【10乐驰怎么是宝骏标志】其实是台湾韩国车。换了封面，在中国卖了14年，巅峰时期卖得比QQ好。

斯科达克快派就是换帕萨特。如果没有品牌情节，我不讨厌售后网点少，快波也是非常好的选择。(START)这种说法其实是非常正确的。这是一些跨国汽车巨头经常使用的品牌战略。还有拿着不同品牌的相同车型在同一个地区销售，是为了和矩阵组成对手展开包围式竞争。斯科达克，公众就是这样的策略。有时拿着同样的车型，在不同地区进行不同的车票销售，这些车企通常收购当地品牌方式，直接嫁接成熟的车型，大大降低品牌宣传成本，或者在不同地区推广不同的品牌，具体车型全球共享，最典型的车企通用。

过去大宇是韩国第二大汽车生产企业，因经营不善，2000年宣告破产，2002年被美国普通人收购。收购后，通用汽车保留了大宇品牌，重点销售韩国市长/市场。大宇现有生产线、造车平台、现有车型选择性保存，随着通用输入技术、车型，大宇现有汽车也转移到了其他地区。除了我们熟知的KAWAL来自待遇之外，LACI也来自待遇。

大宇MATIZ是乐奇的前身，于1998年上市，是当时最畅销的韩国汽车之一，在欧洲也将畅销或销量无数。大宇收购GM后，大宇MATIS继续推进全球发展。2003年正式引进国内生产，即雪佛兰勒茨。当时成为唯一能与Chery QQ抗衡的小型车，在巅峰时期一度超过QQ销量。但最终被QQ超越，其中价格起了很大作用。

当时国产车刚刚起步，汽车对很多人来说是奢侈品，同时汽车选择的范围比较小，很多三厢车的价格太高，普通人根本摸不着。在这种背景下，入门级小型车迎来了真正的发展机会。奇瑞QQ、乐奇、后比亚迪F0、吉利熊猫、长安本等都是那个时代的宠儿。随着国产车的崛起，汽车价格不再那么高，人们最喜欢的三级轿车也逐渐进入人们的视线，乐奇、QQ的小型汽车市长/市场份额逐渐萎缩。因此，目前大部分小型汽车的销量都比较低迷。精品小型车可能有一定的市场。最终停滞和停车困难也是问题。

2012年8月，勒茨又挂上了宝骏的车票，进入了宝骏的销售渠道，但车本身与过去没有什么不同。2012年小型车市场基本跌到谷底，乐奇到达宝骏后，对宝骏没有任何效果。当然也没有更新，其实以现在保俊的能力，想让乐茨起死回生也不是完全没有机会。