【宝骏530怎么松手刹】宝骏530评价：解锁下一个大头针冠的姿势是否正确？

文|谭利博

图|胆量辅助/网络

驾驶指数：75%

在上个月SUV销售排行榜上，宝川510以月销售40061辆、1 ~ 2月共销售98067辆的成绩排名第一的——在最近5年里击败了H6，登上了神坛。不管宝骏自己是否预料到了这次开门红，它仍然是一步一步的战略计划——宝骏530已经踏上了青春的舞步，与其他两位“宝骏5系家族”成员携手，全面覆盖了5万-11万元的划分。

那么530是否有实力吃掉8-11万元区间的消费者，甚至成为宝骏品牌的下一个销售官呢？带着这样的疑问，我参加了宝川530在成都举行的西方试驾会。

第一次宝骏530是在试驾会起点的地下停车场，车队的LED尾灯团队发出的光线令人印象深刻，刷漆地板的反光使整个停车场呈现出红色的气氛。

发布以来，很多媒体都没有接触过宝骏的530实车，本身也很感兴趣，所以试驾会开始时，不在邀请名单上的媒体又加入了几个。这使得原来的10辆车、每辆车4人的安排成为可能。到最后一次出发为止，我在的这辆车已成为标准的满载状态。坐在——前排的是资深媒体女司机和随行教练。

这种状态最直接地反映了宝骏530的内部空间表现。

首先，三个大男人不在后排支撑肩膀坐着，各自舒适地靠在椅背上，这也是万载情况下后排舒适度得到解决的第一大问题。第二，在前排座位就位的情况下，后排腿空间仍然相当宽松。甚至我可以把脚向前伸展开。不必客气地坐着。宝骏530的后地板中隆起可以忽略不计，中间乘客的腿部空间也可以得到一定的保障。在车里等出发的过程中，气氛变得轻松多了。

同时，我也注意到了细节。宝骏530将后排中间座位的安全带安装在车顶上，只要向后伸手拉就能到达。中间那位媒体老师说，系安全带后的感觉和主驾驶没有区别。最重要的是没有困倦的感觉。对这些细节给予的530会给人留下良好的第一印象。

地下停车场角落墙上的刮痕和陡坡上烧的痕迹表明，可以对司机的技术和车辆能力进行一定程度的测试。前排的资深女司机也不能懈怠，小心翼翼地开车。当然，从她的操作中可以看出，对保级530的控制很悠闲。车队从停车场出来时，有时会停在坡道上等待。平时不知道前面的车有没有打滑的迹象，宝川530具备自动停车功能，减少了对前面的车和自己打滑的担心。总之，大家都安全有序地走出了地下停车场。

此后，车队开始在郊外的公路上逐渐奔跑。这条路几乎每300米就有一个红绿灯路口，所以车队不断重复启动、加速、减速、停止的动作，所以司机反而不认为这个一致性动作有多复杂，但对于普通乘客来说，这个过程是不断的“倒车”。幸运的是，宝骏530搭载的7档双离合变速箱在做加减动作时没有不必要的挫折，而且座椅足够舒适，悬挂的振动反馈也不是很大，坐在后排也算是闲着，闭上眼睛休息了一会儿，睁开眼睛的时候已经到了换乘点。

经过短暂调整后，车队又出发了，这次驾驶座位已经换成了我。因为宝骏530的方向盘大小很大，所以通过电动按钮调整座椅，将方向盘调整到习惯角度，获得满意的司机税后，拉动拉杆，松开电子手刹，开始试驾体验。

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1.5T涡轮增压发动机初段输出平顺，在每一挡下转速过了1500转马上就变得很有劲，此时油门的力度控制可以轻一些进行匀加速，在这个过程中双离合变速箱尽力配合好发动机的输出并且积极换挡，转速到2100转左右回落，以往双离合变速箱常常被人诟病的顿挫问题确实没有在宝骏530身上出现。其加速能力整体来看还是比较令人满意的，毕竟满载了四个大老爷们儿和一位女士，期间一位媒体老师还特意问了大家的体重，一合计竟然有360kg，再加上车辆整备质量总重达到1.8吨有余。

说完加速再来说说制动。宝骏530的刹车踏板确实偏软，有些像踩在一团棉花上，还好刹车能力并不弱，满载制动减速也能游刃有余，不会让人觉得缺乏安全感。减速时，变速箱降挡逻辑也被调校得比较到位，在刹车比较猛的时候都会很快速的反应，甚至连降两挡来维持发动机转速。

另外值得一提的是，最近我做油耗测试栏目有了一些心得，初步判断宝骏530变速箱加减挡逻辑对油耗的控制有很大帮助，在没有事先清零的情况下表显平均油耗为8.5L/百公里。

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在宝骏530所属的区隔，油耗水平一定是消费者十分关心的项目，因此我们将在近期安排宝骏530上到我们“百里挑战”视频栏目，看看它在真实使用场景下的更准确油耗，以及这套1.5T+DCT动力系统更直观的表现，感兴趣的小伙伴们可以留意。

言归正传，配置如今仍然是同价位自主品牌最重要的底牌，宝骏530在夯实核心基础的同时，也没有放松对配置的要求，正如车企方说的那样：要做人们需要的车型。因此宝骏530肯定不会单纯的堆砌配置，在我们体验时发现有几个重点配置需要特别说一下：

首先，全景天窗是不可忽视的一项。与很多同级车后排只能看到一部分天窗不同，宝骏530的全景天窗延伸至后排座椅顶部，是真正意义上的全景。虽然试驾当天阴雨连绵，穿过油菜花田里仰望车顶只能看到颗颗雨滴打在玻璃上，却也别有感觉。

内饰中另外一哥亮点则是中控台上那副8英寸的液晶大屏，典型的带触摸功能的安卓系统界面，内装WiFi、蓝牙、导航、喜马拉雅FM，以及新闻、股市等APP，甚至还留有一些拓展项，功能可谓非常丰富，能够满足驾乘人员的车载互联需求。而且这款顶配车型还配备了infinity音响——该品牌音响通常出现在中高档车型上，不得不说宝骏530为8-11万级别SUV树立了新的配置高度，而凭借这一点，可以预见其关注程度还会逐步提高。

最后车队抵达青城山脚下。拍照时间，开始的时候我还尝试给530找找角度，然而后来发现无论哪个角度都让我有按下快门的想法，围着车一通猛拍——宝骏全新家族式设计确实有很多可取之处。

从510开始，宝骏大胆地走上时尚风格路线，宝骏530同样采用饱满的车头、锋利的前脸线条、置顶LED日间行车灯设计。大灯下置在进气格栅旁边，同时利用C字造型配合更是车头的点睛之笔，且运用大量的镀铬饰条装饰，提亮以后的车头就更显个性。侧面看去，笔直腰线和门板下方副腰线的搭配很显然是用心之举，别小看这样的设计，它对冲压和涂装工艺的要求非常高。17寸轮圈的搭配是比较实用的设计，轮胎则采用马牌的CPC5系列，胎壁较厚，具备一定的越野能力，同时作为公路胎在胎噪抑制方面也有不错的表现。

所以，“综合能力均衡”，是这次我对宝骏530试驾后最中肯的评价，我觉得应该会有很多消费者愿意接纳这辆设计时尚、功能齐整、性能在水准之上的SUV。

驾仕总结

为什么我要反复强调舒适性？从定位来看，宝骏530的目标客户会集中在上班族、创业群体以及年轻家庭，因此不仅要考虑到独自驾车的便利性，在节假日与家人一起出游时提供温馨感和幸福感也是它需要做到的，因此乘坐的舒适度和与之相对应的气氛也尤为重要——而宝骏，也是紧紧围绕这些需求来打造530的。

回看510的成功，530离销冠还会远吗。