【宝骏560逆变器怎么放】千里长胜路X70，油耗6L还不是亮点！

25日，从郑州出发，向北经过鄂尔多斯，向西经过草原到银川，再跑到青海茶卡盐湖，回到海东，穿过兰州降落的宝鸡，我们四人用5天时间测量了捷径X70近4000公里，每天换乘9个多小时，不换车，对这条捷径X70进行了耐久性测试。今天，捷径X70也来谈4000。

这条捷径X70是我去年11天前开始的，大多数车主还没提到车的时候就先拿到了这辆车，240T手动车型是我选择的型号。没有选择8AT版本的原因是考虑了自动油耗问题，另一边对山东圣经的8AT变速器没有信心。

从这几天的测试可以看出，5MT的手动油耗不高，从老周的反馈可以看出，即使盛瑞坚持自己的8AT有多优秀，初期的问题依然暴露出来。

考虑到这几天路线的复杂性，我们分段地谈论了捷径X70在多道路环境下的产品表现，以便为更多的后者提供有效和有价值的指导信息。

捷径定位X70位置旅行车，我赞成这样的说法：在6-8万级产品中，捷径X70的优势是明显的。尺寸优势不能压倒同类产品。如果真的想找出比那个空间更大的估计值，只有宝骏730，但因为产品定位不同，所以花费不多。

行李箱，后排空间，前排空间优势明显。正常旅行用的东西都具备，空间方面仍然没有压力，这一点真的值得称赞。

捷径故意避开Chery技术，所以在机箱体系结构上声明了ipel体系结构，但我对X70的研究发现ipel体系结构来自T1X平台，捷径对智能化做出了新的解释。还是Chery的T1X平台。

非常有趣，因为它是T1X平台。发现了远距离X70的两个亮点。这个亮点应该提到。

一个是捷径的转向感。手感表现非常适合东方人、低速、原地方向轻、弱、女司机，但车速超过60方向就准确、有韧性。特别是高速弯曲时，拉力感明显，欧洲系退款明显。

其次，捷克机箱的支撑性，除了Chiry SUV，捷径X70的支撑性机箱表现比其他品牌竞品更好。这在高速通过崎岖的道路时非常明显。四轮牢牢抓在地面上的感觉充满了信心，底盘在碎石路上非常细腻，没有大的晃动，小的震动也很好地过滤了。

动力系统呢？

捷径这台1.5T发动机给了我10年20万公里的保证，“西出”显然没有奇瑞嫡长子那么高的10万公里保证，但我对这台发动机出色的质量表现深信不疑。

数据方面是平的，最大扭矩只有210小米，但是这个数据是1750转，而且扭矩平台宽度是2250转，在国产车矩阵中处于这个扭矩平台宽度计算的前列。小惯性涡轮的存在使这台发动机的低速扭矩比想象的要早爆炸，在Map地图上可以看到。

衰减也并不明显，很明显这台发动机的调教不仅仅适用于城区，更适合高速。

由于超过3000km的高速路况让我对这台发动机了解更深，因为小惯量涡轮+宽扭矩平台的存在，其动力爆发点几乎无处不在，车速110km/h动力仍然澎湃，后段动力储备依然很强。

值得一提的是这台发动机在我们4000km测试之后得出了综合6.2L百公里的成绩，以西部最为昂贵的7.08元/L的汽油，即便如此每公里燃油经济表现也仅为4毛左右。需要知道的是捷途上路自重已经超过1.7吨。（三个成年人+长途出行物资）

再来聊聊捷途X70目前发现的小问题：

1、手动挡的确差点意思，竞品都在用6MT捷途仍然是5MT，这使得高速100巡航转速高达2500转，120巡航转速高达3000转，如果换装6MT转速将会有效降低，进而继续拉低油耗。

2、TRIP小计里程1000km自动清空，而且只有单模式没有A/B双模式，测算路程以及小计油耗较为麻烦。

3、点烟器插口只有一个（副驾驶处）、USB接口只有一个（扶手箱内），这点与旅行+的宣传略有不符，当使用220V逆变器的时候，如果行车记录仪没有改接线路将必须要舍去一个，颇为不变。

4、网传特别玄乎的悬架异响问题并不是空穴来风，这台X70在我2000km的时候异响出现一次，碎石路面下发出不正常异响，不过4S服务态度好索赔之后问题解决。

做个总结：

捷途跑高速油耗必须是亮点，6L左右的综合油耗让你惊喜无比，可谓相当刺激，55L的油箱一箱油续航可达900km。

操控、空间、性价比都是捷途X70的亮点，这点无可厚非。

对捷途的建议：品控必须要严格控制，X70切入点正确，如何维护出色销量最终仍然拼的是品质。