【宝骏530怎么设置时间】骏马换马鞍，首先试驾2019年宝骏530。

易车率先试驾宝骏汽车，追求“速度”，诞生8年后从新品牌成长为当今国产主流品牌，新车开发周期也从国际主流的36个月缩短到10个月，争分夺秒的势头令人吃惊。

受这种注重效率的作风的影响，年初上市的宝骏530迎来了年末，迎来了改型车型，到底是以改款的名义再次吸引眼球，还是真的再次进化？现在我们一起来看看吧。

此次试运行体验模型是配备CVT版本的宝骏530。工厂方面表示，新车将于11月中下旬正式上市，同时将以惊人的新售价登场。

宝骏530的这次开张以动力为主，所以我们从这方面开始直接介绍。文章后半部分探讨530的外观、装修亮点，弥补新老车型的差异。

新装备的N15T发动机是在现金530的B15T发动机基础上开发的，其缸径和活塞行程没有变化，但压缩比提高到9.8，从而提高了燃料经济性。另外，宝骏对进气、排气管都进行了优化，提高了燃烧效率，最大功率从110千瓦提高到111千瓦，最大扭矩从原来的230Nm提高到250Nm，提前1600转输出最大扭矩，提高了低扭转性能。

现金车型的1.8L发动机AMT变速箱版本将从新型车型中取消，现有DCT双离合版本车型也将逐步过渡到CVT版本。值得一提的是，新型车型的CVT变速箱在100公里加速和油耗性能方面优于现金双合集，但不可否认的是，双合本车型在动力传递方面更直接，最近的优惠幅度也比较大，所以想要入手双合集车型的消费者必须抓紧时间。

悬架的减震器由萨克斯(SACHS)提供，整个机箱调整由第三方机构Multimatic (Multimatic)和宝骏共同完成。

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另外在S挡下，变速箱将更倾向于在高转速停留，以获得更强的动力输出和更为敏捷的油门响应，从容应对变道超车的需求。

官方给出的百公里加速成绩为11.8秒，从数据上看，2019款的宝骏530并不算快，但是整套动力总成给人的感觉是充满“精神”的，感官上并不会有慢的感觉。实际上，除了在后段加速稍显绵弱以外，改款后的宝骏530跑在市内道路并不缺轻快感。

在正常速度下过弯，悬架能将车辆的侧倾抑制在合理程度内，但是高速下的侧倾幅度还是比较明显，所幸的是车身依然不会产生过多的晃动。

隔音方面，新、旧款车型并没有太大区别，对风噪和胎噪的抑制都维持在比较出色的水平。在深油门加速的情况下，则会有比较明显的发动机噪音传至车厢内，不过在一般巡航状态下，发动机噪音并不容易被察觉。

制动方面，踏板的初段会有点软，但经过临界点时并不会出现突然而来的制动力，整体制动力度比较好掌握，给人的驾驶信心也足。

试驾的路况以国道为主，其中经历了一段长时间的原地怠速，所以实际的油耗应该会在7.3L左右。

第二次油耗测试

在第二天的试驾当中，我们一共跑了123公里，路况以50%国道行驶和50%市内行驶为主，空调全程为关闭状态，最终所得油耗为7.5L左右，两次的测试比较接近。

除了在动力方面的升级以外，2019款的宝骏530在外观、内饰方面与现款也存在一定的差异，下面我们就一起来对比、回顾一下。

外观：与现款车型基本无区别

2019款车型的前大灯从LED光源改为了卤素光源，日间行车灯则依然维持使用LED光源。

轮胎方面，现款车型采用的是马牌CPC5系列轮胎，尺寸同为215/60R17，但市场价在700元/条左右，因此，新款车型在轮胎降噪和抓地性能方面，均会有一定幅度的下降，不过从试驾感受来看，并没有出现太为明显的影响。此外，新款车型依然配备了全尺寸的备胎。

内饰：新增全液晶仪表盘

在其余配置方面，2019款车型还取消了前、后排头部气帘，以及燕飞利仕（INFINITY）音响，如果日后售价相应调低的话，还是可以接受的，不过安全配置的简配就显得有点可惜了。

这套中控系统对于日常使用可以做到很好的支持，但是在WiFi互联功能方面表现则偏弱，十分依赖于手机所提供的热点，而且系统内置的应用也比较简陋，我在较早前曾做过关于该系统的评测文章，感兴趣的读者可以点击浏览：《车载互联系统专项评测（5）宝骏·WiFi互联系统》

空间：宽敞实用

总结：换装的新动力总成，给消费者最大的感受可能还是在油耗方面的改善。不过，新款车型显著降低的油耗确实能为宝骏530产生更强的吸引力，但是部分配置的简配，无疑又会让部分精打细算的消费者感到可惜，因此，接下来就看改款后的价格能否让消费者重新感到诚意了。