尔沃XC60已经获得了2018日本年度车、2018北美年度SUV两项奖。最终，如果能获得世界今年的车奖，沃尔沃XC60将“记录在案”。

沃尔沃XC60获得2017-2018年“日本年度车”奖，这是该评选38年历史上第二次非日本品牌获得该奖。

沃尔沃XC60内饰风格与XC90高度一致。

丰田凯美瑞虽然产品本身极具竞争力，但是和雅阁一样，这款车在欧洲的市场存在感不强，按说，既然是世界年度车，每个评委当然都应该从世界市场的角度去投票，八代凯美瑞的市场重要性、行业重要性、产品重要性，在入围的十强车型里都是显而易见的，但是，并非每个评委都会如此客观和理性——虽然他们都很专业——更多的人会从自己的喜好和经验出发，八代凯美瑞估计很难赢得欧洲评委们的高分，这就是现实。而且，从历年结果来看，丰田似乎也一直不怎么受这项评选的青睐，在过去13年里，丰田品牌的车型居然从未问鼎大奖，而马自达却两次夺魁。

丰田虽然实力雄厚，但在各项年度车评选中却一直颇不得志，在2018日本年度车评选中，八代凯美瑞也输给了沃尔沃XC60和宝马5系，仅列第三。这次八代凯美瑞入围世界年度车十强，雷克萨斯LS入围“世界年度豪华车”前5，不知最终能否有所斩获。

此外，路虎两款豪华SUV——新一代发现和星脉也很有竞争力，日产聆风则是另一个潜在黑马，这款纯电动车曾在2011年问鼎，但是它的后续市场表现远不如预期，如今，无论是行业重要性还是市场重要性，纯电动车都严重缺乏竞争力，在青主看来，它顶多只能去争夺“年度环保车型”了。至于大众T-Roc、马自达CX-5、起亚Stinger、阿尔法罗密欧Giulia这4款车型，只能是扮演打酱油的角色，能入围十强已经是一次意外的胜利。

路虎星脉创新的内饰设计和越野、公路兼顾的出色性能，都给青主留下深刻印象。

03，五个分奖项略显鸡肋

除了“世界年度车”大奖，这个评选还有“年度豪华车”、“年度性能车”、“年度环保车”、“年度都市车”以及“年度设计”等5个分奖项。

如果按照三个重要性来说，在这5款车中，青主认为最有问鼎资格的当属雷克萨斯LS和保时捷卡宴。卡宴的市场重要性更胜一筹，但是设计风格焕然一新的雷克萨斯LS则更具创新性。

全新雷克萨斯LS设计极为大胆创新，是一款足以打破D级豪华车沉闷格局的产品。

不出所料的话，“年度性能车”这个奖项最后胜出的应该是一款欧洲车——虽然青主个人更倾向于本田Civic Type R。不过，这个奖项的重要性不大，毕竟，性能车依然只是少数人的菜，谁获奖其实都不重要啦。

更不重要的是所谓的“世界年度都市车（World Urban Car）”，其实就是为一些小型车专门设立了一个奖项，这个奖项是2017年新设立的，获得“2017世界年度都市车”的是宝马i3。对增设这个奖项，青主是不以为然的。小型车并不是什么趋势，节能、环保、个性、多功能才是。与其增加这个奖项，还不如增加一个“年度多功能车”的奖项，和北美年度车一样，将轿车和多功能车分开来评。

最终这个“年度都市车”的5款入围车型（见下表），都缺乏足够的市场重要性，稍微有点竞争力的也就是福特嘉年华和大众POLO两款了。

现代Kona是一款小型SUV。

角逐“2018年度环保车”的车型很少，只有如下4款。我不清楚为什么只有这4款，为什么没有新款三菱欧蓝德PHEV、雅阁混动、凯美瑞双擎？作为新能源车大国的中国——中国新能源车去年销量大约占了世界的一半——为什么没有车型入围？像比亚迪的宋DM完全有资格啊！起亚极睿（niro）混合动力SUV角逐世界年度车大奖固然缺乏竞争力，但参与年度环保车的竞争，我认为比这4款都更有说服力。

如果只能在这4款车中选一个，那么毫无疑问，作为全球电动车领导者的日产聆风应该是没有对手的，其他三款无论是市场重要性还是行业重要性，都太无足轻重了。

今年1月青主在拉斯维加斯试驾了新一代日产聆风。

以上所有入围车型，都自动成为“2018世界年度设计车型”的候选车型，此外，宝马i8和兰博基尼Urus也单独入选了这一奖项。这个奖项并非由所有评委投票产生，而是由一个专门的设计评委团评选出来。在青主看来，包括起亚Stinger、雷克萨斯LC500、沃尔沃XC60、路虎星脉等，都是本年度“世界年度设计车型”的有力争夺者。

起亚Stinger（毒刺）可能很多中国人不熟悉，但是此次不仅入围了世界年度车十强，同时也入围了2018年欧洲年度车7强，产品本身还是颇具实力的。

背景阅读

世界年度车大奖（WCA），由来自世界各地的专业汽车记者组成的评委团独立评选产生。参评车辆为评选年度上市的全新车型，评委们根据乘员舱环境、性能、价值、安全、环保、市场重要性、产品魅力等对入围车型进行评分，经过三轮投票，最终选出获胜车型。第一届世界年度车大奖始于2005年，迄今这个奖项已经进入第14个年头，目前，世界年度车评选已经成为全球汽车行业最具影响力的年度车型评选。