【奥迪q7机油盖怎么拆】请彻底估量一下2012奥迪Q73.0TEA837发动机严重的燃烧油维修。

大家都说EA888是发动机燃烧之王，其实3.0T的EA837发动机也不太让步。今天从济南来的这位车友，2012年的车，450公里燃烧一升油，真是让人受不了，所以决定平息痛苦，一次性检修解决问题。

这个Q7正在组装EA837的CJT低功率版本3.0T发动机，开始燃烧100000公里左右的机油，坚持不到28W，所以有今天的作业。

凡有因果，烧油必须知道烧油的原因。这里要先分析燃烧油的原因，才能对症下药，让药得病。

这是活塞环的缺陷

我不太明白为什么大众的设计师要坚持这样的活塞环。容易被碳积累堵塞。

仔细看。这样小的脱油工堵塞的节奏。

这种负压式分离器结构也很容易失效

阀门导管磨损

阀门导管的磨损是很多修理店容易忽视的问题

阀门油封必须更换

阀门油封像少女一样新拧紧，旧的像大妈一样松。

另一个铝罐容易磨损。

这辆车是所有铝缸，材料容易磨损。目前，新款汽车的EA837汽缸基本结构没有变化，但里面镶嵌着铁盖。

这是关于镶件气缸套的技术文件

这个是镶嵌铁缸套的示意图

厂家也知道，原来的设计存在问题，所以也做了相应的改进，镶嵌了铁套。而我们在维修的时候，也是利用和厂家一样的办法，镶嵌铁套，所谓英雄所见略同吧。

拆装篇

故障码，除了烧机油，还有这些问题要处理

取出发动机

哪哪都漏油

开始分解发动机

发动机里面很黑，都是油泥

继续分解发动机

这个地方是厂家简配的

本来这里有两个单向阀的，但是厂家简配成了两个堵盖

油底壳里都是油泥

继续分解发动机

捅出活塞

仔细看看活塞环，第三道油环已经被积碳堵塞

整车拉去做清洗

镗缸清洗加工篇

拉倒镗缸磨轴的地方

经过测量，气缸磨损12丝，必须镗缸

原车缸壁间距6MM

寻找气缸圆心

这个是定制的缸套，86.5的

仔细看，是不是86.5

开始镗缸

三个缸筒挖好了

挖完之后还剩4MM，最后的安全极限

敲入缸套

重新切割缸套

切割加工中

加工完之后缸套厚度是1MM，是不是和现在新款出厂设计一样

精磨气缸

直至尺寸回复出厂尺寸

处理缸盖积碳

二次进气孔内的积碳都要挖出来

清洗缸盖

打磨气门，处理干净

洗干净的零部件捞出来，高压水枪冲干净

缸盖也冲干净

缸体放进去清洗

冲干净缸体

检查气门红印接触面积

接触面积完美

研磨气门

安装双封口气门油封

安装气门弹簧和锁片

洗干净的东西捞回来，还要进一步清理

顺带清洗三元催化

配件材料

气门导管和双封口气门油封

改进版波浪环，不改不解决问题

大小瓦

最新版的油气分离器

密封垫和密封环

火花塞喷油嘴和止回阀

皮带和轮子

三滤

水管和节温器

气门室盖垫

链条张紧器和导轨

真空管和机油盖

车主也够逗的，说一次在服务区加了机油，机油盖丢了，结果弄了个帕萨特B5的，小一号，于是这次给他换回来

点火线圈

汽缸垫

曲轴前后油封

氧传感器

机油散热器

安装篇

之前所有的准备，都是为了这最后的一步，经过了很多配件的改良，现在我们只需要按照原厂要求，把发动机装起来

装好大瓦和机油喷嘴

按规定力矩锁紧大瓦螺丝

检查活塞环开口间隙，完美

新的活塞环，这种改进的活塞环，不容易烧机油

塞入气缸内

专用工具捅入活塞

锁紧连杆螺丝

装上中体

装上油底壳

取下偷工减料的闷盖

换上止回阀，这样起动时链条张紧器再也不会咔咔咔响了

装好链条

装好后盖用专用工具安装曲轴后油封

完美安装后油封

缸体端上车架和变速箱对接

铺上缸垫

锁紧缸盖螺丝

用专用工具锁紧链轮

正时工具固定凸轮轴，保证正时正确

装好气门室盖

换新的火花塞

清洗喷油嘴，发现喷油嘴雾化的很好

装好分离器和喷油嘴

利用专用工具装好曲轴前油封

换掉机油散热器

装好皮带盘

把机械增压器端上来

装好皮带啥的，发动机机械部分基本搞定了

换掉破损的点火线圈插头

这样看上去就很美观了

报故障的氧传感器换掉

沉下车体，组合发动机

加助力油

加机油

起动车辆

排气管里凝结了好多水珠，燃烧的好

试车~~~~~

做四轮定位

洗车

完美交车

对于EA837发动机来说，烧机油现在也不是什么不治之症。总结起来就这么几点。

1、铝缸体磨损的必须下铁缸套，修复缸体失圆的问题。

2、活塞环必须用改进版的波浪环，避免被积碳堵塞。

3、气门油封必须用改进版双封口的，避免提前老化。

4、废气阀用最新版的，确保分离彻底。

5、其他部件严格按照原厂标准装回去。

最后，预祝各位被烧机油困扰的车友，看了此篇能对你有所帮助。