【宝骏530驾驶教程怎么样】变速纯滑动动力脚试车2019型宝骏530

宝骏530是宝骏汽车2018年3月推出的紧凑型SUV，以其高颜值、大空间和结实的底盘表现获得了广大消费者的认可。截至目前，宝骏530销量突破了10万台。11月20日，2019家宝川530正式上市，同时推进自动精英型、自动豪华型、自动尊贵型三种型号，售价区间为8.88-10.28万韩元。作为年度改装车型，外观和内饰没有太大变化，但2019型宝骏530搭载了新一代1.5T涡轮增压发动机和纯成分优秀的CVT无级变速器，更换新动力已经备受期待。

这次我们试驾的车型是2019型宝骏530 1.5T CVT尊贵型。让我们一起看看新车型的变化，体验一下这个新动力总成的实际表现。

2019英寸宝骏530外观造型采用了“平行动态”设计语言，整体大气时尚、分离型“未来安”的LED热刺等设计深受年轻消费者欢迎，展现了个性。

在大小的空间里，2750毫米的轴距可以释放宝骏530的后排空间，全平的地板设计可以让乘客出入，可以推翻后排4/6分，自由扩展，从而获得1051L的超大行李箱空间，同级几乎没有对手。

装修的做工细节也同样苦心，车内中控台、门封板、中央辅助盒等都使用皮革包装，接缝采用双缝合缝合缝合，空调入口下方的功能按钮采用新的钢琴按钮按钮按钮和表盘式设计。2019英寸宝骏530增加了7英寸LCD组合仪表，可与中央静止大屏幕连接，便利性和技术感大大提高。

的新动力总成是2019年宝骏530的最大亮点。新车采用新一代1.5T大型扭矩发动机，最大纯动力111千瓦，最大纯扭矩达到250N m，在同一等级处于领先地位。新发动机配有霍尼韦尔最新一代涡轮增压器。轻型低惯性涡轮可在发动机1000转时介入，1600转可使发动机输出250N m的最大扭矩。除了提高动力性能外，新发动机还采用了新型高效燃烧系统，通过进气口的优化设计，可以将滚动比从1.8提高到2.35，并结合更高的进气压力和压缩比，将燃料消耗率降低10%。

此外，新发动机大量使用高强度、轻质耐热合金等航空材料，经过累计超过10000小时的极限条件试验和深度热冲击试验，以及累计300000公里单机极限寿命台架模拟试验，充分保证了可靠性。

2019英寸普天530还搭载了新的CVT无级变速器。

该变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点，具有经济、运动、雪地、手自一体（模拟8速）多种驾驶模式。同时可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。

此外，这款变速器的核心部件均来自国际一流供应商，如联合电子的TCU，博世的钢带，法雷奥的液力变矩器，博格华纳的DNR摩擦片等，性能卓越，品质可靠。同时，采用了独立星型齿轮结构，动力传动过程高效，进一步提升油耗表现。

在实际驾驶过程中，2019款宝骏530低扭表现出色。在起步时，松开刹车车辆便开始缓慢前进，轻踩油门后，在1500转左右能够感受到涡轮介入的推进感，从2000转开始能够有源源不断的动力输出。而随着速度的提升，驾驶者并不会感觉到变速箱的升档动作，这也证明了全新CVT变速箱在平顺性方面的优势。

在一般城市路段驾驶，2019款宝骏530能够给驾驶者较强的驾驶信心，需要急加速超车时并不会让人感觉着急，踩下油门后转速平稳升高，变速箱依旧降档平顺。同时，需要降低车速时，放开油门后，变速箱的降档动作几乎无法察觉，进入低速状态也不会给人拖曳感。在高速行驶时，车辆时速超过100公里的情况下，动力储备依然充足，能给驾驶者高速超车的信心。

2019款宝骏530这套全新动力总成，总体给人平顺、好开、有信心的感觉，搭载CVT无级变速器后，得益于连续不断的速比变化，车辆的加减速过程能够保持极佳的平顺性和舒适性。而经过综合道路试驾后表显不到8升的百公里油耗，也能看出其经济性表现也较为出色。

在底盘方面，2019款宝骏530采用了萨克斯高端减震器，底盘调教由摩提马蒂与宝骏汽车共同完成，试驾车辆配备的是前麦弗逊独立悬挂，后梯形多连杆独立悬挂。在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重。过坑洼路段时，可以感觉到底盘韧性很足，能够将生硬的震荡化为柔和的悬挂伸缩，细微振动也能几乎隔绝。在NVH方面，2019款宝骏530的整体表现在同级别中处于中上水平。胎噪和风噪都得到了较好的控制。

经过实际的亲身体验，2019款宝骏530在动力和驾乘表现上，都交出了高分答卷。8.88万元的起步价格，加上其高颜值和大空间的特点，升级过后的宝骏530表现更为均衡，品质感和价值感提升明显，在紧凑级SUV市场中更具竞争力的同时，也能成为8-10万级自动挡SUV的价值新标杆。